Аккумулятор.

[ToT]

Варианты VARTA при подборе по авто:

*ND*

 

[serso]

Хотя я сам не сторонник больших акков

Плюсы: больший пусковой ток (т.е. в процессе старения он и снизившись будет заведомо достаточен), реже нужно подзаряжать (если зимой требует подзаряда,т.е. машина работает с отрицательным энергетическим балансом).
Минусы: большая масса, и это навсегда.
Стоит ли брать? Однозначного ответа нет. С ним чуть спокойней, но если до этого твой акк требовал регулярной подзарядки, то и новый будет требовать тоже, может чуть пореже. А если старый не требовал регулярной подзарядки, то зачем переплачивать за бОльшую емкость и возить потом лишние килограммы?

но никогда не приписываю им дополнительные минусы, тем более вымышленные.

Не люблю повторяться, тут уже как то раз все расписал.

Добавлено через 2 минуты

Варианты VARTA при подборе по авто:

Сдалась тебе эта Варта. Свет клином на ней не сошелся. Главное, чтобы акк был свежий, не более полугода с момента выпуска. А что касается всего остального, то хоть подольский возьми, он у меня пять лет отъездил, с ним прошлую машину и продал.

 

[-xxx-]

]

Сдалась тебе эта Варта. Свет клином на ней не сошелся. Главное, чтобы акк был свежий, не более полугода с момента выпуска.

Соглашусь.
Добавлю ещё что купи аккум под то зарядное устройство которое у тебя есть.

 

[Bizet]

А что за переход на личности?

Уважаемый, вы назвали моё утверждение заведомо ложным. Т.е. назвали лжецом. После этого вы обвиняете меня в переходе на личности?

 

[Tiga_Urano]

http://samodelkin.komi.ru/articles/accumul.pdf

проще новый купить

 

[serso]

Уважаемый, вы назвали моё утверждение заведомо ложным. Т.е. назвали лжецом.

Логика просто поражает. Я Вас не знаю, и таких выводов не могу делать в принципе.
Из данного утверждения в этом направлении можно даже навскидку сделать минимум четыре логических вывода, но Вы сами выбрали именно этот :bk:

 

[igor2013]

У меня такая же логика как у Bizet.

 

[Мурена13]

У меня такая же логика как у Bizet.

Тогда аккумулятор большей емкости должен недозаряжаться, а меньшей кипеть?

 

[ilyatig]

Тогда аккумулятор большей емкости должен недозаряжаться, а меньшей кипеть?

Ну, закипеть ему не позволит реле-регулятор, а вот на коротких расстояниях может заряд и недополучить( из личного опыта, раз в 2 месяца приходится подзаряжать, до работы 4 км)
А если зимой не подзаряжу, через месяц двигло отказывается крутится. За 2 года АКБ в таком ритме явно устала. Начинаю мониторить рынок.


Отправлено с Nokia 3310

 

[Мурена13]

Ну, закипеть ему не позволит реле-регулятор, а вот на коротких расстояниях может заряд и недополучить( из личного опыта, раз в 2 месяца приходится подзаряжать, до работы 4 км)

Разберем на примере Тигуана, у всех генератор 140А, напряжение в исправной бортовой сети 13.8-14.2вольта(условная постоянная величина) обеспечивает РР независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. В зависимости от модификации стоят аккумуляторы с разной емкостью, значит ток который берет в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортовой сетью автомобиля.
Или нет?

 

[ilyatig]

В теории так, на практике же выходит по-другому . Могу предположить, что ВАГ устанавливает АКБ с повышенной емкостью только на а/м с догревателями и фенами.На предыдущем авто угробил в ноль АКБ за 2,5 года в таком же ритме.


Отправлено с Nokia 3310

 

[serso]

В теории так, на практике же выходит по-другому

Да и на практике выходит также! Недозаряд аккумулятора не зависит от его емкости. Если неохота по ссылкам ходить, напишу еще раз:
Уточнение №1: для зарядки акка емкостью 80 А/ч вполне хватит 8Амперного генератора
Уточнение №2: Если вы врубите в автомобиле потребителей больше, чем выдает ваш генератор, то он не зарядит не то что 80ку, но и 45ку, что мы часто и наблюдаем.
Уточнение №3: Если автомобиль после пуска будет работать время, недостаточное для возвращения в аккумулятор затраченной на пуск (в том числе и перед пуском) энергии, то любой акк будет разряжаться, что бы наблюдаем не менее часто.

