Дизелисты, все сюда!!!

[ROKADA]

Еще вопрос: а как ты определяешь что солярка Евро5?

Вообще то на каждой заправке есть сертификат и они обязаны предъявить его по первому требованию.

 

[lasko]

Парни вернулся на кодировку АКП 328...будем искать, что то новое

 

[S05C]

Новосибирск

Газпром

класс 3

нах))).

Добавлено через 4 минуты
Shariksmol, Ждем вестей с полей. Надеемся все обойдется малой кровью.

Добавлено через 17 минут
Мужики, я конечно на правоту не претендую, но по моему вот эта суета с обсыханием и последующим выходом из строя ТНВД и Форсунок преувеличен. Между прецизионных пар ТНВД и форсах, проходит дт, обильно их смазывая при прекращении поступления топлива под давлением, да, смазка прекращается, но ведь дт не испаряется. Следы, микро слой дт на поверхности деталей остается и он достаточен для смазки на какое то время, с учетом вращения и трения деталей. Не вечно конечно но для повторного запуска думаю хватит.

Это примерно как, схватил жирную котлету на кухни грязными руками, супруга дала скалкой по голове, котлета выпала. А ведь руки долго ещё жирные останутся.)))

Хотя, заводили грузаль с механическим ТНВД после обсыхания , то ещё дело. АКБ в ноль посадили, лягушкой качали, на веревки таскали.

Очень плохо, что на наших фильтрах, нет механической помпы как допустим на дизелях от Тоёты.

 

[serso]

а как ты определяешь что солярка Евро5?

по чекам Газпром, Лукойл класс 5, ТНК, ВР класс 4...

О боже! Вроде бы этот вопрос давно обсосали...
"КЛАСС" - это параметр температурной характеристики, не имеющий ничего общего с экологией. Причем классов всего 4, и когда пишут класс5 - это от незнания. Тем более что эта надпись на чеке ничего не значит, смотреть нужно в сертификатах.
Экологические параметры можно определить по ВИДу солярки, причем
вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг) - это Евро3;
вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг) - это Евро4;
вид III - с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг) - это Евро5.

Изучаем: http://02-102.ru/index.php/toplivo-dizelnoe/klassifikatsiya-dt

 

[ЕВГЕНИЙ 1956]

Котлета это хорошо. скалкой не очень. Наберите поисковике \пьезофорсунки удалить воздух\ там много интересного

 

[serso]

Сейчас пересмотрел зимние чеки газпрома - почти везде указан КЛ3, при том что топливо везде ЕВРО5. Толи они честно этим указывали на зимнюю солярку с температурой -38, а может пытались отобразить вид топлива, показав что оно ЕВРО5. Надо будет на летних чеках глянуть.

 

[Alex5-6]

serso, Тебя журналюги обманули вот ссылка на техрегламент http://ria.ru/spravka/20120828/732229688.html, вот выжимка из него
(всё зависит от количества серы) класс 3 - не более 350 мг/кг,
класс 4 - не более 50 мг/кг, класс 5 - не более 10 мг/кг

 

[serso]

serso, Тебя журналюги обманули вот ссылка на техрегламент http://ria.ru/spravka/20120828/732229688.html, вот выжимка из него
(всё зависит от количества серы) класс 3 - не более 350 мг/кг,
класс 4 - не более 50 мг/кг, класс 5 - не более 10 мг/кг

Согласен, моя ссылка на гост 2005 года, когда его только приводили в соответствие с EN 590, а приведенный тобою техрегламент версии 2011.
Однако встречный вопрос:
Согласно техрегламенту солярка класса5 (она же ЕВРО5) регламентирована в двух вариантах: для холодного климата -28, и для арктического -38, в то время как заправки вовсю торгуют ЕВРО5 с температурой застывания -5. Есть еще нормативы? Где и как прописаны низкотемпературные качества, как они обозначаются?

 

[Alex5-6]

Где и как прописаны низкотемпературные качества, как они обозначаются?

У Лукойл сейчас новая маркировка для летней ДТ-Л-К5, где Л означает летнее. Что будет с зимней посмотрим.

