Ну как? Работает?
А то тоже глохнуть начала. И замена сетки помогла только частично - стала ровнее на холостых работать.
ошибка регулятора давления
- Автор темы Vadimko
- Дата начала
А то тоже глохнуть начала. И замена сетки помогла только частично - стала ровнее на холостых работать.
Проблема такова:
(а6с6 3,2fsi)
заводится и работает только на низком давлении. Естественно провалы, хлопки в коллектор. Подкачивающее(низкое давление) от ТННД по датчику N410 (4,8-6,7 атм ) при включении зажигания — 6 атм(измеряли механическим мономером) А вот высокое не поднимается. Причем сначала в управлении на тнвд — 100 % (высокое давление 3,5 атм)
потом как появляется ошибка (регулятора давления топлива-N276 короткое замыкание на плюс)
управление — 0% (высокое давление показывает 6,5 атм)
меняли: ТНВД, датчик высокого давления топлива G247, датчик низкого давления топлива N410. Через ноутбук делал «тест исполнителей» все клапана в том числе N276 исправно щёлкают, форсунки щёлкают, насос в баке держит 100% мощности, реле двигателя щёлкают, кажется, что все исполнители работают. Если с ноутбука все исполнительные элементы двигателя работают, а по факту (клапан N276 -короткое замыкание на плюс) может проблема в управлении, в самом ЭБУ? Ещё, полазил с тестером, у клапана N276 судя по схеме, общее питание + с клапанами N80,N205,N316,N318 у всех этих клапанов, с питанием все отлично. Я тут подумал, может проклял кто и тачку уже не спасти?
(а6с6 3,2fsi)
заводится и работает только на низком давлении. Естественно провалы, хлопки в коллектор. Подкачивающее(низкое давление) от ТННД по датчику N410 (4,8-6,7 атм ) при включении зажигания — 6 атм(измеряли механическим мономером) А вот высокое не поднимается. Причем сначала в управлении на тнвд — 100 % (высокое давление 3,5 атм)
потом как появляется ошибка (регулятора давления топлива-N276 короткое замыкание на плюс)
управление — 0% (высокое давление показывает 6,5 атм)
меняли: ТНВД, датчик высокого давления топлива G247, датчик низкого давления топлива N410. Через ноутбук делал «тест исполнителей» все клапана в том числе N276 исправно щёлкают, форсунки щёлкают, насос в баке держит 100% мощности, реле двигателя щёлкают, кажется, что все исполнители работают. Если с ноутбука все исполнительные элементы двигателя работают, а по факту (клапан N276 -короткое замыкание на плюс) может проблема в управлении, в самом ЭБУ? Ещё, полазил с тестером, у клапана N276 судя по схеме, общее питание + с клапанами N80,N205,N316,N318 у всех этих клапанов, с питанием все отлично. Я тут подумал, может проклял кто и тачку уже не спасти?
Zimmer
Участник
- Регистрация
- 29 Дек 2016
- Сообщения
- 172
- Благодарности
- 13
- Адрес
- Бийск Алтайский край
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2011
При включенном зажигании, но не заведённом двигателе, слышно ли потрескивание катушки клапана на тнвд?
К сожалению ничего не услышал, возможно из-за особенности расположения данного клапана, у меня он расположен таким образом, что я не могу видеть разъём, лишь верх ТНВД. Никакого щелчка со стороны клапана, при включении зажигания, точно нет.
Последнее редактирование:
Zimmer
Участник
- Регистрация
- 29 Дек 2016
- Сообщения
- 172
- Благодарности
- 13
- Адрес
- Бийск Алтайский край
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2011
Там не один щелчок при включении, а постоянный трескоток стоять должен... Это импульсы из ШИМ регулятора идут... И если их нет то тнвд и не будет работать, через него будет только давление с ТННД проходить, чего конечно недостаточно..., отсюда провалы.., но непонятны хлопки в коллектор...
Можно снять разъём и подключить к вашему снятому ТНВД и послушать...
Можно снять разъём и подключить к вашему снятому ТНВД и послушать...
Diamond74
Участник
- Регистрация
- 25 Июн 2014
- Сообщения
- 495
- Благодарности
- 109
- Адрес
- Челябинск
- Автомобиль
- тигуан 2.0 тси 170лс спорт-стайл 2008год (184тыс.км)
опыт провалился?Есть еще Stellox 1001721SX, цена 2500-2800.
Заказал сегодня. Посмотрим. Я, наверное, самый терпеливый, с проблемой глохнущего после теплого запуска мотора почти четыре года отъездилНо в последнее время это очень уж часто происходить стало, небезопасно это. В самый момент, когда ускориться в поток нужно, она глохнет. Дико бесит
Добавлено через 16 минут
Очень похоже на правду.
Приедет насос, поменяю. Если дело было в нем, твои изыскания однозначно в FAQ повесить: единого мнения по поводу этой ошибки раньше не было. А менять все скопом: фильтр, насос, ЭБУ насоса, как-то небюджетно.
Pepper
Участник
Нельзя этот насос брать, он вообще не подходит.
Добавлено через 5 минут
К сожалению, да.
Уезжал, только сейчас до форума добрался.
