проблемы TDI

oleg3110_78 · 26 Окт 2015

Читать тему про отключение ЕГР

S05C · 27 Окт 2015

bullex, Поставь заглушку на впуск ЕГР и катайся дальше без подмешивания газов.

bullex · 28 Окт 2015

Я вообще-то про масло из картера спрашивал, а не про отработанные газы из выпускного коллектора. Кто-нибудь трубку, на рисунке красной стрелкой показана, глушил или от впускного коллектора отсоединял?

S05C · 28 Окт 2015

Нет таких ещё экспериментов , тут еще никто не делал по крайней мере среди дизелистов. Бензиноводы что то городили с вентиляцией картерных газов какие то баночки для сбора масла ставили, даже тема есть.

-xxx- · 28 Окт 2015

S05C написал(а):
Бензиноводы что то городили с вентиляцией картерных газов какие то баночки для сбора масла ставили, даже тема есть.

И помнится у них переставал нормально работать двигатель если были какие то проблемы со связью между картером и коллектором...

ZZZ · 28 Окт 2015

Турбина во впуск парит в разы больше чем вентиляция катера на исправном моторе смысла выводить вентиляцию нет. Дополнительно фильтровать вентиляцию тоже нет прежде всего из-за вероятности замерзания конденсата в холодное время.
В картерных газах много "горючего" сажи в них нет она оседает в масло выбрасывать их наружу не экономично.

Solo32 · 9 Ноя 2015

Всем привет.
Хочу поделиться своими наблюдениями за 100 тыс. км пробега и 2 года владения Тигуаном. Покупал авто с пробегом 104 тыс., сейчас пробег 204. Есть подозрения что пробег изначально был скручен тысяч на 50.
За это время потратил на обслуживание чуть больше 300 тыс. На топливо потратил примерно 260 тыс. Плюс оцениваю падение стоимости в 100 тыс. Итого стоимость владения вышла 660 тыс. рублей за 2 года и 100 тыс. км.
Итого получается что 1 км мне обходится в среднем 6,5 -7 рублей.
Из основных проблем по убыванию их стоимости:
- дважды провернул шестигранник масляного насоса(замена турбины и блансвалов),
- замена впускного коллектора(вихревые заслонки),
- замена радиатора охлаждения двигателя,
- замена регулятора давления турбины,
- замена сайлентблоков и стоек стабилизаторов,
- замена опорных подшипников передних стоек.

Мои рекомендации тем кто покупает б\у Тигуан с дизельным двигателем:
1. Заменить шестигранник масляного насоса при покупке и далее каждые 100-150 тыс.
2. Сделать Чип с отключением вихревых заслонок и ЕГР.
3. Менять масло в ДВС не реже чем 10 тыс.(лью Мотюль с допуском 505.01), а в АКПП не реже чем раз в 50- 60 тыс.(лью Мобил 3309).
4. Установить защиту подвесного подшипника кардана(5N0 521 441).
5. Заправляться на оригинальном Лукойле. Осенью в переходный период лить антигель(заливаю ЛиквиМоли). Да и в морозы за -20 то же подливаю.
6. Сократить интервалы замены фитров и жидкостей по возможности в 2 раза.
7. Не доверять сервисам. Следить за всеми работами с вашим авто. За 2 года насмотрелся вдоволь и на официалов и на «проверенные сервисы», а тем более сервисы «подешевле». Косячат все.
Конечно все рекомендации основаны на личном опыте и не обязательны)

druniavii · 9 Ноя 2015

Solo32,а герметик для поддона брал оригинал, или обычный российский в тюбиках(при замене шестигранника)?

S05C · 9 Ноя 2015

CORTECO HT200C я такой брал не дорого,не потеет все четко.

xandr · 9 Ноя 2015

Solo32 написал(а):
Всем привет.
Хочу поделиться своими наблюдениями за 100 тыс. км пробега и 2 года владения Тигуаном. Покупал авто с пробегом 104 тыс., сейчас пробег 204. Есть подозрения что пробег изначально был скручен тысяч на 50.
За это время потратил на обслуживание чуть больше 300 тыс. На топливо потратил примерно 260 тыс. Плюс оцениваю падение стоимости в 100 тыс. Итого стоимость владения вышла 660 тыс. рублей за 2 года и 100 тыс. км.
Итого получается что 1 км мне обходится в среднем 6,5 -7 рублей.
Из основных проблем по убыванию их стоимости:
- дважды провернул шестигранник масляного насоса(замена турбины и блансвалов),
- замена впускного коллектора(вихревые заслонки),
- замена радиатора охлаждения двигателя,
- замена регулятора давления турбины,
- замена сайлентблоков и стоек стабилизаторов,
- замена опорных подшипников передних стоек.

