Зарядка аккумулятора (зарядные устройства и их правильное применение)

[igor2013]

Надо понимать, что один эксплуатирует АКБ в Кисловодске, другой в Сургуте. Подходы разные.

 

[oleg73]

Это влияет только на срок службы батареи.
Все остальное аналогично.

 

[raror]

Я бы сказал что в Кисловодске по сравнению с Сургутом условия для зарядки лучше - аккумулятор в поездках лучше заряжается, так как температура электролита выше. Я в Сургуте только зимой периодически заряжаю в гараже аккумулятор, летом поездок хватает.

 

[potap]

да нет акк в мир иной не собирается, просто поскольку сигнализация все время сосет то надо подзаряжать хоть раз в неделю.

Дак в том и дело, что в гараже на сигу не ставлю он сам по себе разряжается за пару суток
Померю еще ток утечки однако..но счетчики скидывать при отсоединении не охота

 

[swk]

Дак в том и дело, что в гараже на сигу не ставлю он сам по себе разряжается за пару суток

Сосет штатная электроника Тигуана.
Это не Жигули, где массу откинул и спи спокойно

 

[Дима_89]

А что мешает в гараже клемму скинуть?

 

[swk]

А что мешает в гараже клемму скинуть?

Мне при покупке оф.дилер очень не рекомендовал отключать ак. Чего то там сбрасывается, а чего то надо после етого у них на станции восстанавливать.
Вот такими мелочами Тигуан и отличается от Жигулей.

 

[dmabr]

Дак в том и дело, что в гараже на сигу не ставлю он сам по себе разряжается за пару суток
Померю еще ток утечки однако..но счетчики скидывать при отсоединении не охота

Я слышал что сигналка, если на нее не ставить, сосет еще больше, чем когда машина на охране стоит.

 

[Svarog]

А что мешает в гараже клемму скинуть?

Интересно, а сколько раз нужно скинуть/надеть клемму с аккумулятора, пока не сломается либо клемма, либо вывод аккумулятора, либо провод силовой обломится?
Еще мне при этом мнится, что энергонезависимая память, которая метки и чипы в сигналке и штатном иммобилайзере помнит, вдруг чегой-то забудет....были прецеденты, когда рейды в серверах после обесточивания на несколько суток саморазбирались, хотя вроде этого происходить не должно.

 

[raror]

Ничего страшного не случится, можно смело скидывать клеммы. В современной электронике там где это необходимо энергонезависимая память. Я скидывал минусовую клемму и оставлял на месяц, когда в отпуск уезжал. Это с какой стороны даже полезно - все параметры адаптаций зажигания и работы АКПП скидываются и машина начинает ездить с чистого листа. После подключения надо будет единственное прогнать стекла с низу до верху с удержанием кнопки в крайних положениях и поставить снять с брелка доп. сигналки и штатного брелка по очереди, что бы слейв режим восстановить. Ну и время настроить на приборке.

А вообще я уже давно оставляю машину на подзарядке в гараже, не снимая клеммы, ставлю в охрану и ухожу домой, но у меня автоматическое зарядное устройство у которого напряжение не поднимается выше 14,8 Вольт и ток не выше 5 Ампер, поэтому я не переживаю.

Если не крутить провод и не изгибать, то он не сломается.

Я слышал что сигналка, если на нее не ставить, сосет еще больше, чем когда машина на охране стоит.

Ты наверное про штатную охрану. Это в инструкции к машине написано, что в штатной охране электроника машины засыпает. Поэтому рекомендуется оставлять в охране авто.

А сами блочки охранных устройств, потребляют электричество одинаково что в охране, что без охраны если грамотно установлены.

 

[Svarog]

Ничего страшного не случится, можно смело скидывать клеммы. В современной электронике там где это необходимо энергонезависимая память.

Проблема как раз в том, что зачастую непонятен механизм и надежность этой самой энергонезависимости - может, там тупо стоит литиевая батарейка, которая может сдохнуть в самый неподходящий момент.

