180 км/ч - норма или безрассудство?

[evgen66]

Разбавить что ли тему: 150грамм беленькой норма или как на 55км/ч по просёлочной?

Отправлено с моего GT-P5100 через Tapatalk

 

[evgen66]

Думаю не норма в независимости от дороги....Ну и так думаю, что на наших дорогах 180 в не автобана такая скрость излишния?

Отправлено с моего GT-P5100 через Tapatalk

 

[Cons]

Разбавить что ли тему: 150грамм беленькой норма или как на 55км/ч по просёлочной?

Отправлено с моего GT-P5100 через Tapatalk

150 грамм - норма.
По грунтовке максимум ехал 70 км/ч. Но та грунтовка фору даст многим асфальтовым дорогам)

Добавлено через 3 минуты
По теме вчера ехал 205км/ч некоторое время по трассе Астрахань-Волгоград. Ехать тяжело, т.к. небольшая волнистость покрытия сильно раскачивает машину. Зато после ехать на 170-180 одно удовольствие)

 

[vlas]

Зато после ехать на 170-180 одно удовольствие)

Удовольствие и безопасность совсем разные вещи.:az:
Причём я бы сказал даже малосовместимые

 

[LongGlow]

Граждане вы читайте, что топикстартер пишет. Если соблюдены все условия из пункта 1, я могу себе позволить до 180 разогнаться. Но, так, как у нас таких условий нет, то ехаю максимум 110-140 по каду и 60-80 по городу.

 

[vlas]

Но, так, как у нас таких условий нет, то ехаю максимум 110-140 по каду и 60-80 по городу.

Золотые слова.:ay:

 

[Lirik]

180 км/ч в тоннеле

Во, а мы тут рассуждаем, можно ли на трассе!

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0ecwt7HwYig

 

[vlas]

А вот. Условия на первый взгляд идеальные и, вдруг. Скорость в таких ситуациях решает если не всё, то очень многое.
https://www.youtube.com/watch?v=BkGBFjU89ik

 

[Lirik]

vlas, быстро чел рулём орудует! Я так понял, что осмотр колёс в конце ролика не выявил проблем с резиной, значит ошибка дозирования газа в повороте? Ну, аккуратнее надо, что тут скажешь...

 

[vlas]

Да, водила -молодец. Высказывалось предположение, что на асфальте было что-то разлито.

 

[Dictator]

Видео достаточно давно путешествует по интернету. В оригинале, в комментариях автор отписал, что проходил курсы контраварийного вождения, а причиной заноса стала небольшая лужа масла на дороге.

 

[Lirik]

Выдержки из интервью завкафедрой МАДИ Султана Жанказиева с ленты.ру.

Про скорость:

Спойлер

Применительно к России, если взять риски ДТП до 90 километров в час за 100 процентов, то от 90 до 100 — это уже 140 процентов, от 100 до 110 — 270 процентов. А 130 километров в час мы просто не оценивали. Несложно построить прогрессивную геометрическую функцию, тогда станет понятно, каковы риски. Но эти риски связаны с обстоятельствами дорожного движения. Мы еще не оцениваем функцию водителя в этом случае, а это является главным, когда мы увеличиваем скорость до 130 километров в час. При увеличении скорости психофизиологически здоровый организм водителя работает следующим образом: его защитные функции «схлопывают» фокусную развертку зрения и ограничивают ее на ширине полосы. То есть у водителя почти полностью выключается периферическое зрение. Прекрасно понимая этот фактор, в Германии всегда отмечают, что последнее, что рекомендуется немцу при управлении автомобилем на автобане, — это смена полосы.

Перестроение?

Да. Необходимо либо сбрасывать скорость и менять полосу, либо вот взялся за эту полосу, разогнался — и все, стараться из нее не выходить. Потому что периферического зрения нет. Нашего водителя надо этому обучать. Более того, коэффициент перестраиваемости (запрос на перестроение) в России беспрецедентно высокий. Человек будет искать выгодную для себя полосу, чтобы разогнаться быстрее. В этом случае мы говорим о множественных рисках и областях аварийности, ДТП, которые связаны с естественными психофизиологическими процессами, протекающими в организме человека. Он просто не видит места, куда перестраивается.

