Как убрать расколбас на холодном 1,4TSI

[Vit@l]

vlas,Заодно глянь в 26 группу, изменяются ли напряжения на датчиках детонации.

026,0,Управление детонацией – Сигнал датчиков
026,1,Сигн.дат.детонации,первый цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
026,2,Сигн.дат.детонации,второй цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
026,3,Сигн.дат.детонации,третий цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
026,4,Сигн.дат.детонации,четвертый цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.

 

[vlas]

Вот логи утреннего запуска. Пришлось зазиповать, так не поместился:

 

[Vit@l]

vlas,вечером посмотрю!
Первое, что увидел, это наличие провалов давления воздуха во впускном коллекторе, при постоянных оборотах коленвала в первую минуту измерений!
Да, и в текстовом файле дискретизация в 5 секунд, это слишком большой интервал! Нужен лог с непрерывным измерением , его расширение .csv

Добавлено через 5 минут
Вот еще что, в 4 цилиндре значение детонации отличается более чем на 50% от остальных! Может иметь место коррозии в разъеме датчика!

 

[vlas]

Расколбас ощущается только когда обороты более 1000. Т.е. сначала после пуска пару секунд его нет. Потом появляется. Как только обороты падают - исчезает.

vlas,вечером посмотрю!
Да, и в текстовом файле дискретизация в 5 секунд, это слишком большой интервал! Нужен лог с непрерывным измерением , его расширение .csv

Скажи как создать такой лог? Смогу - сделаю.

Вот еще что, в 4 цилиндре значение детонации отличается более чем на 50% от остальных! Может иметь место коррозии в разъеме датчика!

Это тоже требует пояснения: в электрическом разъёме или в месте прилегания датчика к блоку?

 

[Vit@l]

Скажи как создать такой лог? Смогу - сделаю.

В англоязычной версии в правом нижнем углу есть иконка с названием "Logs" , а в русской версии похоже обозвали "журналом"!
Нажми на "журнал" , далее "старт" для начала записи и "стоп" для завершения записи! По умолчанию лог-файл запишется в папку Logs !

Что касается контактов датчика детонации 4го цилиндра, то может иметь место окислов самих контакторов , поскольку уж сильно разнятся его показания!

 

[vlas]

Нажми на "журнал" , далее "старт" для начала записи и "стоп" для завершения записи! По умолчанию лог-файл запишется в папку Logs !

Попробую.

Что касается контактов датчика детонации 4го цилиндра, то может иметь место окислов самих контакторов , поскольку уж сильно разнятся его показания!

Смотрел каталог - озадачен. Как понял датчик детонационного сгорания один а не четыре на каждый цилиндр. Ещё поизучаю этот вопрос на машине.:bh:

 

[Vit@l]

Смотрел каталог - озадачен. Как понял датчик детонационного сгорания один а не четыре на каждый цилиндр. Ещё поизучаю этот вопрос на машине.:bh:

Я хоть и не видел 1.4 TFSI , но датчика должно быть 4!
От датчика идет жгут с 3х контактной "фишкой", используется только 2 контакта, поскольку датчик представляет параллельный колебательный LC контур!Имхо!

Добавлено через 11 минут
Посмотрел схему в Эльзе, так на 1.4 к ЭБУ двигателя подключен пьезо датчик G61 , других пока не видно!

 

[vlas]

А вот и журнал получился:

 

[Vit@l]

vlas,
Пока без комментариев, но на графике видно начало "расколбаса"!

 

[vlas]

С надеждой на решение проблемы жду дальнейших указаний.

 

[Vit@l]

vlas,
Перед холодным пуском скинь разъем с ДМРВ , а затем запусти двигатель.
Будет ли такой же расколбас?
После проверки не забудь стереть ошибки!

Добавлено через 13 минут

Добавлено через 21 минуту
На 10й секунде происходит резкое на 8% закрытие ДЗ!
В ответ резко падает давление во впуске, смесь обогащается , затем падение и взлет оборотов коленвала ! И в простонародье родится "расколбас"!
Попытаемся в этом разобраться!

 

[vlas]

На самом деле расколбас начинаю ощущать буквально на 2-й, ну 3-ей секунде после запуска и длиться он секунд 30, пока обороты не упадут до 750-800. За это время ощутимых изменений в режиме работы дв-ля не ощущаю.
Завтра скину перед запуском разъём, результат доложу. Правильно ли я понял, что лог с отключенным ДМРВ писать не надо?

 

[Vit@l]

Логи пока не нужны , просто скинь разъем и запусти двигатель!

 

[vlas]

Увы, попытка не удалась. Стыдно сказать, но ДМРВ не нашёл, где он здесь:

 

[Vit@l]

vlas,Все время привязываюсь к пассату!
Датчик давления, на рисунке позиция 15.

 

[vlas]

Т.е. разъём скидываем с датчика давления, а не с ДМРВ? Или в турбо это одно и тоже? Заранее извиняюсь за может глупый вопрос, но до этого монстра имел дело только с атмосферниками, поэтому и представление о ДМРВ соответствующее.

 

[Vit@l]

ДМРВ есть и на атмосферниках и на турбированных двигателях!
На более современных двигателях ставят датчики давления, которые измеряют давление в mbar во впускном коллекторе.
А ДМРВ измеряет воздушный поток в гр.\сек во впуске.

Добавлено через 33 минуты
Кстати на 2.0 TSI стоит расходомер ))

 

[vlas]

Т.е. я у себя скидываю разъём с датчика давления, того что под №15?

 

[Vit@l]

Т.е. я у себя скидываю разъём с датчика давления, того что под №15?

Да , только потом, когда вставишь разъем, не забудь стереть ошибки!

 

[vlas]

Ок! Завтра утром сделаю.

Добавлено через 2 часа 8 минут
Сейчас ездил по делам, на улице -15, при пуске обороты поднялись где-то до 1300, держались дольше и расколбаса не ощутил совсем. Так что думаю завтра утром эксперимент со съёмом фишки проводить нельзя, можно ошибиться. Будем ждать оттепели - у нас к выходным обещают.