У меня и маршрутизаторы Cisco были, у которых настройки в "энергонезависимой" памяти слетали при длительном отключении питания, чего тут говорить про какую-то сигналку, которую никто толком не тестировал на хранение настроек и сертификатов в памяти без питания в течение месяца.

Нифига не втыкает вот так прийти к авто после месяца стоянки без бортового питания и убедиться, что сигналка забыла метку или код вторичной авторизации, или какой-то ее внешний модуль никак не может проснуться.

 

[raror]

Проблема как раз в том, что зачастую непонятен механизм и надежность этой самой энергонезависимости

Если что то не понятно, всегда можно погуглить и улучшить свои познания

https://ru.wikipedia.org/wiki/EEPROM

https://ru.wikipedia.org/wiki/Флеш-память

Проблема как раз в том, что зачастую непонятен механизм и надежность этой самой энергонезависимости - может, там тупо стоит литиевая батарейка, которая может сдохнуть в самый неподходящий момент.

Батарейку в ответственных местах не применяют. Это вообще вчерашний день.

 

[Svarog]

Батарейку в ответственных местах не применяют. Это вообще вчерашний день.

Ну, батарейка тут может и не при чем, но в сентябре у меня Тига неделю в ремонте у ОД провел, там аккумулятор успешно посадили, причем несколько раз (наблюдал по телеметрии сигналки); когда забрал, выяснилось, что не работает вторичная авторизация у сигналки. Еле уехал тогда, ибо заводится, но при попытке тронуться глохнет и верещит.

Установщики сигналки сказали, что отвалился (сертификаты изменились) модуль сопряжения сигнализации с кнопками на руле, то ли от просадки бортового напряжения, то ли от подпитки авто при запуске от бустера, хотя в теории это невозможно, ибо там тоже сплошной EEEPROM и прочие помехозащищенные протоколы с постоянным контролем хэша. Пришлось модуль вытаскивать и сбрасывать в ноль аппаратно.

А батарейка у меня сдохла в видеорегистраторе BlackVue DR400G HD II - там она чего-то от GPS держала и без нее означенный GPS очень уж долго стартует - пришлось разбирать и перепаивать. Может это и не сильно ответственное место, но все равно неприятно.

 

[raror]

Заметьте в обоих случаях посторонние девайсы. Такое качество деталий и проддуманность схемотехники. А сигналка как обзывается, модуль чей?

 

[Svarog]

Заметьте в обоих случаях посторонние девайсы. Такое качество деталий и проддуманность схемотехники. А сигналка как обзывается, модуль чей?

Autolis Mobile, проблемный модуль CANTEX XL Autolis. Все, в принципе, очень качественное и дорогое, и, исключая этот момент, мне очень нравится.

А то, что стороннее - мне от этого не легче, у VW все равно нет встроенной нормальной защитной системы с телеметрией и управлением/контролем по GSM, приходится пользоваться сторонней.

 

[SEG13]

У меня PRIZRAK 840 и ни каких проблем с отключением АКБ , хотя я не сторонник скидывания клеммы тем более для подзарядки батареи .

 

[igor2013]

Для подзарядки АКБ как раз желательно скидывать клеммы (или по инструкции к заряднику), а просто так нежелательно. Svarog правильно говорит.
По переходным процессам много литературы написано.

 

[SEG13]

Для подзарядки АКБ как раз желательно скидывать клеммы

Вижу я третий акт начинается про это .
Я в качестве примера писал что автомобили в салонах стоят на зарядниках , идите в салоны и объясняйте им что они нарушают кем то написанные правила .

 

[Дима_89]

Еще раз подтверждается, что каждому свое. Представте, у меня только штатная сигналка. И я с удовольствием отключаю АКБ при длительной стоянке. И даже стекла адаптировать не приходится, хотя разок было, так и не понял тенденции.

 

[Svarog]

Я в качестве примера писал что автомобили в салонах стоят на зарядниках , идите в салоны и объясняйте им что они нарушают кем то написанные правила .

Все мы зачастую нарушаем писанные и неписанные правила из соображений практичности и удобства. Такова жизнь. Нужно только точно оценивать риски и, по возможности, минимизировать их дополнительными мерами.