Аккумулятор AGM!

[Дима_89]

(Модераторская скрепка: здесь лежит ФАК по самостоятельной замене на примере дизеля 2018 года - тынц)

Задумал зарядить АКБ перед зимой, глянул мельком на него и не увидел болта крепления, как на Т1. Как крепится наш АКБ и какой инструмент нужен для его снятия?

 

[Weit51]

Это максимальное напряжение которое может отдать одна банка а вместе акб,заложено конструктивом.Без этого максимального напряжения,условно до 100,акб не зарядить.Пример сообщающихся сосудов.

 

[krugozor]

Weit51, еще раз: речь про наяряжение ЗАРЯЖЕННОГО аккумулятора.
И еще раз: где вы берете эту цифру 16.2-17.1В у полностью заряженного акб???

 

[krugozor]

100% 12,7В

Вот на предыдущих страницах вас, Weit51 уже поправляли. Но вы продолжаете настаивать на том, что напряжение на полностью заряженном акб должно быть выше, а именно: "16.2-17.1 В".
Я еще раз поинтересуюсь: в какой литературе вы такое нашли?

 

[krugozor]

Я, когда-то давным-давно, читая различные инструкции и литературу, запомнил цифру НРЦ у заряженного акб = 12,7 В.
С тех пор что-то, поменялось? Но что? И где об этом пишут/где этому учат???
Или просто меня уже память подводит, и я реально тут сказки сочиняю...

 

[Weit51]

Правильно,только 12,7-13,в зависимости от типа.А напряжение 16,2-17,1в-это напряжение при подсоединенном внешнем источнике(речь идет о заряде).

 

[krugozor]

А напряжение 16,2-17,1в-это напряжение при подсоединенном внешнем источнике(речь идет о заряде).

Несколько страниц форума исписали, разбираясь какое же напряжение должно быть на заряженном акб.
Идём дальше?

Какие параметры/критерии у полностью заряженного акб вы знаете?

 

[Foland11]

Но даже при этом не можете объяснить для чего повышаете напряжение выше 14,4-14,8 В, указанных в большинстве инструкций к акб... Хотя я и не говрю, что это абсолютно бессмысленно. Я лишь спрашиваю: для ЧЕГО?

С чего Вы взяли, что не могу объяснить. Я это объяснял и говорил тут много раз. Просто надоедает одно и тоже галдить.
Хорошо, еще раз именно для Вас:
Стационарным зарядом мы освобождаем батарею от застарелых сульфатов, даем ей молодость и продлеваем жизнь. В этом основная причина производить стационарный заряд с дозарядом повышенным напряжением не менее 16 вольт.
Это так, в общем и по простому, что бы Вы не считали меня балаболом в своих мыслях.

 

[Foland11]

Я, когда-то давным-давно, читая различные инструкции и литературу, запомнил цифру НРЦ у заряженного акб = 12,7 В.

Это косвенные, общепринятые показания. Реально, на полностью 100% заряженность АКБ указывает только плотность электролита! Если нет возможности измерить плотность, дают косвенный и более простой способ определения заряженности АКБ. Его напряжение на клеммах.

 

[ВАНИКО]

Вы пишите про свои опыты и свой заряд уже не первой свежести акб. Но даже при этом не можете объяснить для чего повышаете напряжение выше 14,4-14,8 В, указанных в большинстве инструкций к акб... Хотя я и не говрю, что это абсолютно бессмысленно. Я лишь спрашиваю: для ЧЕГО?
Я же веду речь про ВНИМАНИЕ!!!! заряд НОВОГО АКБ без необходимости В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ его вывести на 100% заряда, то есть время тут вообще не первичный показатель...

Напряжение при зарядке Нового аккумулятора нужно поднимать хотя бы для того, чтобы электролит стал однородным по плотности. Я уже писАл, что новый кальциевый аккумулятор не брал у меня 100 % заряд на авто с напряжением максимально 14,2 . Плотность на превышала 1,25 и напряжение после суток 12, 62 в. Так я ездил почти год..После трёх циклов заряда ЗУ с максимальным напряжением 16,2 в, потом отключение до 14,7 и снова включение ( режим авто, импульсами) , аккум " раскачался" , лёгкое кипение выровняло плотность , она выросла до нормы и теперь после получасовой поездки аккум на следующий день кажет 12,75 - 12,78 .Ему сейчас три года и он живее нового.. Малым напряжением можно ждать выхода его на полный потенциал до морковкиного заговенья...

 

[krugozor]

С чего Вы взяли, что не могу объяснить.

Ну хотя бы с того, что я спрашиваю, а вы всё никак ответить не можете.