 

[Shariksmol]

Сегодня позвонил по машине - сняли все форсы (все заклинили), будут ремонтировать, чистить и т.п. + нашли какую-то стружку - будут разбирать насосы. Сказали по мере позвонят. не радует.

 

[spocc_2.0]

http://forum.tiguans.ru/member.php?u=24598, а что у тебя прописано в ТХ, двигатель по стандарту ЕВРО-3 или 4? И вообще в мануале сказано, что делать межсервисный интервал короче только в условиях тяжелой эксплуатации(работа в такси, короткие пробеги, длит. работа на холостых ходах, ТОПЛИВО С ПОВЫШЕННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ СЕРЫ и еще что-то). Как уже пояснили ребята: ЕВРО-4 это не более 50мг/кг, т.е. в СЕМЬ РАЗ МЕНЬШЕ ЧЕМ У ЕВРО-3(топлива)
http://forum.tiguans.ru/member.php?u=14077,
Да, я сегодня заправился, накатали в чеке также.
Летнее должно не замерзать до минус 5, зимнее до минус 26. Но был у меня случай.
Январь 2013, авто 7 месяцев простояло в гараже с полным топливным, я вернулся из командировке и приперло ехать. Вечером около нуля, а утром МИНУС 17
Прогрел Вебастой.................... ииииииииииииии .............завелся

 

[serso]

У Лукойл сейчас новая маркировка для летней ДТ-Л-К5, где Л означает летнее. Что будет с зимней посмотрим.

Я имл в виду: есть каки-либо регламенты по зимнему/летнему топливу?

 

[S05C]

Shariksmol, бЯда прям. Блин .

 

[Alex5-6]

Я имл в виду: есть каки-либо регламенты по зимнему/летнему топливу?

У меня нет, спросил у коллеги с нефтебазы, говорит что то же не видел

 

[spocc_2.0]

Я имл в виду: есть каки-либо регламенты по зимнему/летнему топливу?

ГОСТ 305-82.
и вике:
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

 

[Alex5-6]

spocc_2,0, Этот ГОСТ давно отменен.

 

[spocc_2.0]

spocc_2,0, Этот ГОСТ давно отменен.

Не отменен, а в него внесены изменения в сентябре 2011 года.
И уж точно они не касаются температуры применения. К сожалению изменения в ГОСТ можно прочитать после 18.00 у "Гаранта".
НЕ НИЧЕГО БОЛЕЕ СОВЕРШЕННОГО, ЧЕМ ТО, ЧТО БЫЛО ПРИДУМАНО И ВНЕСЕНО В ГОСТы и СНиПы в СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА!!!!!!!!!!!

 

[Shariksmol]

бЯда прям. Блин .

это точно. вчера был в командировке в Минске, заезжал туда. 2 форсунки отмыли, осталось еще 2. Насос под замену, нигде нету, хотя неделю назад были кучей. сейчас найти проблема. сняли рампу отмыли, регуляторы давления - показывали стружку - все засрано. будут снимать всю топливную систему и мыть. насос в баке под замену идет автомато - видно не отмоется, наверное не разборный. вот такие пироги. работа потянет за все примерно 700-750 баксов + з/ч (насосы), фильтр не считаю - по сравнению с остальным, копейки.

 

[-xxx-]

Чет не помню, может уже спрашивали...,
Вспомни что предшествовало стружке? Замена фильтрующего элемента? Длительный простой авто? "Левая" автозаправка?

 

[Shariksmol]

Вспомни что предшествовало стружке? Замена фильтрующего элемента? Длительный простой авто? "Левая" автозаправка?

Фильтр меняли сами - заливали саляру в стакан. неужели за один присест может так в разнос пойти насос? тем более как бы на сухую не крутили.
Длительного простоя не было. машина ездила постоянно.
левых заправок как бы не было - все время на нормальных заправках заправлялись и у нас с этим практически полная монополия. фиг его знает. на сервисе говорят - это нормально для этих движков раз в 150-160 тыс. вылетают насосы. может не у всех конечно, но такое есть. месяц назад было куча насосов, где можно было найти. сейчас дифицит - разлетелись как горячие пирожки. честно, проездив большую часть жизни на дизельных фольцах, я разочарован. в "новой" машине и такое случилось. следующая будет бензинка, смысла в дизеле нету.