Активация XDS на Тигуане 2012

[evgen66]

минусы : чаще давим на педаль тормоза: стераем т/диски, точим колодки , минимальное торможение двигателем...?

 

[On off]

Так всё таки , что даёт отключение прицепа? Экономию топлива, накат на 5-6 передаче при 60км/ч, более плавное переключение коробки? Что ещё я пропустил? (я про TSI2.0)

...первые впечатления, что менее интенсивно происходит торможение двигателем при отпускании газа...но я км 10 всего проехал "без прицепа"

 

[evgen66]

А, как то выключение прицепа влияет на более лёгкий старт с места?(исчезает ли ощущение, что : что-то, кто-то "придерживает" машинку со старта ) или всё это только влияет на накат?

 

[StasR]

минусы : чаще давим на педаль тормоза: стераем т/диски, точим колодки , минимальное торможение двигателем...?

точно, включил прицеп назад, надоело коробку в спорт режим дергать. видимо привык уже к торможению движком.

Добавлено через 1 минуту

влияет на более лёгкий старт с места?

а как оно может влиять - это ведь не чип. Ответ: никак.

 

[evgen66]

а как оно может влиять - это ведь не чип. Ответ: никак.

предположил, что придерживание при начале движения было связано с вкл. функции "прицеп", что б типа не "расплескался" не дёргался прицеп при резком ускорении, поэтому и ощущение, что кто -то удерживает машинку со старта

 

[Howsky]

Тут как-то коллега писал:

Я тоже отключал прицеп, а потом включил обратно))
Накат появился просто шикарный, но коробка стала переключаться не на 2000 об в мин. как раньше, а на 2500, если хочешь раньше - приходится постоянно "дрочить" педаль газа, что не понравилось. Зато показалось что стала резвее, наверное это как раз из-за того, что переключается более позже и коробка не дергается вообще ни при повышении передач, ни при понижении. Думал адаптируется коробка и будет опять переключаться на 2000 об\мин, но нет, за 50 км ничего не изменилось. Это получился такой режим между D и S, для трассы просто идеален, а для московских пробок не очень. Как-то так.

Кто ещё может это подтвердить для дизеля?

 

[nnka]

Народ, торможение "двигателем" при включенном прицепе, скорее всего, происходит при помощи задних колодок. Данная теория подтверждается тем, что выключаем мы прицеп в блоке АБС, коробка тут вообще не при чем, посему и обороты не могут меняться. Возможно, от этого у некоторых форумчан задние колодки и умирают быстро.
По поводу "больше давим на тормоз" это вообще бред, просто нужно привыкнуть раньше отпускать газ, а от экстренных ситуаций никакой прицеп не спасет.

 

[gabber]

nnka, а напиши порядок действий активации этой XDSа то начинаю сомниватся правильно ли я ее активизировал может, что то напутал при активации

 

[Howsky]

Что-то эта очень сомнительная версия, торможение двигателем происходит именно тогда, когда АКП сбрасывает вниз передачи, увеличиваются обороты двигателя и его сопротивление вращению, что слышим и видим по тахометру и указателю включенной передачи.

Народ, торможение "двигателем" при включенном прицепе, скорее всего, происходит при помощи задних колодок. Данная теория подтверждается тем, что выключаем мы прицеп в блоке АБС, коробка тут вообще не при чем, посему и обороты не могут меняться. Возможно, от этого у некоторых форумчан задние колодки и умирают быстро.
По поводу "больше давим на тормоз" это вообще бред, просто нужно привыкнуть раньше отпускать газ, а от экстренных ситуаций никакой прицеп не спасет.

Дизель по теории тормозит интенсивнее, т.к. у него при прочих равных условиях больше степень сжатия.

А задние колодки стачиваются быстрее у того, кто активно пользуется *Автохолдом*

 

[Mike_mgn]

А вообще все это очень странно, почему по умолчанию, с завода этот прицеп включен у всех? Хотя прицепного устройства не установлено.
Может эта "единичка" ни на что не влияет до тех пор пока машина не увидит реально подключенное прицепное ? И все эти накаты - лишь плацебо ?