Мои рекомендации тем кто покупает б\у Тигуан с дизельным двигателем:
1. Заменить шестигранник масляного насоса при покупке и далее каждые 100-150 тыс.
2. Сделать Чип с отключением вихревых заслонок и ЕГР.
3. Менять масло в ДВС не реже чем 10 тыс.(лью Мотюль с допуском 505.01), а в АКПП не реже чем раз в 50- 60 тыс.(лью Мобил 3309).
4. Установить защиту подвесного подшипника кардана(5N0 521 441).
5. Заправляться на оригинальном Лукойле. Осенью в переходный период лить антигель(заливаю ЛиквиМоли). Да и в морозы за -20 то же подливаю.
6. Сократить интервалы замены фитров и жидкостей по возможности в 2 раза.
7. Не доверять сервисам. Следить за всеми работами с вашим авто. За 2 года насмотрелся вдоволь и на официалов и на «проверенные сервисы», а тем более сервисы «подешевле». Косячат все.
Конечно все рекомендации основаны на личном опыте и не обязательны)

Хочу уточнить по рекомендациям:
1. Что за шестигранник? Из-за него накрылась турбина и балансвал?
2. Есть обоснование почему это нужно делать и чем чревато?
4. Не знал даже что такая есть, спасибо.

Solo32 · 9 Ноя 2015

xandr написал(а):
Хочу уточнить по рекомендациям:
1. Что за шестигранник? Из-за него накрылась турбина и балансвал?
2. Есть обоснование почему это нужно делать и чем чревато?
4. Не знал даже что такая есть, спасибо.

1. Шестигранник привода масляного насоса(у меня номер 03G 115 281 D). Особенность в том что данный шестигранник сделан из мягкого металла и через определенное время проворачивает от чего останавливается масляный насос. Как следствие масляное голодание со всеми вытекающими. Как правило турбина ложится первой. А там как повезет. Поэтому если увидели что у вас упало давление масла срочно глушите двигатель. Не пытайтесь доехать. И еще есть одна особенность датчика давления масла. Он срабатывает только при оборотах выше 1700 об/мин.
2. Чревато остановкой маслянного насоса т.к. люфт шестигранника по умолчанию приличный. Предполагаю что люфт шестигранника заложен производителем чтобы уменьшить ресурс двигателя. Маркетинг

. А иначе кто б машины покупал и ремонтировал?
4. И я не знал

. Попал первый раз на 50 тыс с заменой турбины и второй раз на замену балансвало т.к. разблито посадочное гнездо в вале.

Добавлено через 4 минуты

druniavii написал(а):
Solo32,а герметик для поддона брал оригинал, или обычный российский в тюбиках(при замене шестигранника)?

Герметик не покупал. Менял в сервисе т.к. встал на МКАДе и вариантов искать гараж где можно было бы заняться заменой не было.
Причем первый раз менял вместе с турбиной) А второй вместе с балансвалами).

oleg73 · 9 Ноя 2015

Solo32,
Между первой и второй заменой шестигранника какой пробег?

Solo32 · 9 Ноя 2015

Около 50 тыс. км.

svolochuga · 10 Ноя 2015

Solo32 написал(а):
Около 50 тыс. км.

Чудеса... А чего так рано - не выяснили?
Меня одного напрягает проворот шестигранника через 50 т.км.?

parazit · 10 Ноя 2015

на тигуанах не нужно менять никаких шестигранников
раньше 250К нефиг туда лезть
на старых моторах такой гемор был

Troll · 10 Ноя 2015

parazit написал(а):
на тигуанах не нужно менять никаких шестигранников
раньше 250К нефиг туда лезть
на старых моторах такой гемор был

да конечно

Serёga · 10 Ноя 2015

svolochuga написал(а):
Меня одного напрягает проворот шестигранника через 50 т.км.?

это явно маленький ресурс для шестигранника, 150ткм - норма.

S05C · 10 Ноя 2015

parazit написал(а):
на тигуанах не нужно менять никаких шестигранников
раньше 250К нефиг туда лезть
на старых моторах такой гемор был

Ну,
Solo32, Всё это выдумал.

Вот мои красавцы новый и родной- пробег на момент замены 160000км. Свободный люфт гнезде присутствует и с новым шестигранником. На мой взгляд выработка не большая до 200000 дотянул бы наверное)))).
Масло Кастрюль 5в-30, до 100000км смена масла через 7500км после раз в 10000км.

S05C · 10 Ноя 2015

Serёga написал(а):
Меня одного напрягает проворот шестигранника через 50 т.км.?

Второй проворот происходит , вслед за первым так как при первом провороте страдает и ответная часть в самом насосе , частично деформируясь. Ну и вставил ты потом новый шестигранник, а толку болтается он там как ..й в проруби. Важно вообще не допускать проворота , предупреждать его своевременной заменой шестигранника.
Думаю и масло в этом не последнюю роль играет.

Solo32 · 10 Ноя 2015

Полностью согласен, что второй проворот был из-за изношенности граней внутри вала. Провернуло не в насосе, а в валу. Причиной скорее всего стало то что длинна контакта в валу намного меньше(порядка 1-1,5 см). Еще отметил что сталь шестигранника низкой закалки и поэтому достаточно мягкая. В идеале необходимо изготовить шестигранник с повышенной закалкой и увеличенным примерно на 0,1 мм размером граней.

проблемы TDI

Гуру

Гуру

Новичок

Гуру

Гуру

Гуру

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Гуру

Новичок

Заинтересовавшийся

Гуру

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Участник

Гуру

Завсегдатай

Гуру

Вложения

Гуру

Заинтересовавшийся