Представьте боковые, «сопутные» так называемые столкновения на скоростях 130 километров в час. Это совершенно точно потеря своей полосы, потеря траектории движения, дальше последствия можно оценивать только по факту. Мы не выстроили систему подготовки водителей к тому, что скорость может быть увеличена. Мы отнеслись к этому, в общем-то, легкомысленно. А надо сначала через науку оценить риски. Я, кстати говоря, в думском комитете по транспорту свое мнение в этом направлении высказал — что не стоит в угоду конъюнктуре увеличивать скорость. Ну и большой вопрос, даст ли увеличение скорости преимущество в управлении трафиком.

Такую скорость пока вводят только на платных трассах.

130 километров в час — это платные трассы. Со 110 — это уже не платные, а дороги второй категории, то есть фактически будут встречаться в городе. Но самое неприятное в другом. По теории Валерия Федоровича Бобкова, которая разрабатывалась в МАДИ, описывается то, как должна изменяться дистанция между автомобилями по мере увеличения скорости и как это влияет на общую пропускную способность транспортной системы. Ограничение 90 километров в час — это оптимум. Если увеличивать скорость и разрывать дистанцию, пропускная способность дороги уменьшается. То есть 80-90 километров в час появились не просто так. Но так уж получается, что мы даем водителю самому возможность оценить безопасную дистанцию.

Разрывая дистанцию, водитель подвергает себя различным рискам субъективного характера. Например, при увеличении дистанции — как субъективно мыслит человек — может появиться другой автомобиль, который обязательно «вклинится». Мы имеем дистанцию 7-8 метров на скоростях до 30 километров в час и 15-17 метров на скоростях до 90. Это фактическое нарушение той теории, о которой я сказал чуть раньше. Представьте, скорость 130 километров в час, а дистанция не увеличилась. Возникает даже самая обычная ситуация, связанная с необходимостью тормозить чуть быстрее, чем в штатном режиме. Физиологически добрая половина людей при вот такой небольшой дистанции просто не успеет отреагировать.

Мы перед этим говорили о «сопутных» ДТП, тут уже речь о том, что неизбежно ДТП с «догоном». Но существует еще и третья неприятность — накопление ментальной и эмоциональной утомляемости. У нас в России эта динамика накопления утомляемости беспрецедентная. Нигде в мире я такую мощную динамику накопления утомляемости не встречал. Например, условный немец может, не подвергая себя психофизиологическому давлению, проехать 4 часа и выйти из автомобиля практически свежим. Россиянин за 4 часа вымотается полностью. Он постоянно находится в системе принятия решений и не может «выключиться». При таком утомлении в здоровом организме срабатывают защитные функции: формируется состояние подсыпания, то есть он просто начинает засыпать.

Про оценку поведения водителей:

Спойлер

В Европе сейчас разрабатывается экономический инструмент, который позволил бы при безусловном методическом определении механизма формирования затора оценить стоимость этого затора и параллельно опознать то лицо, из-за которого этот затор возник. Для чего это делается? Для того чтобы определить ответственного водителя и взыскать с него сумму ущерба. Почему пока многие против таких мер? На четырехполосной дороге час затора в городском движении на средних скоростях — это шестизначные цифры. Предъявить такую ответственность отдельно взятому человеку бесперспективно — он, даже если все с себя снимет, не покроет потери. Но само знание этим человеком масштабов ущерба, который он нанес городу, — хотя бы это — субъективно может сформировать социально значимые позиции и категории поведения. Вот в этом направлении и надо идти в вопросах повторного обучения.

Про технологии повторного тестирования на выдачу прав:

Спойлер

А какие основные критерии учитывает ваш комплекс?

