P.I.F.
Завсегдатай
- Регистрация
- 28 Янв 2022
- Сообщения
- 570
- Благодарности
- 221
- Адрес
- Ставрополь
- Автомобиль
- Tiguan 2.0tdi CBAB 2008 г.
Можно Васей, можно без Васи, можно просто реле вынуть и в добрый путь.
Webasto
- Автор темы Мойша
- Дата начала
Contig
Заинтересовавшийся
Отчитаюсь по ремонту гудящего нагнетателя воздуха вебасты.
Опять в точке крепления глушителя прогнил кронштейн, меняный 5 лет назад.
Закисли оба самореза крепления камеры сгорания к кронштейну. 5 лет назад с трудом, но удалось их открутить. Сейчас сорвал головы. Похоже, у вебасы здесь известная засада, немцы сразу сделали по 2 комплекта крепежных отверстий в камере сгорания, и в кронштейне. Во втором комплекте отверстий в камере сгорания нарезал резьбу М6 и завернул туда короткие шпильки (когда закиснут, будет только плюс). Глубина отверстий под шпильки маловата – примерно 6мм. Посмотрим, как они себя поведут.
Дальше при разборке проблем не возникло. Снял нагнетатель. Из нагнетателя высыпалась вот такая кучка грязи.
С нагревом снял лопасть нагнетателя, снял моторчик, разобрал. Износился прилично. Полагаю, вот эта кучка мусора, которую извлек из него, состоит, на мой взгляд, из остатков щеток и коллектора.
Моторчик достаточно герметичный, посторонняя грязь туда не попадает. Износ щеток, на мой взгляд, 50...75%. Коллектор тоже потерт хорошо.
Моторчик нужно менять, а, забегая вперед, этот сезон еще отработает, «закорачивать» трубки ОЖ не придется. Сейчас Вася показал такую наработку:
Еще одна засада – извлечь подшипник из верхнего фланца корпуса моторчика невозможно – подшипник в обойме запрессован туда намертво. Размер подшипников: 10х4х4 мм, двойной металлический уплотнитель, на кольце маркировка «NMB».
Промыл верхний подшипник прямо на месте. Заглушил крепежные отверстия в корпусе моторчика, заткнул внутреннее кольцо подшипника, налил обезжириватель прямо в корпус моторчика. Продул сжатым воздухом. Набил смазкой - сделал подшипникам «клизму» - заткнул внутреннее кольцо, положил немного смазки на подшипник, подогрел феном, натянул на наружный фланец корпуса моторчика (это для верхнего подшипника, для нижнего подшипника - на внешнее кольцо) горлышко заранее подобранной по размеру пластиковой бутылочки, сжал как клизму. Клизмил несколько раз, пока с обратной стороны подшипника не начала лезть смазка. Покрутил подшипники для выдавливания лишней смазки.
При сборке моторчика выяснилось, что собрать его так, чтобы щетки оказались на прежней накатанной дорожке коллектора сложная задача. Положение щеток на коллекторе определяется только положением верхнего (запрессованного) подшипника на оси моторчика, нижний подшипник подпружинен парой упругих волнистых шайб. Точно установить подшипник на прежнее место не реально. Собрал, как смог. Моторчик запустился, работает тихо. Для приработки щеток на новой дорожке коллектора запустил его от блока питания с напряжением 8В на несколько часов. Ток потребления был порядка 0,6А (потом, на собранном нагнетателе потребление увеличилось уже до 1,9 А). Заодно из подшипников окончательно выдавилась лишняя смазка.
Пока моторчик крутился, промыл, прочистил, продул горелку. Вот это кучка составляет примерно половину нагара, извлеченного из горелки.
Внешний вид выхлопного края горелки немного смущает, буду разбираться. Возможно, горелка тоже под замену.
При сборке и установке подогревателя на свое место проблем не было (при установке лопасти на моторчик подложил 2 лезвия канцелярского ножа толщиной 0.3 мм для обеспечения зазора между лопастью и корпусом нагнетателя).
При первом запуске выключил подогреватель примерно через 30 секунд после запуска (подождал, пока немного поклацает топливный насос) - топливная магистраль в горелке была пустая. Нагреватель выключился, немного подымил и повонял соляркой. При втором запуске все заработало штатно, Вася ошибок не показал.
Следующим летом надо менять моторчик, а заодно кронштейн и прокладки.
Конец отчета.
Пошел искать запчасти.
Опять в точке крепления глушителя прогнил кронштейн, меняный 5 лет назад.
Закисли оба самореза крепления камеры сгорания к кронштейну. 5 лет назад с трудом, но удалось их открутить. Сейчас сорвал головы. Похоже, у вебасы здесь известная засада, немцы сразу сделали по 2 комплекта крепежных отверстий в камере сгорания, и в кронштейне. Во втором комплекте отверстий в камере сгорания нарезал резьбу М6 и завернул туда короткие шпильки (когда закиснут, будет только плюс). Глубина отверстий под шпильки маловата – примерно 6мм. Посмотрим, как они себя поведут.
Дальше при разборке проблем не возникло. Снял нагнетатель. Из нагнетателя высыпалась вот такая кучка грязи.
С нагревом снял лопасть нагнетателя, снял моторчик, разобрал. Износился прилично. Полагаю, вот эта кучка мусора, которую извлек из него, состоит, на мой взгляд, из остатков щеток и коллектора.
