Высокие обороты при пуске движка

[Berik]

А на самом деле это косяк производителя - это моё убеждение.

Конечно ,в VW работают "отстойные" инженеры(видимо русские выпускники вузов) ,которые не попали на заводы БМВ ,Мерседес и т.д. и поэтому мстят народному автомобилю. В премиум сегменте то, все нормально с качеством? У меня уже третий день повышенные обороты, где то 1200, через секунд 20-30 как положено. Температура воздуха выше 10. Я вообще не заморачиваюсь по этому поводу,повышенные -значит так надо. Люди! Которые ,пишут про всякие недостатки ,почему вы считаете себя умнее немецкой инженерной мысли?У половины то , и технического образования нет.Немцы всегда славились своей техникой , что военной , авиационной (во время войны) , бытовой ну и конечно автомобильной(Даймлер,Бенц,Порше)Может вы искатели недостатков, объединитесь и создадите идеальный автомобиль?

 

[ser9e]

Причём здесь катализатор?

При том, что причиной повышенных оборотов является "желание" как можно экологичнее разогреть машину. За экологию отвечает именно он, катализатор.

А вот почему одна задняя дверь закрывается хуже противоположной двери (тоже сзади) - я затрудняюсь ответить , объяснить это разной плотностью прилегания резиновых уплотнений к двери было бы очень просто .

У нас на гольфе та же история. Причина как раз в прилегании уплотнителя А в Тиге эффект усиливается из-за большей площади двери.

А я лучше дважды заведу - сердце кровью обливается, когда такой рёв из-под капота раздаётся.

Основной источник звука - глушитель. У меня, по крайней мере

Как раз наоборот - неполностью остывший двигатель (до температуры окружающей среды) заводится без повышенных оборотов. А вот если остыл до температуры окр. среды +20 - вот тогда и будут повышенные обороты.

К-А-Т-А-Л-И-З-А-Т-О-Р. Надеюсь прочли еще раз - температура двигателя побоку, основная причина высоких оборотов - неостывший до конца катализатор. Греть повышенными оборотами такой кат экологичнее - меньше окиси вылетает в итоге.

 

[Синий дельфин]

ser9e, если температура двигателя по-боку, то:
1) каким образом блок управления определяет температуру именно катализатора? Только не говорите, что по показаниям датчиков кислорода.
2) почему по мере нагрева зимой обороты двигателя на х.х. в какой-то момент не повышаются с 800 до 1200 оборотов, ведь в какой-то момент "температура катализатора" достигнет +20 градусов как и сейчас на улице (в этом же случае условия прогрева катализатора идентичны)?

 

[Berik]

Гении русской инженерной мысли, дерзайте!

 

[ser9e]

ser9e, если температура двигателя по-боку, то:
1) каким образом блок управления определяет температуру именно катализатора? Только не говорите, что по показаниям датчиков кислорода.
2) почему по мере нагрева зимой обороты двигателя на х.х. в какой-то момент не повышаются с 800 до 1200 оборотов, ведь в какой-то момент "температура катализатора" достигнет +20 градусов как и сейчас на улице (в этом же случае условия прогрева катализатора идентичны)?

Вагеновцам вопросы задавайте.
Во втором случае зима же - катализатор и вовсе можно не прогреть на месте

 

[qazar]

Дельфин, спасибо за объяснение одной из загадок этого мутного автомобиля.

 

[Синий дельфин]

Дельфин, спасибо за объяснение одной из загадок этого мутного автомобиля.

Вы о чём?
То, что мутный - это уже я понял. Слишком поздно. И нет мне прощения за это.