На насосе стеллокс меньше фитингов для присоединения к системе. У нас на схеме два варианта насосов, он больше нижний напоминает (в фильтрующую левую часть уходит всего два шланга)
Вложения
Последнее редактирование:
Pepper
Участник
Все три у родного идут к фильтру.
Можно, конечно, стакан родной оставить. Только тогда не вижу смысла отдавать три тысячи за китайский насос в сборе, если из него оставлять только сам насос, который стоит 500 р.
это понятно, что к фильтру.
но черные - это от насоса в фильтр и выход с фильтра в тнвд.
а за что белый отвечает?
Zimmer
Участник
- Регистрация
- 29 Дек 2016
- Сообщения
- 172
- Благодарности
- 13
- Адрес
- Бийск Алтайский край
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2011
Я ранее описывал, какой куда идёт..., читаете ветку вообще, или нет...
Белый- это выход эжекционного насоса, который из левой половины бака перекачивает в стакан электрического насоса в правой половине бака...
Добавлено через 3 минуты
Pepper, за 500 р вы и не найдёте туда насос.
Белый- это выход эжекционного насоса, который из левой половины бака перекачивает в стакан электрического насоса в правой половине бака...
Добавлено через 3 минуты
Pepper, за 500 р вы и не найдёте туда насос.
Последнее редактирование:
да уже на пару раз всю пролистал...
т.е. получается можно белый шланг чуть ли не в баке бросить...
Zimmer
Участник
- Регистрация
- 29 Дек 2016
- Сообщения
- 172
- Благодарности
- 13
- Адрес
- Бийск Алтайский край
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2011
Нежелательно, т.к в стакане электрического насоса в днище тоже есть эжекционный насос, который также работает от белого шланга и закачивает в этот стакан извне...
Pepper
Участник
Ну пусть за тысячу. Сколько там сейчас стоят китайские насосы... Тут за три тысячи вместе со стаканом, шлангами, поплавком и т.д. Если все это выкидывать, то смысл такого приобретения от меня ускользает.
Pepper
Участник
Есть успехи?
Я на свой насос возврат оформляю, поставщик утверждает, что все подобрано корректно, должно подходить.
Александр 159
Новичок
Всем доброго времени суток!
Просьба помочь разобраться в проблеме с ошибкой P2293 механическая неисправность регулятора давления. Двигатель TSI 1.4 BMY 140 л.с. МКПП
Пару дней назад на трассе двигатель перестал крутить более 3000об (периодически крутит больше, потом обрубает и через секунд 10-20 опять крутит как надо). посмотрел шнурком ошибку P2293 -грешил на забитый фильтр и сетку бензонасоса, но их замена проблему не решила.
Посмотрел шнурком в 140группе : на холостых на прогретом двигателе около 50 бар ,при перегазовке 150-160 бар и медленно (примерно с минуту) опускается до 50 бар.
Сейчас еще ко всему добавилась ошибка по катализатору P0420, но это скорее всего взаимосвязано.
Подскажите с чем может быть проблема? за ТНВД 20тыс просто так не охота отдавать. И на что еще можно обратить внимание при диагностике шнурком
P.S. двигатель не троит, не гремит. Цепь менял 50-60 тыс назад ,но она еще не брякает, пробег 295.
Просьба помочь разобраться в проблеме с ошибкой P2293 механическая неисправность регулятора давления. Двигатель TSI 1.4 BMY 140 л.с. МКПП
Пару дней назад на трассе двигатель перестал крутить более 3000об (периодически крутит больше, потом обрубает и через секунд 10-20 опять крутит как надо). посмотрел шнурком ошибку P2293 -грешил на забитый фильтр и сетку бензонасоса, но их замена проблему не решила.
Посмотрел шнурком в 140группе : на холостых на прогретом двигателе около 50 бар ,при перегазовке 150-160 бар и медленно (примерно с минуту) опускается до 50 бар.
Сейчас еще ко всему добавилась ошибка по катализатору P0420, но это скорее всего взаимосвязано.
Подскажите с чем может быть проблема? за ТНВД 20тыс просто так не охота отдавать. И на что еще можно обратить внимание при диагностике шнурком
P.S. двигатель не троит, не гремит. Цепь менял 50-60 тыс назад ,но она еще не брякает, пробег 295.
Последнее редактирование:
Zimmer
Участник
- Регистрация
- 29 Дек 2016
- Сообщения
- 172
- Благодарности
- 13
- Адрес
- Бийск Алтайский край
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2011
Думаю 50бар многовато.., у меня 40бар...
Вероятны два варианта: ТНВД или датчик давления в рампе(изменилась характеристика его выходного сигнала). По ТНВД поищи коллегу и перекинь ТНВД для проверки, чтобы не покупать новый ( замена 10 минут). Я поставил ТНВД за 8000р он тот же самый что и за 20 000р.
Вероятны два варианта: ТНВД или датчик давления в рампе(изменилась характеристика его выходного сигнала). По ТНВД поищи коллегу и перекинь ТНВД для проверки, чтобы не покупать новый ( замена 10 минут). Я поставил ТНВД за 8000р он тот же самый что и за 20 000р.