Результаты поиска

Не совсем, сперва нейтрализатор, за ним сетка с пластинами.

Да, решетка частично накапливает сажу. Во время прожига, она сгорает.

Я же писал, там сажевый фильтр на основе стальных пластин.

У CBAB его нет. Прожиг есть только у машин с системой PMS. Это двигатели Евро-4 без сажевого фильтра, к коим относится CLJA.

MrBrik, у вас DQ500 из первых партий. Прошивку менять пробовали?

Найдите здесь про SCR. :) http://vwts.ru/pps/pps_526_sem_diz_dvig_ea288_rus.pdf Это давняя история про две технологии. Если интересно, посмотрите здесь или здесь. Какие все? Там указано всего 4 двигателя, в реальности их может быть 20 и отличаться они будут не только по мощности и объему, но и...

В описании 288 серии нет и четверти двигателей этого семейства. Двигатели Евро-6 бывают 2 типов - с впрыском мочевины и с фазовращателем на выпускном валу. По сути это имитация системы егр, как на бензинках. Но мочевина эффективней, это правда. Какой мотор?

Там это в модельном ряду, а не в Европе. Не зря они указали в SSP даже Евро-4. В Россию в любом случае привезут Евро-5, ибо во-первых он подходит по регламенту, а во-вторых Евро-6 с мочевиной стоит на несколько тысяч дороже. Там четко написано, что Евро-6 без мочевины идет на моноприводные...

Там 4 варианта дизелей: Евро-4 с PMS, Евро-5, Евро-6 с фазовращателем и Евро-6 с мочевиной. Первый и два последних в Россию точно не привезут.

Кому интересно, SSP по Атеке. https://yadi.sk/i/buPjnytTrVkoP

Официально новый регламент пошел с 14 модельного года, но реально это зависит только от дилера и от вашего желания, т.к. мало кто проезжает 100 тысяч до конца гарантии. http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1364682&postcount=16

В России уже 2 года 120 тысяч. 210 для Европы.

Пропадает связь с блоком управления АКПП. Смотрите контакты и проводку.

А причем тут температура масла? Я писал про ОЖ, а она у TSI изначально 105 градусов, что несколько выше, чем 85 у соляриса. Что до защиты от перегрева по маслу, не слышал о таком, не могли бы поделиться ссылкой.

Предрасположенность к перегреву моторов TSI намного выше атмосферников и тем более дизелей. Речь даже не о самом перегреве, а об увеличении рабочей температуры двигателя, что точно не идет ему на пользу. Тут он явно перегнул, что только развеивает миф насчет сохранности радиатора.

Прежде чем такое советовать, неплохо погуглить что это за прошивки и надо ли на них обновляться.

Если наплевать на охлаждение, то лучше. Пластиковая защита это исключительно зимний вариант. https://www.youtube.com/watch?v=DQ7EXCaUyA8

Попробуйте перевести селектор из S в D, едва касаясь педали газа. Толчек очень похож. Люфтов там нет, что до полного привода, толчек можно ощутить даже стоя на месте (слегка отдает в педаль тормоза), а это означает что халдекс тут не при чем, т.к. муфта блокируется только при нажатой педали...

А причем здесь блокировка? Когда вы переводите селектор в D коробка подтыкает первую передачу, хотя на дисплее отображается D2, и только через пару секунд включается вторая, отсюда и толчек.

На Полоседан эта защита теперь идет штатно, возможно и Тигуан будут комплектовать.