где можно заглушить клапан EGR?

[lasko]

Я лучше позвоню:az:

 

[walerka]

- на обеих версиях 2726 и 5287 при попытке заглушить канал ЕГР в накопителе будет сгенерирована ошибка аналогичная 01025 "не верный расход через ЕГР"
- на обеих прошивках данная ошибка не вызывает появления индикации check на
приборной панели .

Получается при желании можно смело глушить ЕГР и кататься дальше? Или "скрытая" ошибка как-то повлияет на работу двигателя?
lasko, какая у тебя версия? У меня 2073 была...

 

[S05C]

Владельцы CBAB, отпишитесь у кого какие блоки и версии прошивок?

Это шнурком смотреть надо?

 

[melkon2002]

Получается при желании можно смело глушить ЕГР и кататься дальше? Или "скрытая" ошибка как-то повлияет на работу двигателя?
lasko, какая у тебя версия? У меня 2073 была...

Какая же она "скрытая" если в диагностике висит ...

Добавлено через 31 секунду

Это шнурком смотреть надо?

Да, само собой .

 

[Phin]

Какая же она "скрытая" если в диагностике висит ...

если на приборке не высветилась значит скрытая
хозяину о ней производитель решил не докладывать

 

[-xxx-]

melkon2002, какая прошивка у меня? Может у меня как раз с урезанным моментом?

Address 01: Engine (CBA) Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 HC HW: 03L 906 022 G
Component: R4 2,0L EDC G000AG 6191
Revision: 13H01--- Serial number: VWX7Z0I13NA7TH
Coding: 0000175
Shop #: WSC 00198 935 94563
VCID: 6DDBD76D748ADF1

 

[melkon2002]

melkon2002, какая прошивка у меня? Может у меня как раз с урезанным моментом?

Address 01: Engine (CBA) Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 HC HW: 03L 906 022 G
Component: R4 2,0L EDC G000AG 6191
Revision: 13H01--- Serial number: VWX7Z0I13NA7TH
Coding: 0000175
Shop #: WSC 00198 935 94563
VCID: 6DDBD76D748ADF1

У тебя мотор СВАВ ... ты же читай про что я пишу .

 

[Dupont]

SW: 03L 906 022 HC

6191

Проходит по TPI. Версия 0545.

 

[ZZZ]

Гадать смысла нет для того чтобы развеять предположения достаточно просто сравнить стоковые прошивки 2726 и 5287... Будет время сделаем такое и результат распишу тут.

Второй по счету блок с заводской 5287 (первый уложил экс адактовец)
чек на нем в стоке при заглушке егр лезет так же как и на 2726 (была в первом блоке).

Касательно датчика температуры в контуре охладителя ЕГР он увы в Динатеке не отключен, (разъем не снимал ошибку не проверял).

Контроллер 01: Двигатель (J623-CLJA) Описания: Нет
Номер детали SW: 03L 906 018 LJ HW: 03L 907 309 AD
Компонент:: R4 2,0L EDC H25 5287
Ревизия: 42H25--- Номер лицензии: 00000000000000
Кодировка: 001A0012042600080000
Код сервиса:: WSC 00111 935 12275
ASAM установки: EV_ECM20TDI01103L906018LJ 003009
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018LJ_VW36.rod
VCID: 7DFBEE84EC47C0F6FF5-8028



071 Coolant temperature 39 °C
072 Coolant temperature at radiator outlet; actual value 19.2 °C

071 вероятно G62
072 вероятно G83

 

[-xxx-]

Проходит по TPI. Версия 0545.

Подскажешь что в ТПИ? Новая прошивка или там про топливные трубки?

 

[Dupont]

Подскажешь что в ТПИ? Новая прошивка или там про топливные трубки?

Это означает, что если в твоем моторе были проблемы с ЕГР, то согласно TPI, необходимо заменить прошивку на модифицированную. Отключает ли она ЕГР полностью или просто

изменены тайминги проверок клапана ЕГР

, надо проверять. Это к melkon2002. Изучай.

 

[melkon2002]

Это означает, что если в твоем моторе были проблемы с ЕГР, то согласно TPI, необходимо заменить прошивку на модифицированную. Отключает ли она ЕГР полностью или просто , надо проверять. Это к melkon2002. Изучай.

Ну это конечно здорово ! Но поверьте нам проще поотрубать все эти ЕГР чем изучать такой массив цифр ... Там относительно ЕГР сокорее всего мало отличий и смысл +/- одинаков .

 

[Dupont]

Там относительно ЕГР сокорее всего мало отличий и смысл +/- одинаков .

Ну да, заслонки то все равно отрубать.

 

[lasko]

Ну это конечно здорово !