 

[zfoxxx]

Ну что, опять повышенные обороты? В прошлом году примерно в это же время я проводил запись логов и выкладывал графики повышенных оборотов при запуске. Еще раз поделюсь почему я для себя решил не допускать работу на повышенных оборотах, а делать повторный запуск.
Главное зло здесь не повышенные обороты а то, что во время повышенных оборотов зажигание выставляется очень поздним (около 30 гр. после верхней м. т.), т. е. поршень уже пошел вниз на рабочий ход, а искры еще нет. Наконец топливо поджигается и догорает уже при открытых выпускных клапанах, температура выпуска сильно повышается, клапана перегреваются. Это плохо как для самих клапанов да и для маслосъемных колпачков. Аналогично и для турбины и катализатора. Давно когда то наблюдал как на двигателе Волги при позднем зажигании выпускной коллектор становился красным. Вот эти воспоминания и подталкивают меня поберечь "das auto". К тому же логичного объяснения повышенных оборотов при таком позднем зажигании после моего обращения не дали не оф. дил. не VW Rus.

 

[BAR$IK]

Ну что, опять повышенные обороты? В прошлом году примерно в это же время я проводил запись логов и выкладывал графики повышенных оборотов при запуске. Еще раз поделюсь почему я для себя решил не допускать работу на повышенных оборотах, а делать повторный запуск.
Главное зло здесь не повышенные обороты а то, что во время повышенных оборотов зажигание выставляется очень поздним (около 30 гр. после верхней м. т.), т. е. поршень уже пошел вниз на рабочий ход, а искры еще нет. Наконец топливо поджигается и догорает уже при открытых выпускных клапанах, температура выпуска сильно повышается, клапана перегреваются. Это плохо как для самих клапанов да и для маслосъемных колпачков. Аналогично и для турбины и катализатора. Давно когда то наблюдал как на двигателе Волги при позднем зажигании выпускной коллектор становился красным. Вот эти воспоминания и подталкивают меня поберечь "das auto". К тому же логичного объяснения повышенных оборотов при таком позднем зажигании после моего обращения не дали не оф. дил. не VW Rus.

К какому дилеру обращались? На прошлой неделе начал замечать произвольное повышение оборотов при запуске уже прогретого двигателя. Завожу - обороты первые 5 сек. держаться в районе 1,2 тыс, затем поднимаются до 2 тыс, как-будто на педаль газа нажимаешь, затем ч/з 30 сек опускаются до 800-900.
Это явно не нормально и причина как мне кажется либо в датчике расхода воздуха, либо в датчике положения дроссельной заслонки.
Неужели никто проблему так и не решил, по количеству отписавшихся случай явно не еденичный?

 

[Cons]

Завожу - обороты первые 5 сек. держаться в районе 1,2 тыс, затем поднимаются до 2 тыс, как-будто на педаль газа нажимаешь, затем ч/з 30 сек опускаются до 800-900.

У тебя же прошивка неродная, чем сможет дилер помочь?
По теме - у меня также после прошивки под К04 работает двигатель. Концы надо искать у APR что они хотели этим добиться.

 

[BAR$IK]

У тебя же прошивка неродная, чем сможет дилер помочь?
По теме - у меня также после прошивки под К04 работает двигатель. Концы надо искать у APR что они хотели этим добиться.

на стоковой та же фигня... стоковая точно родная а не от golf r/audi s3 ))
p/s удивил, не думал что у тебя тоже самое...

 

[Cons]

BAR$IK, я уверен что наша стоковая не от Тигуана)

 

[mamuka`]

Ну что, опять повышенные обороты? В прошлом году примерно в это же время я проводил запись логов и выкладывал графики повышенных оборотов при запуске. Еще раз поделюсь почему я для себя решил не допускать работу на повышенных оборотах, а делать повторный запуск.
Главное зло здесь не повышенные обороты а то, что во время повышенных оборотов зажигание выставляется очень поздним (около 30 гр. после верхней м. т.), т. е. поршень уже пошел вниз на рабочий ход, а искры еще нет. Наконец топливо поджигается и догорает уже при открытых выпускных клапанах, температура выпуска сильно повышается, клапана перегреваются. Это плохо как для самих клапанов да и для маслосъемных колпачков. Аналогично и для турбины и катализатора. Давно когда то наблюдал как на двигателе Волги при позднем зажигании выпускной коллектор становился красным. Вот эти воспоминания и подталкивают меня поберечь "das auto". К тому же логичного объяснения повышенных оборотов при таком позднем зажигании после моего обращения не дали не оф. дил. не VW Rus.