Я это объяснял и говорил тут много раз. Просто надоедает одно и тоже галдить.
Хорошо, еще раз именно для Вас:
Стационарным зарядом мы освобождаем батарею от застарелых сульфатов, даем ей молодость и продлеваем жизнь. В этом основная причина производить стационарный заряд с дозарядом повышенным напряжением не менее 16 вольт.

Ну вот опять. ПОЧЕМУ/ЗАЧЕМ дозаряд не менее 16 В???? Почему не 14,4-14,8 В????
Про сульфаты давайте будем разговаривать тогда, когда они будут/появятся в акб, ОК? Мы речь ведем про НОВЫЙ (я уже устал вам повторять) акб!

Это так, в общем и по простому, что бы Вы не считали меня балаболом в своих мыслях.

Мы же уже договорились: балабол тут только я. Давайте ближе к конструктиву

 

[krugozor]

Это косвенные, общепринятые показания. Реально, на полностью 100% заряженность АКБ указывает только плотность электролита! Если нет возможности измерить плотность, дают косвенный и более простой способ определения заряженности АКБ. Его напряжение на клеммах.

У нового/исправного/качественного акб зависимость прямая. Напряжение в банке плюс-минус 2.1 В, плостоность плюс-минус 1,27 г/см3.
Отлично. Идем дальше.

 

[krugozor]

Напряжение при зарядке Нового аккумулятора нужно поднимать хотя бы для того, чтобы электролит стал однородным по плотности.

О, уже лучше. Глядишь, в три головы начнется понимание...
И так! Про стратификацию, судя по всему, уже в курсе. Пока непонятно, почему вдруг на новом качественном акб при среднем разряде и последующем заряде она сразу должна проявится, но да ладно.
Про перемешивание электролита пузырьками, образующимися при повышенном напряжении, я так понимаю, тоже в курсе. Отлично.
А теперь внимание, новый вопрос: ЕДИНСТВЕННЫЙ ЛИ ЭТО СПОСОБ ДЛЯ ДИФФУЗИИ ЭЛЕКТРОЛИТА?

 

[krugozor]

Я уже писАл, что новый кальциевый аккумулятор не брал у меня 100 % заряд на авто с напряжением максимально 14,2 . Плотность на превышала 1,25 и напряжение после суток 12, 62 в. Так я ездил почти год..После трёх циклов заряда ЗУ с максимальным напряжением 16,2 в, потом отключение до 14,7 и снова включение ( режим авто, импульсами) , аккум " раскачался" , лёгкое кипение выровняло плотность , она выросла до нормы и теперь после получасовой поездки аккум на следующий день кажет 12,75 - 12,78 .Ему сейчас три года и он живее нового.. Малым напряжением можно ждать выхода его на полный потенциал до морковкиного заговенья...

Это всё супер! НО! Это ваш единично-частный случай заряда/восстановления акб бывшего в работе. Который мало чего общего имеет с зарядом нового качественного акб.

Еще раз: Я С САМОГО НАЧАЛА НЕ ПРОСТО ТАК ГОВОРЮ О ЗАРЯДЕ НОВОГО КАЧЕСТВЕННОГО АКБ! Зачем вы мне пытаетесь приводить другие примеры ВОССТАНОВЛЕНИЯ акб, которые в работе по несколько лет?? Если вы хотите посоветоваться и/или обсудить, ОК, не вопрос. Только давайте мух отдельно, котлеты отдельно.

 

[ВАНИКО]

Это всё супер! НО! Это ваш единично-частный случай заряда/восстановления акб бывшего в работе. Который мало чего общего имеет с зарядом нового качественного акб.

Еще раз: Я С САМОГО НАЧАЛА НЕ ПРОСТО ТАК ГОВОРЮ О ЗАРЯДЕ НОВОГО КАЧЕСТВЕННОГО АКБ! Зачем вы мне пытаетесь приводить другие примеры ВОССТАНОВЛЕНИЯ акб, которые в работе по несколько лет?? Если вы хотите посоветоваться и/или обсудить, ОК, не вопрос. Только давайте мух отдельно, котлеты отдельно.

А-а-а-а, ну теперь то понятно, ваш случай это вселенская правда, а не ваш это единично - частный.. Вы видите то, что хотите видеть и годовалый аккум это не старый аккум, речь вообще на про восстановление, а про проведение прибора к его потенциалу.. И хватит уже дурковать, любой новый аккумулятор рекомендуется зарядить перед вводом в эксплуатацию полным зарядом. Не хотите не делайте, это ваши проблемы..

 

[krugozor]

А-а-а-а, ну теперь то понятно, ваш случай это вселенская правда, а не ваш это единично - частный..

