Аккумулятор AGM!

[Дима_89]

(Модераторская скрепка: здесь лежит ФАК по самостоятельной замене на примере дизеля 2018 года - тынц)

Задумал зарядить АКБ перед зимой, глянул мельком на него и не увидел болта крепления, как на Т1. Как крепится наш АКБ и какой инструмент нужен для его снятия?

 

[Вячеслав2]

Разница в массе присутствует. Обыкновенный 77Ач, а агм 68Ач.

Тут секта поклонников agm. Аргументы не работают))

 

[Pavel_CH]

Тут секта поклонников agm. Аргументы не работают))

Ни разу не поклонник. Я предоставил статистику эксплуатации и факты. От вас не увидел ни одного вменяемого аргумента.

 

[Arkady]

Легко. Нормальный аккумулятор купить))
Кстати, за одно сравнил бы, сколько он проработает в тех же условиях, что бы больше не спорить на этот счёт))

С 2009 года на тигуане дизель с вебасто, штатный года три прожил, varta e39 обычная лет пять, exide agm 70 тоже лет пять, правда не стал внушать доверия, купил на замену акком efb 75, периодически все заряжал, какой нормальный нужно было купить?

 

[Вячеслав2]

От вас не увидел ни одного вменяемого аргумента.

Сплошные аргументы, а от вас трёп один.

какой нормальный нужно было купить?

Любой, раз они все у тебя по 5 лет работают. О чём и речь, что пофигу эти понты с agm, работает так же, а иногда и меньше, как оказалось.

 

[Yura02]

Сплошные аргументы, а от вас трёп один.

Любой, раз они все у тебя по 5 лет работают. О чём и речь, что пофигу эти понты с agm, работает так же, а иногда и меньше, как оказалось.

Повторюсь. Два AGM на двух авто с конвейера. У меня с 2018 года трудится. Второй 9 лет отработал.

 

[Вячеслав2]

Второй 9 лет отработал.

По 12 лет служат обычные АКБ, бывает и такое.
А 9 лет как здрасьте, сплошь и рядом.

 

[Dmitry 2]

Важнее какой пробег и где - по городу или по трассе , число разрядок -зарядок, в каком регионе - есть где зима круглый год и машина ночует на улице, а есть где -5 град две недели зимой -это уже катаклизм. Годы -они разные

 

[Leo64]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

 

[MA57]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

А для автомобиля с вебасто способность быстро восполнять заряд - вообще незаменимая функция.

PS: а некоторые "эксперты" не согласны:

AGM в топку, дорогущие, распиаренные для лохов

 

[Мастеровой]

Вчера статья была про агэмы
Что такое AGM аккумуляторы и как их правильно заряжать

 

[ssn]

Leo64, совершенно верно! Аналогично протестировано лично на Поло (не АГМ), и Тиге (АГМ). Не знаю, на сколько хватит АГМ, но зимой мне с ним явно намного проще, чем с обычным.
Предположу, что люди, эксплуатирующие машину там, где зимой -25 - это для них уже экстремальный мороз, действительно не видят для себя никакой разницы между АГМ и обычным.
А там, где зимой -25 - это практически оттепель, предпочтут и дальше переплачивать и ставить именно АГМ. Просто потому что это тупо удобно, он всю зиму, 5-6месяцев находится в полузамороженном, полуобморочном состоянии, но при этом запускает двигатель, позволяет пользоваться Вебасто, и не просится в тепло. И лишний раз из-за аккума не нужно на морозе открывать капот. Единственно, по весне его нужно обслужить: дать водички. Всё.
А насчёт перегрева - это несерьёзно. У нас с июня по август обычная температура на улице +20..25 (если снег не выпадет), до +30 доходит всего пару-тройку раз за все лето. Ну, что смеяться, какие, нафиг, перегревы???

 

[Омский]

А для автомобиля с вебасто способность быстро восполнять заряд - вообще незаменимая функция.

Форумчане, у которых вебасто отключается, оценят это сообщение

Из комментов на Драйве в рекламной статейке: AGM аккумуляторы плюсы и минусы

 

[ВАНИКО]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

Ой, чëта вы нагородили сову на глобус с Амперами...Видно, что на машинах с амперметром врядли ездили... А между тем на морозе -20 стрелка ложится в первые минуты после запуска в район + 20А , а то и все 30 .. Потом постепенно падает а процессе поездки.. Это на обычном кислотном АКБ.. Один из подобных прослужил 7 лет на авто и 3 года на минитракторе, в возрасте 5 лет без проблем запускал авто в мороз за -32 , холоднее у нас просто не бывало ещё ни разу.. Минус у "жидкого" АКБ только один - нуждается в периодическом обслуживании и то если са-са то самом минимальном ибо практически не выкипает..

 

[Pavel_CH]

Сегодня с утра -25.
Сигналка показала напряжение 12.1в
Без особой надежды ткнул вебасту. Напряжение постепенно просело до 11.5 но она все же включилась.
Я так понимаю, что температура для него все же критична на 4-м году жизни.
Если бы я жил в Краснодаре или в Сочи - то он бы вполне и 5-7-9 лет работал и такая ситуация просто не проявилась бы.
Для себя выводы сделал, что на моих условиях эксплуатации лучшего получить нельзя (кислотники у меня при такой же эксплуатации на других авто так же больше 3-х лет не жили, при этом у них еще была щадящая эксплуатация без вебасты).
В выходные переставлю аккум на новый и забуду про него еще на 3 года.

 

[Alex5-6]

Сегодня с утра -25.

Не сочиняй -18

 

[Pavel_CH]

Не сочиняй -18

Я живу за городом в низинке - температура стабильно ниже. Иногда сильно ниже.

 

[ВАНИКО]

Не сочиняй -18

Это средняя по больнице . У нас тоже -18 , а через 15 км на въезде в Рязань показало -22 за бортом , пойма местной речки-вонючки там всегда аномалия в мелком масштабе . Так что вполне возможно..

 

[Alex5-6]

Я живу за городом в низинке - температура стабильно ниже. Иногда сильно ниже.

Х.З. я сегодня в 7 был в районе Красной Пресни, было -17

 

[Pavel_CH]

Х.З. я сегодня в 7 был в районе Красной Пресни, было -17

При чем тут город? Я с трассы просто к себе спускаюсь и температура на 3-4 градуса опускается.

 

[Yura02]

По 12 лет служат обычные АКБ, бывает и такое.
А 9 лет как здрасьте, сплошь и рядом.

Ждём от вас отчета сколько прослужил у вас обычный АКБ