Советую просто немножко "газануть" и повышенные обороты сразу упадут..Всяко менее вредно чем по два раза глушить-заводить...

 

[qazar]

Люди! Которые ,пишут про всякие недостатки ,почему вы считаете себя умнее немецкой инженерной мысли?У половины то , и технического образования нет.Немцы всегда славились своей техникой , что военной , авиаци

Потому и критикую, что техническое образование есть, и всякий фуфел ( абсолютно алогичное объяснение алгоритма работы мотора), мне не впарить, и достоинства немецкой инженерии я не принижаю. Считаю её одной из лучших в мире, в автопроме - даже лучшей. Но качество конечного продукта определяется не только квалификацией инженеров! И недостатки есть и у немецких производителей. Вот и обсуждают люди конкретный недостаток. А кому-то только и остаётся слепо верить в немецкое качество.

 

[ALEX56]

Просто газанул не сильно и все обороты упадут.
У меня тоже такое бывает но не часто, при сильной разнице температур после последнего раза когда заводил, например утром и вечером. Я не парюсь нужно сразу ехать а не стоять и молотить. Не мешайте машине работать.

 

[BAR$IK]

Не мешайте машине работать.

Что за бред? Это проявляется на горячей машине, двигатель прогрет, причем эта аномалия с оборотами явно прогрессирует. 2 тыс оборотов на прогретом двигателе это нормально???? В семье есть еще один VAG, на котором была подобная проблема пару лет назад, в итоге там проблема оказалась в МАФе, некорректные показания привели как минимум к некорретному смесеобразованию и увеличению расхода, а Вы говорите не мешайте машине ездить.

 

[ser9e]

2 тыс оборотов на прогретом двигателе это нормально???? В семье есть еще один VAG, на котором была подобная проблема пару лет назад

Что за двигатель то?

У нас два 122 лс агрегата - ведут себя абсолютно одинаково, те высокие обороты в одинаковых условиях присутствуют и у одного и у второго.

 

[BAR$IK]

Что за двигатель то?

2 литра, 200 сил, CAWB.
Причем это стало проявляться недавно.
С момента покупки за год эксплуатации такого не наблюдал.

 

[mamuka`]

BAR$IK, 2 тыс оборотов на прогретом двигателе это нормально????
При езде 2000 оборотов - вполне нормально.А только после завода на Х.Х. такие обороты ясное дело-нехорошо..Но простоявший весь день на жаре двигатель и "прогретый двигатель" это совершенно разные вещи.Не путайте теплое с мягким.

 

[Berik]

Советую просто немножко "газануть" и повышенные обороты сразу упадут..

Сегодня при повышенных оборотах "газанул", 5 раз. Ничего не упало.

Добавлено через 44 минуты

Потому и критикую, что техническое образование есть, и всякий фуфел ( абсолютно алогичное объяснение алгоритма работы мотора), мне не впарить, и достоинства немецкой инженерии я не принижаю. Считаю её одной из лучших в мире, в автопроме - даже лучшей. Но качество конечного продукта определяется не только квалификацией инженеров! И недостатки есть и у немецких производителей. Вот и обсуждают люди конкретный недостаток. А кому-то только и остаётся слепо верить в немецкое качество.

Ну значит Вы входите в другую половину форума. Я очень рад, что у Вас техническое образование.У меня вот экономическое , поэтому мне и остается "слепо верить" в немецкое качество и поэтому я не критикую работу двигателя.Конечно "качество конечного продукта определяется не только квалификацией инженеров", но и сборщиками. Объясните пожалуйста ,несведущему в технических вопросах экономисту, смысл вашей фразы "абсолютно алогичное объяснение алгоритма работы мотора"