Моторчик достаточно герметичный, посторонняя грязь туда не попадает. Износ щеток, на мой взгляд, 50...75%. Коллектор тоже потерт хорошо.
Моторчик нужно менять, а, забегая вперед, этот сезон еще отработает, «закорачивать» трубки ОЖ не придется. Сейчас Вася показал такую наработку:
Еще одна засада – извлечь подшипник из верхнего фланца корпуса моторчика невозможно – подшипник в обойме запрессован туда намертво. Размер подшипников: 10х4х4 мм, двойной металлический уплотнитель, на кольце маркировка «NMB».
Промыл верхний подшипник прямо на месте. Заглушил крепежные отверстия в корпусе моторчика, заткнул внутреннее кольцо подшипника, налил обезжириватель прямо в корпус моторчика. Продул сжатым воздухом. Набил смазкой - сделал подшипникам «клизму» - заткнул внутреннее кольцо, положил немного смазки на подшипник, подогрел феном, натянул на наружный фланец корпуса моторчика (это для верхнего подшипника, для нижнего подшипника - на внешнее кольцо) горлышко заранее подобранной по размеру пластиковой бутылочки, сжал как клизму. Клизмил несколько раз, пока с обратной стороны подшипника не начала лезть смазка. Покрутил подшипники для выдавливания лишней смазки.
При сборке моторчика выяснилось, что собрать его так, чтобы щетки оказались на прежней накатанной дорожке коллектора сложная задача. Положение щеток на коллекторе определяется только положением верхнего (запрессованного) подшипника на оси моторчика, нижний подшипник подпружинен парой упругих волнистых шайб. Точно установить подшипник на прежнее место не реально. Собрал, как смог. Моторчик запустился, работает тихо. Для приработки щеток на новой дорожке коллектора запустил его от блока питания с напряжением 8В на несколько часов. Ток потребления был порядка 0,6А (потом, на собранном нагнетателе потребление увеличилось уже до 1,9 А). Заодно из подшипников окончательно выдавилась лишняя смазка.
Пока моторчик крутился, промыл, прочистил, продул горелку. Вот это кучка составляет примерно половину нагара, извлеченного из горелки.
Внешний вид выхлопного края горелки немного смущает, буду разбираться. Возможно, горелка тоже под замену.
При сборке и установке подогревателя на свое место проблем не было (при установке лопасти на моторчик подложил 2 лезвия канцелярского ножа толщиной 0.3 мм для обеспечения зазора между лопастью и корпусом нагнетателя).
При первом запуске выключил подогреватель примерно через 30 секунд после запуска (подождал, пока немного поклацает топливный насос) - топливная магистраль в горелке была пустая. Нагреватель выключился, немного подымил и повонял соляркой. При втором запуске все заработало штатно, Вася ошибок не показал.
Следующим летом надо менять моторчик, а заодно кронштейн и прокладки.
Конец отчета.
Пошел искать запчасти.
romcer
Постоялец
- Регистрация
- 24 Ноя 2010
- Сообщения
- 1,436
- Благодарности
- 278
- Адрес
- Москва, Текстильщики
- Автомобиль
- Тиг Track&Style TDI 2014
Супер ! Болшое спасибо ! Вот если бы так мастера в своих центрах. гаражах, не важно где так работали бы
))). У меня подшипник подвавает, скоро видно кирдык ему. Надо мотрочик искать в перспективе.Contig
Заинтересовавшийся
Позанимался моторчиком для замены.
Все моторчики сейчас китайские, цена 5000р, для VEVO их надо немного доработать - удлинить контакты, снять с оси магнит.
Еще интересная тема - старый моторчик можно попробовать восстановить, видел рекомендации использовать для этого ремкомплект моторчика муфты халдекс 1, 2, 3.
Китайские комплекты немного различаются, интерес представляют щетки, коллектор и подшипники. Подшипники из ремкомлекта точно не подойдут, размер 4х13х5, а не 4х10х4.
А вот коллектор, на первый взгляд подходит, 8 контактов, диаметры 4,0/10,5 мм, высота 12,5 мм. Щетки медно-графитовые, 4х5х9 мм, подойдут ли? В мыслях даже не было, измерить размеры щеток и коллектора, когда возился с моторчиком… У кого есть возможность добраться до нутрянки моторчика просьба измерить и выложить размеры щеток и коллектора.
Думаю, что надо к лету прикупить новый китайский моторчик и ремкомплект плюс правильные подшипники.
Разбираюсь с горелкой.
Все моторчики сейчас китайские, цена 5000р, для VEVO их надо немного доработать - удлинить контакты, снять с оси магнит.
Еще интересная тема - старый моторчик можно попробовать восстановить, видел рекомендации использовать для этого ремкомплект моторчика муфты халдекс 1, 2, 3.
Китайские комплекты немного различаются, интерес представляют щетки, коллектор и подшипники. Подшипники из ремкомлекта точно не подойдут, размер 4х13х5, а не 4х10х4.
А вот коллектор, на первый взгляд подходит, 8 контактов, диаметры 4,0/10,5 мм, высота 12,5 мм. Щетки медно-графитовые, 4х5х9 мм, подойдут ли? В мыслях даже не было, измерить размеры щеток и коллектора, когда возился с моторчиком… У кого есть возможность добраться до нутрянки моторчика просьба измерить и выложить размеры щеток и коллектора.
Думаю, что надо к лету прикупить новый китайский моторчик и ремкомплект плюс правильные подшипники.
Разбираюсь с горелкой.