Очередной раз простите, не хотел задеть ваше самолюбие или вообще что-либо. Вернёмся к конструктиву.

И хватит уже дурковать, любой новый аккумулятор рекомендуется зарядить перед вводом в эксплуатацию полным зарядом. Не хотите не делайте, это ваши проблемы..

Еще раз. Я не спорю про необходимость формовки/ввода в эксплуатацию. Не спорю с РАЗЛИЧНЫМИ методами лечения-восстановления проблемных акб! Даже про заряды напряжением выше 14,8 В пока молчу.

Я лишь говорю (читаем по слогам) о том, что новый качественный беспроблемный сформованный акб после разряда смогу зарядить полностью напряжением 13,5 Вольт.

 

[Foland11]

Ну хотя бы с того, что я спрашиваю, а вы всё никак ответить не можете.

Я не обязан каждому отвечать одно и тоже. Изучайте лучше тему. Вам же сказали!

Ну вот опять. ПОЧЕМУ/ЗАЧЕМ дозаряд не менее 16 В???? Почему не 14,4-14,8 В????

Вы адекватны? Вам же ответили, для чего. Давайте я повторю еще раз, буду как дятел.
Стационарным зарядом мы освобождаем батарею от застарелых сульфатов, даем ей молодость и продлеваем жизнь. Плюс доводим плотность электролита до состояния 100% заряда АКБ. То есть не ниже 1,27 г/см³.

14,4-14,8 вольтами никогда не будет 100% заряда, а соответственно плотности 1,27-1,28 г/см³. Таким напряжением вы делаете подзаряд и имитируете работу генератора. Другими словами, это напряжение эксплуатации 14.4-14,8 вольта (стабилизированное напряжение на автомобиле, генератор), при котором ещё не происходит реакция электролиза воды (распад воды на водород и кислород - гремучий газ), ток при этом может быть любым, кокой может взять АКБ, хоть 1/1 ёмкости.
Ничего общего со стационарной зарядкой нет.

Стационарное зарядное напряжение оно вообще не определено, оно зависит от самого АКБ и его состава. Для современных, герметичных АКБ (не обслуживаемые, включая гелевые), разработан щадящий алгоритм зарядки.
На вскидку. Суть в том, что на первом этапе стабилизированный ток 1/10 ёмкости АКБ, напряжение в процессе заряда растёт до напряжения эксплуатации 14.4-14.8, второй этап стабилизированное напряжение 14.4-14.8В, ток сам падает до 1/50 ёмкости, третий этап стабилизированный ток 1/50 ёмкости, напряжение само растёт до максимального напряжения 16.0-16.5 вольт, далее выход из процесса заряда (выключение заряда), до напряжения хранения 13.6 вольта, далее стабилизированное напряжение хранения 13.6 вольта (хранение, бесконечно долго). Такой заряд нужен для борьбы с сульфатацией, повышения емкости АКБ и плотности электролита... И если у вас ЗУ до 15 вольт, даже не пытайтесь это делать. Нужно ЗУ с выходом не ниже 16 вольт.
Если мы производим КТЦ, то этим мы определяем ёмкость батареи и устраняем расбаланс плотности электролита в банках.
Всё!

 

[krugozor]

Я не обязан каждому отвечать одно и тоже. Изучайте лучше тему. Вам же сказали!

Нет-нет, что вы! Вы вообще ничем не обязаны. Просто в моём окружении принято, что мужик всегда отвечает за свои слова. Но, это, видимо, опять мои проблемы...

 

[krugozor]

Вы адекватны? Вам же ответили, для чего. Давайте я повторю еще раз, буду как дятел.
Стационарным зарядом мы освобождаем батарею от застарелых сульфатов, даем ей молодость и продлеваем жизнь. Плюс доводим плотность электролита до состояния 100% заряда АКБ. То есть не ниже 1,27 г/см³.

Вы будуте, как дятел, пока не перестанете путать теплое с мягким!
Какие застарелые сульфаты в новом акб, откуда?

 

[krugozor]

14,4-14,8 вольтами
никогда не будет 100% заряда, а соответственно плотности 1,27-1,28 г/см³.

Этот бред вам Вектор подсказал или сами нафантазировали?

 

[Foland11]

У нового/исправного/качественного акб зависимость прямая. Напряжение в банке плюс-минус 2.1 В, плостоность плюс-минус 1,27 г/см3.

Отсюда делаем вывод. Нечего заряжать новый АКБ! Заряжают севшие или полумертвые батареи. Но новый АКБ "прогнать" дозарядом все таки не мешает.