А давайте обсудим Offroad против Onroad?
- Автор темы Алекс7
- Дата начала
У VW/Audi/Škoda эта опция называется пакет плохих дорог,
включает:
1. Повышение клиренса на 2см
2. Металлическая защита вместо пластиковой крышки
PS я заказывал ее на свою Октавию, но на заводе что-то перепутали
и не добрали мою комплектацию.Оно и к лучшему - повышенная она смотрится стремно (если только на ней не 17'' или 18'', а у меня 16)
Да, я же и писал:
"
пакет Off - road в Риге стоит 140 EUR
доп. защита двигла (как на T&Field) - 120 EUR"
Последнее редактирование:
Роберт, это данные из прайса на Тигуан?
PS: что-то все больше возвращаюсь к идее купить Track&Field...
Последнее редактирование:
Роберт, это данные из прайса на Тигуан?
PS: что-то все больше возвращаюсь к идее купить Track&Field...
Да, его самого, только цены лавтийские, правда у нас должно быть не больше
Смотри, покатайся и на том и на том. Там решишь Плюсы у каждого свои.
Я точно решил, что красота Спорта не стоит того, чтобы потом чинить или менять передний бампер. Хотя у меня будет каско и по идее пофиг - все равно время терять и отношения со страховой портить
У нас оно будет ооочень не скоро. Такие возможности по выбору опций не раньше, чем через годик.Да, его самого, только цены лавтийские, правда у нас должно быть не больше
Смотри, покатайся и на том и на том. Там решишь Плюсы у каждого свои.
Я точно решил, что красота Спорта не стоит того, чтобы потом чинить или менять передний бампер. Хотя у меня будет каско и по идее пофиг - все равно время терять и отношения со страховой портить
Ну не знаю, как себя ведут местные дилеры - я Октавию брал и Тигу буду брать в Риге. В силу разници по условиям кредитования.
Если интересно - Октавия у меня в оперативном лизинге, без первого взноса, в первый раз я за нее платил только через месяц обладания, ежемесячный платеж ~300 EUR.
+ Страховка ~100 EUR/месяц - это каско
А вообще выбор опций - право каждого потенциального владельца - в этом я искренне убежден и я против всяких пакетов, как это (на сколько я знаю) любят делать японцы в России.
Если интересно - Октавия у меня в оперативном лизинге, без первого взноса, в первый раз я за нее платил только через месяц обладания, ежемесячный платеж ~300 EUR.
+ Страховка ~100 EUR/месяц - это каско
А вообще выбор опций - право каждого потенциального владельца - в этом я искренне убежден и я против всяких пакетов, как это (на сколько я знаю) любят делать японцы в России.
А Октавия у тебя с Рижскими номерами ездит здесь?
По поводу поведения дилеров - не дилеры, а VW определяет политику. Посмотри наш прайс на русском сайте фольксвагена, увидишь все опции, все шесть штук
Да, вот уже 3-й год пошел.
Проблем с ментами нет - им не охота разбираться в доках, ибо ни на чем другом, кроме родного русского они читать не умеют
Останавливают только если нарушаю, а это за последние 2 года было раза 2-3 [официально зафиксированных случаев
]. В общем останавливали 5-6 раз за все это время.Трудность только в продлении временного ввоза - теряется день времени + поездка на бутовский таможенный пост. хотя процедуру недавно сделали бесплатной, при том что в 1й раз осенью 2006 я отдал около 9тыс рублей за помещение авто на СВХ, во второй раз около 6к. Потом завоз на территорию СВХ отменили - стало только 100 руб за оформление документа. Сейчас бесплатно, но платить надо за въезд на территорию какой-там фирмы, где это все производится
наши наваривают на всем что только придумают.Выезжать надо раз в год + за одно в Риге прохожу тех осмотр (кстати, процедура там занимает 10-20 минут) - вот недавно вернулся.
Ну и была ситуевина на новый год, когда я ее разбил - была не на ходу, ремонт дорогой. Отправлял в Ригу на эвакуаторе за 27к руб, но страховая компенсировала.
А тут не чинил потому-что нет представителя страховой - надо самому оплатить ремонт --> возвращают за вычетом НДС.
А там привез в сервис и сами разбираются на месте.
Последнее редактирование:
По поводу Филда. На мой взгляд, этой машине не хватает варианта с пластиковой "юбкой" по кругу (типа как на Вольво Кросс-кантри или Субару Аутбек) - меня, например, уже задолбали всякие товарищи на парковках у офисов и торгцентров, оставляющие свои автографы на моей машине.
Жаль, конечно, что настоящей понижайки нет - его симулирует офф-роад режим. В этом смысле Тига уступает Судзуки Гранд Витаре.
Рассмешило наличие компаса - крайне нужный доп!!! Навигация была бы гораздо более к месту. Тем более ЖК дисплей есть.
Совсем огорчило отсутсвие многофункционального руля (даже за доплату!!!). Уже привык, без этого как-то неудобно. Правда, обещают, что в следующем году вроде будет.
1,4 разочаровал (для целей ограниченных оффрод покатушек), мало крутящего момента. Будем ждать дизель.
Жаль, конечно, что настоящей понижайки нет - его симулирует офф-роад режим. В этом смысле Тига уступает Судзуки Гранд Витаре.
