Результаты поиска

В целом, да. К преимуществам также можно отнести модульность конструкции. К примеру, на GTI Performance пятерка используется в качестве межколесной блокировки.

Она и не может ехать хуже в обычных режимах движения, т.к. при старте машина остается полноприводной. Там куча факторов, которые влияют на включение/отключение ПП. Понять в каком режиме находится трансмиссия в настоящий момент невозможно.

Халдекс 5 представляет собой гидравлическую муфту с превентивной блокировкой. Да, пятерка может полностью отключаться, чего не было в четвертом поколении, но ее "внедорожность" зависит только от ПО. С Ультрой все грустнее. Там сразу две муфты. Первая расположена сразу за КПП и представляет...

Кватро ультра конструктивно куда хуже Халдекса. По сути ВАГ вернулся к реактивным муфтам.

Кто-нибудь ставил 340 от Visteon?

http://www.goodzap.ru/search/?pcode=8199765012S#all Надо уточнить, что 5012S не самая актуальная версия, уже есть 5014S. https://garrett.honeywell.com/product-search/?lang=en&/#/detail-result/?q=173138&p=POSSIBLE...

http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17325 Если нет штатной Вебасты, значит установлен ТЭН.

Во-первых, вы путаете систему изменения фаз газораспределения с системой изменения высоты подъема клапанов. У Тойоты она называется Valvematic. Во-вторых, с каких пор она стала "тойотовской"? Хонда разработала VTEC в конце 80-х, БМВ Valvetronic в 2001, Ауди AVS (на основе которой реализован...

С автоматом. На ДСГ ездил неоднократно, в том числе на Тигуане. Не драматизируйте.:) С точки зрения работы пп в гражданских режимах разницы с четверкой я не заметил. На мой взгляд, единственная причина создания 5 поколения это уменьшение размеров и себестоимости. 5 халдекс начали ставить с...

Про то и речь. :)

А вот я увидел. 15 минут назад зарывал свой Тиг в полуметровый сугроб, по удобству управления тягой никаких проблем, в отличии от ДСГ. К сожалению, каких-либо конкретных подтвержающих цифр, кроме заявлений от производителя в стиле "стало лучше" про 5ку нет. Вы написали 3 предложения вместо 4...

На прошлом как раз все хорошо, трансформатор позволяет плавно дозировать крутящий момент. Большинство вариаторов оборудованы гидротрансформатором, поэтому их "внедорожность" зависит исключительно от настройки ЭБУ, т.к. вариатор легко перегреть и убить подобными пробуксовками. ДСГ же физически не...

Это заслуга не Халдекса, а ДСГ. Пакет сцеплений не может плавно передать момент, тем более под нагрузкой. Мехатроник постепенно увеличивает степень блокировки и как только крутящий момент превышает необходимый, машина резко вырывается вперед.

На Тигуан ставятся 8 вариантов пружин и 3 варианта амортизаторов в зависимости от версии.

Choo-Choo, в этой ситуации я бы поменял соленоид и адаптировал коробку. Если не поможет - придется ремонтировать гидроблок.

Choo-Choo, вам нужно диагностировать гидроблок. 91 клапан отвечает за блокировку трансформатора. По описанию похоже что он подклинивает в открытом положении. У вас ведь блокировка начиная с 3 передачи включается? Соленоид N91 http://zapakpp.ru/catalog/element/solenoid_tcc_pwm_09g_2003/ Также...

0BT-T5/T6 0BH-PQ35 0DL-MQB

Это заслуга гидротрансформатора. Благодаря статору увеличивается передаваемый крутящий момент. Пакет сцепления не в состоянии передать 100% момента на околохолостых оборотах.

А что вас удивляет? Дело не в пробеге, а в условиях движения. DPF прожигается не по километражу, а по заполнению. К тому же, из-за дизельгейта, рециркуляция отработавших газов используется активнее, что влечет за собой повышенное сажеобразование.

К сожалению, нет. Примером тому куча других автоматов с активной блокировкой трансформатора. Повышенный износ накладок и загрязнение масла гарантированы. Все верно. Это называется перекрытие, когда мехатроник при переключении задействует соленоиды в "промежуточных" положениях. Отключение одного...