Результаты поиска

Так конструктивно ничего не поменялось. :) Только форма теперь несимметричная из-за увеличенного угла кастора. Может просто брак.

Если честно, я устал объяснять одно и тоже в третий раз. Комментировать видео с оливковым маслом и "слипшимися фрикционами" выше моих сил.:bl:По крайней мере я уже отвечал на похожие доводы. Лично для меня тема себя уже изжила. Как говорил один особист: "Продолжайте вести наблюдение!"

На dq500, да. Думаю, это связано со скоростью включения передачи.

Нет, на живой машина коробке расположена примерно под тем же углом. Плюс в "накаченном" маслом сцеплении пакеты сжимаются еще плотнее. Представте что будет при 800 об/мин. :) Но повторюсь, это абсолютно нормальный режим работы, так и должно быть. Фрикционы при этом не страдают, ввиду минимально...

Это называется верхний поршень. Именно он помогает сжимать фрикционный пакет под воздействием давления масла. Стопорное кольцо сжимает поршень достаточно для того чтобы диски соприкасались между собой. "Раздвигать" фрикционы там просто некуда, т.к. стопорное кольцо жестко сидит в своих...

Свои доводы я привел еще в прошлой теме, а вот ваших я непонимаю от слова совсем. Что должно мешать маслу проходить через соприкасающиеся с минимальным давлением диски? Посмотрите внимательнее на изображение сцепления что я приводил, что мешает давлению масла поступать на поршень муфты С1?

На мой взгляд, за вами огромное желание поспорить и непонимание принципов работы фрикционного пакета.

У меня не стоит задачи комментировать перевод SSP или чего-то доказывать. Повторюсь в очередной раз. Пакет сцеплений всегда находится в зацеплении, меняется только степень блокировки и величина проскальзывания. Это сделано для удобства управления тягой и скорости отклика коробки при трогании...

По факту без понимания шкалы это превращается в белиберду. Интересуюсь только в контексте корректности восприятий VCDS значений от мехатроника. Фрикционные барабаны не являются гермитичными, да их впринципе нельзя сделать таковыми. :) По контуру каждого из барабанов сдоровенные дырки для...

Это не означает отсутствия преднатяга. Повторюсь, его наличие абсолютно нормально для большинства пакетов сцеплений. Обратите внимание на винтовые пружины, отвечающие за отвод поршней. Они рассчитаны так, чтобы обеспечить минимальный преднатяг между пластинами. Кстати, конструкция подачи масла в...

Ошибка в том, что вы смотрите показатели давления передаваемые через 215 клапан мехатроника, тогда как у мокрых сцеплений даже в "нулевом" положении существует преднатяг, за счет чего и работает тот самый Creep режим. Смотреть логи в данном случае бесполезно, т.к. это физика конструкции самого...

Еще как применимо. :) Любой пакет сцеплений при отсутствии нагрузки работает по принципу трения скольжения. Это сделано для удобства управления тягой (имитация гидроавтомата). Фрикционы при этом не страдают.

Четыре страницы обсуждения и ни одной ссылки на документ. :confused: http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1709877&postcount=15528

gowolf, возможно у вас что-то с датчиком давления.

Все так же. Только шестигранник стоит модернизированный. http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1179103&postcount=6902

Если машина с коротким шестигранником, вы ходите по крайне тонкому льду.

Dual-VVT-i это не система изменения высоты подъема клапанов, а простая система изменения фаз газораспределения. От обычной VVT-i она отличается наличием второго фазовращателя на выпускном распредвале для достижения эконорм. Dual-VVT-i также ставился и на малообъемные двигатели, например серии...

Компрессионные кольца уже много лет как 1,2 мм. Она усугубилась еще с первого поколения 888. Причем раньше были версии даже с кольцами 1 мм, но в 12 году от них отказались. Во-первых, у дизеля намного крепче поршневая. Взять тот же жаровой пояс в 13мм в сравнении с 6 у TSI. Во-вторых, у 189...

Не могли бы вы конретно указать, что именно и где я перепутал? :) Когда тогда? Какой путь? Что в этой статье противоречит тому, о чем я написал? Правильно ли я понял, что если вы не нашли чего-то в Википедии, значит этого не существует? :) Уже ближе к истине. Кольца наборного типа были у ВАГа и...

Во-первых, с 1999. Во-вторых, о какой массовости идет речь, если это был неудачный эксперимент Тойоты для единственного мотора разработанного Ямахой - 2ZZ-GE? VVTL-i закончило свою жизнь в 2005 году вместе с самим мотором. Массовая система изменения высоты подъема клапанов от Тойоты это именно...