А что Вы хотели, уважаемый Влад...Купил Тигуан жене на свою голову ...:az:

 

[melkon2002]

А что Вы хотели, уважаемый Влад...Купил Тигуан жене на свою голову ...:az:

Ну скажем так - как обычный реальный владелец данного мотора я для себя принял решение которое устраняет все проблемы данной системы пожизненно ...
Так то решать как поступить все равно счастливому обладателю . Вариантов то несколько ,какой из самый правильный вопрос для дискуссии ,но выбор за владельцем.

 

[Samm]

Второй по счету блок с заводской 5287 (первый уложил экс адактовец)
чек на нем в стоке при заглушке егр лезет так же как и на 2726 (была в первом блоке).

Касательно датчика температуры в контуре охладителя ЕГР он увы в Динатеке не отключен, (разъем не снимал ошибку не проверял).

Контроллер 01: Двигатель (J623-CLJA) Описания: Нет
Номер детали SW: 03L 906 018 LJ HW: 03L 907 309 AD
Компонент:: R4 2,0L EDC H25 5287
Ревизия: 42H25--- Номер лицензии: 00000000000000
Кодировка: 001A0012042600080000
Код сервиса:: WSC 00111 935 12275
ASAM установки: EV_ECM20TDI01103L906018LJ 003009
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018LJ_VW36.rod
VCID: 7DFBEE84EC47C0F6FF5-8028



071 Coolant temperature 39 °C
072 Coolant temperature at radiator outlet; actual value 19.2 °C

071 вероятно G62
072 вероятно G83

Не удивлен нисколько...

 

[ZZZ]

Ну скажем так - как обычный реальный владелец данного мотора я для себя принял решение которое устраняет все проблемы данной системы пожизненно ...

Влад Вы прирожденный оратор, не хватает броневика, хитроватого прищура и газетки в руке.
Напрасно убеждать, что у палки один конец, и именно его Вы держите в руках.
Решение одних проблем неизбежно рождает другие.
Весь мотор сплошные законы физики, если где-то прибыло, значит где-то убыло.
В минусах как минимум прогрев и расход топлива ну как следствие сокращение межсервисного интервала для холодного времени года. Вероятно будут проблемы с вентиляцией картера при ниже минус 15 с опасностью коцнуть льдышками из вентиляции картера холодную крыльчатку турбины. Мотор в городе реально не догревается до рабочей рабочей температуры уже при минус 10-ти. Вполне допускаю увеличения попадания топлива в масло. Быструю смерть катализатора и всего выхлопа.
Считаю об этом надо предупреждать, возможно предлагать решения для минимизации действия "обратной стороны медали".
Одеяло и утеплитель для труб задачу не решают. Жидкостной отопитель изначально дорого и при постоянной работе горелка и штифт накала это расходник.

 

[Samm]

Влад Вы прирожденный оратор, не хватает броневика, хитроватого прищура и газетки в руке.
Напрасно убеждать, что у палки один конец, и именно его Вы держите в руках.
Решение одних проблем неизбежно рождает другие.
Весь мотор сплошные законы физики, если где-то прибыло, значит где-то убыло.
В минусах как минимум прогрев и расход топлива ну как следствие сокращение межсервисного интервала для холодного времени года. Вероятно будут проблемы с вентиляцией картера при ниже минус 15 с опасностью коцнуть льдышками из вентиляции картера холодную крыльчатку турбины. Мотор в городе реально не догревается до рабочей рабочей температуры уже при минус 10-ти. Вполне допускаю увеличения попадания топлива в масло. Быструю смерть катализатора и всего выхлопа.
Считаю об этом надо предупреждать, возможно предлагать решения для минимизации действия "обратной стороны медали".
Одеяло и утеплитель для труб задачу не решают. Жидкостной отопитель изначально дорого и при постоянной работе горелка и штифт накала это расходник.

Прям так все печально... Опять же, а если по сути не было бы норм евро, то и егр никто бы не впихал, как тогда бы все прогревалось и т.д. или двигатель получается был бы дефектным в каком-то плане, тоже как-то не особо понятно. Так как по сути егр устанавливают только из-за экологических норм по сути своей...

 

[lasko]

ZZZ, Дим, а Парням с Вебастой чих пых на удаление ЕГР?

 

[ZZZ]

Прям так все печально... Опять же, а если по сути не было бы норм евро, то и егр никто бы не впихал, как тогда бы все прогревалось и т.д. или двигатель получается был бы дефектным в каком-то плане, тоже как-то не особо понятно.

Например более быстрый нагрев обеспечивают: жалюзи (форд ставит) и\или двухступенчатая помпа ОЖ, электрический термостат, догреватель от Webasto, заслонка на вхлопе.
Возможно частичное решение за счет изменения угла и смещения цикловой подачи в сторону первой порции. В стоке ПО было оптимизировано для работы с ЕГР. Чип-конторы которые отказываются от отключения рециркуляции понимают, что поправить ПО в этом ключе им не по зубам. Но ничего не стоит на месте.