 

[Howsky]

Да очень похоже на то, очень много противоречивых мнений

А вообще все это очень странно, почему по умолчанию, с завода этот прицеп включен у всех? Хотя прицепного устройства не установлено.
Может эта "еденичка" ни на что не влияет до тех пор пока машина не увидит реально подключенное прицепное ? И все эти накаты - лишь плацебо ?

Но с другой стороны у других марок с АКП торможения двигателем почти нет, это особенно видно по стоп-сигналам на впереди едущих авто, нога тех водил с тормоза на газ пляшет не переставая, а мы только отпускаем газ и уже замедляемся.

 

[Shmikl]

Активировал XDS и отключил стабилизацию прицепа. Изменения на уровне "плацебо", повышения оборотов переключения точно нет. А спустя неделю с удивлением обнаружил, что, ездящая более чем спокойно, жена привезла среднюю экономию в 0.4 литра.

 

[nnka]

Накаты - явно не плацебо, это заметило очень много человек.
По поводу моей версии - она вполне правдоподобна, т.к. если слегка притормаживать колодками, машине станет тяжелее ехать и она скинет передачу вниз. Логика прослеживается невооруженным взглядом.

2gabber
Блок 3 (тормоза) - адаптация - 67 канал - ставим единичку - тест - сохранить. Как-то так)

П.С. На пассате с ДСГ 7 наката больше, равно как и на цэшке. Даже после отключения тиговского прицепа.

 

[ZZZ]

более плавное переключение

На повышение как и было, при сбросе газа нет толчков, обороты как раньше не взлетают, преключения вниз происходят при меньшей относительно прежней скорости, но так же последовательно. Эффективность торможения двигателем присутствует, но уже не такая активная как до отключения.

 

[Howsky]

И Ваши предположения, за счёт чего снижение расхода?

Активировал XDS и отключил стабилизацию прицепа. Изменения на уровне "плацебо", повышения оборотов переключения точно нет. А спустя неделю с удивлением обнаружил, что, ездящая более чем спокойно, жена привезла среднюю экономию в 0.4 литра.

 

[ZZZ]

И Ваши предположения, за счёт чего снижение расхода?

Машина проходит большее расстояние по инерции, перед тем как перейти на движение на оборотах ХХ.
На уклоне можно не прибавлять газ для сохранения скорости движения.

 

[nnka]

Машина проходит большее расстояние по инерции, перед тем как перейти на движение на оборотах ХХ.
На уклоне можно не прибавлять газ для сохранения скорости движения.

Логичнее и не придумаешь.
У меня такие же результаты. Уже писал ранее: 7.7 до отключения прицепа никогда не мог достигнуть, после отключения - с включенным кондером, по МКАДу с небольшими пробками, в основном, при скорости 87-93.

 

[Howsky]

Вообще управление а/м с АКП требует ювелирной работы педалью газа, которой можно переключать передачи вверх, снижая нажатие, не давать переключаться вниз, не бросая педаль, а оставляя мин.нажатие.
Так, что для экономии топлива при движении *накатом* остаётся движение под уклон, а много-ли мы ездим под уклон?
Также моё мнение, что работа ДВС на ХХ более затратная по топливу, чем торможение двигателем, когда поступление топлива перекрывается и дорога крутит коленвал с поршнями, а не наоборот.

Машина проходит большее расстояние по инерции, перед тем как перейти на движение на оборотах ХХ.
На уклоне можно не прибавлять газ для сохранения скорости движения.

 

[nnka]

Я думаю, Вы слегка не поняли.
Машина едет, чтобы она продолжала ехать - нужно нажимать на газ.
Так вот: если накат у машины хороший, она легко катится и не требует постоянно нажимать на газ - расход будет меньше, чем на машине, у которой плохой накат, которая не может ехать, если её слегка не "пришпорить". Это ощущается не только при отпуске газа, так же, при небольшом "поглаживании" педали, она просто легко катится, не требуя усилий.

И ещё - топливо не перестаёт подаваться ни в коем случае, а наоборот - чем больше оборотов, тем больше топлива подаётся, а соответственно - больше тратится.

 

[Alex5-6]

Howsky, Чем больше выбег машины, тем меньше расход топлива