Рассмешило наличие компаса - крайне нужный доп!!! Навигация была бы гораздо более к месту. Тем более ЖК дисплей есть.
Совсем огорчило отсутсвие многофункционального руля (даже за доплату!!!). Уже привык, без этого как-то неудобно. Правда, обещают, что в следующем году вроде будет.
1,4 разочаровал (для целей ограниченных оффрод покатушек), мало крутящего момента. Будем ждать дизель.
А в России не дороги, направления, по ним и едут по компасу )) Шутка.
Хорошо, что на треке на дверях молдинги есть, хоть что-то...
Витаре он конечно уступит, Тигуан слишком городской авто... 1.4 мало, но для легких покатушек вполне. Машина вроде не две тонны весом, если в сильно раскисшую дорогу не соваться, то нормально... Вообще любопытно, насколько дизель даст преимущества. Все же возможности авто и так ограничены...
)) Шутка.Хорошо, что на треке на дверях молдинги есть, хоть что-то...
Витаре он конечно уступит, Тигуан слишком городской авто... 1.4 мало, но для легких покатушек вполне. Машина вроде не две тонны весом, если в сильно раскисшую дорогу не соваться, то нормально... Вообще любопытно, насколько дизель даст преимущества. Все же возможности авто и так ограничены...
У дизеля крутящий момент выше раза в полтора. У 1,4 для этой машины, на мой взгляд, момента не хватает.
Конечно, понятно, что Тига не профессиональный внедорожник, но все же хочется чего-то большего... Конкурентами считаю Toyta RAV4, Nissan X-trail, Suzuki GV.
Тайоту Тига с дизелем скорее всего порвет на бездорожье, а двух отстальных- вряд ли. Во всяком случае, не Сусуку. У ней геометрическая проходимоть получше, раздатка опять-таки и (видимо) ходы подвески больше. Кроме того, межосевой диференциал блокируется вручную.
Просто, нужно понять, для кому каких целей нужна машина. Вот мои собственные соображения на этот счет.
Во-первых, город. Бордюры и все такое. В прошлом году, моя жена в сугробе застряла (Мазда3), не где-нибудь в Мухосраснке, а на Сухаревской площади!!!! С Тигой этого можно вполне избежать.
Во-вторых, загород. То бишь дача. Убитых насмерть дорог в Подмосковье все-таки нет, но встречается легкое бездорожье. Например, раскисшая грунтовка. Очень хотелось бы верить в то, что Тиге она по зубам. А всякие покатушки в стиле Кемел-Трофи - это удел профессиональных машин. Любой кроссовер, даже Сузуки, их не одолеет.
levcons
Участник
Varmint
Я бы еще добавил к вашему списку конкурентов, дизельную Кугу.
Я бы еще добавил к вашему списку конкурентов, дизельную Кугу.
al`
Новичок
- Регистрация
- 2 Авг 2008
- Сообщения
- 5
- Благодарности
- 0
сегодня брали тест-драйв offroad специально перед этим делом облазили всего (даже снизу посмотрели) железяка звенить там нормально и начинается сразу после пластика (первый стук кулака застал защиты на границе).
после теста окончательно склонился в пользу offroad. у нас в городе куда не гляню/проедь/пройди - сплошное бездорожье )))
после теста окончательно склонился в пользу offroad. у нас в городе куда не гляню/проедь/пройди - сплошное бездорожье )))
Quattrovod
Завсегдатай
Как же я успешно езжу по грязи на 2,0 бензине с 190Нм и более длинными передачами?
Наверное, 190Нм на 4000об у тойоты более круты, нежели 250Нм на 1700-4000 у фв.
Лично для себя решил сразу - ОФФроуд однозначно.
а то что нет хромированных рейлингов и кожанного руля дак это все ерунда. ездовые возможности главное.
И по поводу крутящего момента. все конкуренты тигуана с двигателями 2.4-2.5 литра имеют приблизително один и тот же момент 220-240Нм но.... достигается то он на заведомо больших оборотах
а в тиге уже с 1500 оборотов момент на максимуме.
а то что нет хромированных рейлингов и кожанного руля дак это все ерунда. ездовые возможности главное.
И по поводу крутящего момента. все конкуренты тигуана с двигателями 2.4-2.5 литра имеют приблизително один и тот же момент 220-240Нм но.... достигается то он на заведомо больших оборотах
а в тиге уже с 1500 оборотов момент на максимуме.
Как же я успешно езжу по грязи на 2,0 бензине с 190Нм и более длинными передачами?
Наверное, 190Нм на 4000об у тойоты более круты, нежели 250Нм на 1700-4000 у фв.
Смотря что Вы понимаете под грязью. Я сильно Вас огорчу, если скажу, что на переднеприводной Мазде3 я "тоже успешно езжу по грязи"?
ИМХО, вопрос можно решить только тест дуэлью этих двух машин в одинаковых условиях. Мой-то "гражданский выбор" выбор - это Тига 2.0 дизель при 320 Нм
Да еще и на автомате (раз понижайки нет - то это некоторая альтернатива)Помниться, на одном из последних тестов Авторевю РАВ4 вытаскивали из грязи Сузукой ГВ
(т.е. 140 л.с. и 186 Нм при 4000 об мин против , как Вы пишете 150 лс и 190 Нм и 4000 об мин.) Значит, важно еще и какая трансмиссия , подвеска, геометрия...