Результаты поиска

У вас дорестайлинг, но с мотором CLJA. Сам мотор отличается от "рестайлингового" CLJA блоком управления и топливной системой.

Насос в баке CLJA выдает 6 бар. ТНВД принимает минимум 5. Схема описана на 20 странице.

Для двигателей 1.2 TSI есть TPI по данной проблеме.

Да, гидротрансформатор, гидроблок, блок управления и главная пара. В зависимости от мотора меняется спецификация, например MKD на дизеле или JVZ с бензиновым мотором.

Владельцы Volvo с этим не согласятся. :) Кстати, в модификации AQ160 (та что идет с моторами 1.6 CWVA: Rapid, Octavia, Polo) стали применять масло Type WS. Регламент по замене тот же - раз в 60 т.км.

TPI для Q3, но коробка та же.

Не совсем так. У CBAB существовало 2 версии - для Европы и для стран СНГ. Первый был без DPF и Евро3, второй с DPF и Евро5. Когда ВАГ стал обновлять 189 моторы до второго поколения, в Калугу привезли адаптированный для стран СНГ мотор CLJA. Отличительной особенностью этого мотора стало наличие...

Он и стоит как вагон и маленькая тележка. :) Из-за использования только одной из систем и крайне жестких стандартов им бы пришлось выкручивать ЕГР и снижать характеристики, но какой-то светлой голове приснилась гениальная схема. Подозреваю, что они не одиноки, но за задницу взяли именно ВАГ...

В максимальной мощности или при частичных нагрузках? Как я понимаю, мотор был 189, с закладкой для стендовых измерений?

У них есть 2 системы по нейстрализации Nox: LNT-катализаторы и впрыск мочевины (SCR). С Штатах они использовали LNT на первом поколении 189 моторов, но на CRKA поставили SCR. Так вот, в хар-ках LNT прямо указано, что система потребляет топливо, тогда как SCR только мочевину. Один из...

Э, с бензином не путаете? Я поэтому и спросил тех, кто поставил прошивку и покатался на ней некоторое время. Интересует статистика. Можно поподробней?

Вы проверяли на стенде?

Насколько я знаю, егр влияет на крутящий момент "снизу". Что до расхода, из-за изменившегося состава воздушной смеси двигатель вынужден изменять цикловую подачу для поддержания стехиометрии. Жестче чем Евро6 был уже Tier2. Про Tier 4 вообще не слышал. В июля 15 вступил Tier3.

Что-то не верится. То есть выкрутили во всю егр и при этом сохранили динамические хар-ки и даже расход топлива? Чудеса какие-то. :) Они давно Tier2 или даже Tier3.

Уважаемые акционеры, что с расходом топлива? :) На мой взгляд, это ключевой параметр на который следует обратить внимание.

Сервисные акции оплачиваются независимо от гарантии.

Он в открытом доступе.

Теоритически да, но нужен другой торсен, другой кардан и другая раздатка. Для межколесного самоблока оптимальнее использовать Халдекс, что и было реализовано на Ауди и некоторых моделях VW. Торсен для Ауди делает дочка Тойоты, 5й Халдекс - Борг Варнер, разработку муфты финансировал сам ВАГ. 5й...

Оно конечно так, но существующий торсен в поперечную схему не впихнуть - надо переделывать всю систему полного привода. Я не про это. Речь про дизеля Евро-5 для нынешнего Тигуана, которые обязаны ставить на калужские машины с 16 года. Там много отличий. Новое семейство, интегрированный...

Скорее всего, ждет одобрения прошивки. Торсен не ставят на платформу MQB, более того даже Ауди собирается от него отказаться.