 

[ilyatig]

Уточнение №3: Если автомобиль после пуска будет работать время, недостаточное для возвращения в аккумулятор затраченной на пуск (в том числе и перед пуском) энергии, то любой акк будет разряжаться, что бы наблюдаем не менее часто.[/QUOTE]


Это именно мой случай, тогда какой смысл мне покупать более дорогой АКБ с бОльшей емкостью. Постоянно недозаряженный АКБ быстро придет в негодность. Фена и догревателя нет.


Отправлено с Nokia 3310

 

[ToT]

Решил, всё равно выбираю VARTA, пусть дороже, но мне так спокойнее. Тем более по функциональности для автомобилей с системой start-stop.

*ND*

 

[Мурена13]

что ВАГ устанавливает АКБ с повышенной емкостью только на а/м с догревателями и фенами.

Это да, но второстепенно,а в основном если посмотрите на стартеры для Тигуана, то заметите разницу от 1,1кВт до 2кВт. Ну а для эксплуатации в холодном климате однозначно желательно использовать аккумулятор с бОльшей емкостью и бОльшим пусковым током, поскольку при понижении температуры емкость АКБ падает.

 

[Евген.]

выбираю VARTA, пусть дороже, но мне так спокойнее.

Вот я тоже прошлой осенью приобрел такой, причиной выбора стало более короткое время заряда по сравнению с обычным (не AGM), правда на всякий случай еще Васей поставил галочку, что установлен AGM.

 

[ToT]

Вот я тоже прошлой осенью приобрел такой, причиной выбора стало более короткое время заряда по сравнению с обычным (не AGM), правда на всякий случай еще Васей поставил галочку, что установлен AGM.

А можно поподробнее, что да как?! Я думал достаточно просто АКБ переставить, или есть регламентированные процедуры ?! Может ссылка есть.

P.s. Какую именно модель АКБ установил?

*ND*

 

[serso]

Могу предположить, что ВАГ устанавливает АКБ с повышенной емкостью только на а/м с догревателями и фенами.

Так оно и есть. И именно эти догреватели и фены способны обеспечить отрицательный энергетический баланс в автомобиле, что и приводит к зимним недозарядам. Ну и короткие поездки также зло известное - акк просто не успевает взять заряд, так как для химической реакции нужно время. Но это всё независимо об емкости акка, за четыре минуты не зарядится ни 40Ач, ни 90Ач.

На предыдущем авто угробил в ноль АКБ за 2,5 года в таком же ритме.

А вот если присутствует неблагоприятный ритм, опять же независимо от емкости акка, то подзаряжать батарейку раз в месяц считается нормой, проявлением бережного отношения к машине. Ну или заранее нужно быть готовым к более ранней замене акка без претензий к вечно недозаряженному бедолаге)))

Добавлено через 2 минуты

Это именно мой случай, тогда какой смысл мне покупать более дорогой АКБ с бОльшей емкостью.

Опять сделаю ссылку на свою же цитату. Смысла нет. Есть смысл озаботиться возможностью регулярной подзарядки.

 

[-xxx-]

Уточнение №3: Если автомобиль после пуска будет работать время, недостаточное для возвращения в аккумулятор затраченной на пуск (в том числе и перед пуском) энергии, то любой акк будет разряжаться, что бы наблюдаем не менее часто.

Это именно мой случай, тогда какой смысл мне покупать более дорогой АКБ с бОльшей емкостью. Постоянно недозаряженный АКБ быстро придет в негодность. Фена и догревателя нет.
[/QUOTE]

Частенько у более емких и дорогих аккумуляторов более мощный пусковой ток. Для дизеля при сильных морозах очень актуально.

 

[Евген.]

Какую именно модель АКБ установил?

Varta Start-Stop Plys тип AGM 70 Ач

Я думал достаточно просто АКБ переставить, или есть регламентированные процедуры ?!

Я просто переставил и ездил пару месяцев, а потом в какой то теме наткнулся, что есть выбор в блоке (не помню, позже ссылку поищу) - обычный акку стоит или AGM, ну я и отметил Васей, не зря же VAG это сделал. Хотя многие наверно ничего не меняют в настройках и ездят так.