Обработал логи, смотрим результаты снижения мощности нашего CZPA при увеличении наружной температуры))
Бензин во всех случаях примерно одинаковый, 30-40% 98 наш местный татарский Танеко, и остальные 60-70% местный 95 Лукойл.
Замеры производились за городом, в одном и том же месте трассы, т.е. высота над уровнем моря одинаковая (атмосферное давление правда не измерял).
Отправная точка - лог снятый после чипа в 4 утра (чтоб было прохладно), температура при замерах +18°C, (график с большого сравнения на
этой странице темы):
А вот мощность и момент при наружной +23°C, мощность разумеется ниже во всем диапазоне:
Поменьше стало да?))
А вот уже в жару +33°C:
Как бы с без малого 250 л.с. мощность упала аж до 220 л.с.!!! Теперь понятно почему в жару авто так тупит? Мощность падает))
PS К кривым на графиках сглаживание не применял, поэтому они не такие красивые как со стенда, зато как есть))
Ну и напомню что показывал сток при замерах в этом же месте при +15 °C:
Такие дела))
Теперь находится реальное объяснение тому что динамика авто в жару падает и например при замерах днем Тигуан 220 разгоняется до сотни за 6,9-7,0 секунд, а при замерах ночью в прохладу стабильно выезжает из 6,5 секунд - смотреть с 5,39:
PPS Автор ролика Александр Тычинин, он выходец из Авторевю, а там дураков не держали - чел знает что чтобы авто показало лучшие результаты нужно мерить ночью))
В общем при увеличении температуры воздуха с 18 до 33 градусов мой Тигуан теряет примерно 26 л.с., что соответствует 11%.
Для сравнения атмосферные двигатели теряют в жару больше чем турбовые, по различным оценкам до 25-30%.
Надеюсь было интересно))