Эмоциональные пороги. Мы берем для начала полноценность психофизиологических параметров.

Речь об энцефалограмме?

В основе исследовательского комплекса лежит большое количество детекторов, которые сканируют поведение человека в активной фазе эксперимента. Активная фаза — это когда человек ведет себя максимально естественно, так, как если бы сидел за рулем настоящего автомобиля. То есть сначала он ведет себя надуманно, потому что осознает, что он на тренажере, вырабатывает в себе какие-то рефлексы управления манипуляторами. А затем мы получаем эту активную фазу за период от 2 до 7 минут. Ну а далее уже накапливается эмоциональная усталость, которая связана с конфликтом зрительного аппарата с вестибулярным: зрительный показывает обязательное движение, а вестибулярный этого движения не ощущает. Вот активная фаза — это то время, когда мы вырабатываем в нем нужные рефлексы и снимаем с него фактическую кальку поведения.

Количество параметров мониторинга больше сорока. Большая часть параметров снимается полиграфом. При том полиграф — детектор лжи, проще говоря — не такой, как мы привыкли по старинке, а современное устройство, чуть больше часов. В активной фазе водитель этот полиграф на себе не видит. Есть три группы параметров, которые мы мониторим. Первая группа — это психофизиология водителя, мысленная деятельность, эмоциональная сфера, работа органов. Вторая группа параметров собирает данные о его физиологическом поведении — движения головы, рук, ног, ерзанье, движение спины, всего тела. И третья группа параметров сообщает, на чем водитель концентрирует свои сознательные реакции, то есть куда он смотрит, где он в данный момент сосредотачивается, что является системной приоритетной информацией для него в текущий момент времени.

Что касается повседневного медицинского освидетельствования, то мы пробовали вырабатывать методику, которая при наличии такого комплекса, как у нас, могла бы оперативно сказать, соответствует водитель какому-то своему эталонному значению порога или не соответствует. Пока это сделать не удается, поэтому ежедневное медицинское освидетельствование мне видится в старых методиках. А вот определение порогов или медицинское освидетельствование для того, чтобы человеку ответить честно, где его лимит и вообще имеет ли он право получать права и управлять автомобилем, — вот это мы уже можем делать сейчас.

 

[serso]

Султана Жанказиева

Лукавит Султан. Скорость не увеличилась, просто разрешенную скорость подвели под реальную на дорогах. Основная масса давно уже ездит 100-120 км/ч, и быстрее не разгоняются не только из-за ограничений, но и по множеству других причин.
Может быть 90 км/ч и оптимум для ВАЗ-2101, но подозреваю что Тигуан со 110 км/ч сумеет остановиться быстрее чем копейка с 90.
А насчет метания по полосам и утомляемости от наших дорог - вот тут согласен, культура вождения у нас отсутствует.

 

[Ладо]

А я вообще экспертам с таким фио не верю))

"Заправил с Самсунга"

 

[Тракторбек]

А мы шли 130 км/ч в основном на фест, круиз включал. С лодкой

 

[Ладо]

.... С лодкой

И с очень, как выяснилось, узким зрением)


"Заправил с Самсунга"

 

[Balnet]

Максимально доходил до 160 на дизеле на 4 кольце
Дальше просто не набирает скорость

 

[Тракторбек]

И с очень, как выяснилось, узким зрением)


"Заправил с Самсунга"

А почему с узким зрением? Хотя, въехал почему Ну как-то так.:bk:

 

[-xxx-]

Максимально доходил до 160 на дизеле на 4 кольце
Дальше просто не набирает скорость

Слабовато... Какой пробег у машины?
З.ы. ты ж вроде с чипом?

 

[Мурена13]

Движение с большой скоростью всегда зависит от многих факторов: какой автомобиль, водитель, дорога, погода и много другого, но самое главное(что не считается главным для "гощика") это наличие других участников движения и уважительное к ним отношение.