Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

[Foland11]

А причём здесь 2,0?

Да ни причем естественно, прям дополнить ничего нельзя! )))

 

[Shimahanov]

Ха)) ну поумничать то надо)

 

[Омский]

...и некоторыми деталями компоновки ДВС.

Опаньки, может поршни это некоторые детали компоновки?
Шутка.

 

[Shimahanov]

Гляну отличия. Я что то даже не интересовался СТНА. Знаю отличия CAVA и BWK.
Кстати что насчёт прошивки СТНА там что больше лошадок по паспорту?

 

[Сергей СПб-Крым]

Добрый вечер, у меня 1,4 150лс. 2016г. тоже болит голова, пытался понять насколько серьезно обстоят дела с надежностью моего двигателя...
прочитал сию ветку не всю (каюсь) и пришел к выводу, что поршня горят в не зависимости от стиля вождения, марки бензина и масла... от того где обслуживался автомобиль...
-у кого то поршень летел через 30 000км у кого то через 100 000км...
начал копать инфу в инете... - прочитал сию статью http://bmwservice.livejournal.com/210450.htmlво многом согласен с автором... потом прочитал эту статью http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/ (если было прошу модератора удалить) и пришел к выводу что все дело не в поршне (ну не совсем в поршне...) а впрочем рекомендую прочитать, и буду признателен за ваше мнение по этому вопросу...

 

[omsk]

Всем здравствуйте!
Приобрёл 1.4 CTHA 150 л.с. DSG-6 2016
Двух литровый в бюджет не вписался, а машина очень понравилась.
Со слов двух менеджеров автосалона, проблемы с двигателем и DSG решены. Сервисный инженер так же отговаривать не стал, якобы проблем нет, в боксах Тиги не кучкуются. Я поверил..
Прочитал всю ветку с первой страницы и пришёл к выводу, что проблема в особенности конструкции двигателя + качество материалов при изготовлении поршней + влияние внешних факторов ( бензин, масло, манера езды, особенности климата региона) + потусторонние силы, которые могут как приблизить, так и отсрочить неприятный момент. Большинство проблем, как мне показалось возникало в Москве и СПБ, что скорее обусловлено бОльшим количеством проданных автомобилей в этих регионах. Позже 2013 года выпуска машин пока не замечено, скорее из-за относительно небольших пробегов. Или все же есть надежда на то, что устанавливались усиленные поршни после 2013 года?

 

[Сергей СПб-Крым]

omsk, мне кажется, что вас (да и меня тоже) ввели в заблуждение...
дело вовсе не в двигателе, это мое мнение (косвенно подтверждается, не способностью инженеров Фольса за столько лет решить проблему).
Выше я привел две ссылки, если кратко, поршень горит или ломает перегородку и за перегрева (коксования калильного зажигания)... это вызвано
"битумированием" и за перегрева или попадания в масло катализатора из топлива!
говорят что нас может спасти только капельная проба.
Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться....

 

[omsk]

Сергей СПб-Крым, спасибо за статью! Очень познавательно. Теперь осталось кому-то из пострадавших соклубников доказать все это на своем горьком опыте, сделав экспертизу или хотябы капельную пробу масла в пораженном двигателе. И тогда уж точно вирус будет найден. Буду следить за состоянием масла.

 

[Омский]

дело вовсе не в двигателе, это мое мнение (косвенно подтверждается, не способностью инженеров Фольса за столько лет решить проблему).

Ранее не приходилось читать эти ссылки ("спасибо" сказано).
Именно поэтому с сомнением отношусь (не доверяю) ко всяким ойл клабам с их ноаками и подобной хренью и ветку про масло (какое масло залить?) на этом форуме в разделе ГСМ читаю, как долгоиграющий анекдот.
С год назад spinoza (по моему в этой ветке) ответил, что если вы льете Мотюль, это не значит, что он подходит вашему двигателю и что инженеры ВАГа дают рекомендации производителям масел по его (маслу) составу.
С 1-го ТО без раздумья лью рекомендованное ВАГом масло Спешиал плюс 5W 40. В этом году канистры с маслом (5л и 1л) поставляются и на русском языке. Есть фото канистр, если надо, выложу.

 

[Омский]

И все равно есть какая то закавыка с нашим движком. На 122 сильном 1.4 TSI проблем с поршневой нет, а движок слабее и нагрузка на него больше.

 

[omsk]

Омский, подскажите, на каких заправках Омска заправляетесь и каким бензином, если не секрет?
Я раньше всегда заправлялся на Газпроме (больше 4-х лет), но при покупке Тигуана, автосалон посоветовал заправляться на Топлайн.

 

[Омский]

omsk, хотел отправить ответ в личку, но форум не пропускает. Поэтому кратко: только ГазПромНефть ГПН, (Газпрома у нас нет) у ипподрома и только 98 G-Drive. Все предыдущие авто кормил только ГПНовским бензином.

 

[Shimahanov]

Рекомендуют Кастрол. Самый распространённый.

 

[Jagdflieger]

движок слабее и нагрузка на него больше.

"Нагрузка больше" - это вряд ли. Уж не знаю, как Вы считали эту нагрузку, но даже простые пропорции 1,4/2,0, и 122/180, и 200/280 показывает меньшую степень форсировки САХА. Хотя "нагрузка" как таковая очень зависит от склонности водителя к "педалированию".

 

[Shimahanov]

К "педалированию" они все преспособлены, ну естественно разумно а не так чтобы дым шёл из под колёс. Но вот к тасканию на прицепе и любителям ОФ РОАД, другой вопрос.

 

[Stan Sergeev]

Выше я привел две ссылки, если кратко, поршень горит или ломает перегородку и за перегрева (коксования калильного зажигания)... это вызвано
"битумированием" и за перегрева или попадания в масло катализатора из топлива!
говорят что нас может спасти только капельная проба.
Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться....

Всё это наводит на мысль что масло надо менять как можно чаще. Начать менять через 3500 что ли, как г-н Эрик в небезывестном видео рекомендовал.

Мда, в статье ЗР пишут что лучше покупать масло самому в канистре, чем лить из бочки дилера. Дилеры конечно же говорят наоборот :bk:

 

[Shimahanov]

Я меняю через 5 тысяч, и то масло уже хорошо выработалось. Считаю самыми хорошими интервалы 5 ну или 7,5 тысяч. Все присадки живут тысяч 4-7(максимум) так что остальной пробег это коксование и лишняя выработка деталей ДВС.

 

[Сергей СПб-Крым]

-Хочу обратить ваше внимание, что у нас борт компьютер показывает температуру масла! интересно какой рабочий диапазон температуры масла рекомендован для Тига!? кто то говорит что 90-105С кто то до 200С...))) есть у кого нибудь данная информация?
вот есть такая ссылка:
http://maslomotors.ru/harakteristiki/temperatura-masla-dvigatele.html выдержка из данной статьи,-
При повышении температуры масла до 125 градусов оно начинает идти в обход поршневых колец и гореть вместе с топливом. При выхлопе смазочный материал не будет заметен, так как его концентрация в горючем очень низкая. Но выявить проблему можно по быстрому расходу жидкости, которую придется заливать гораздо чаще, чем при нормальной работе мотора.

К стати отсюда (мое мнение) и падение уровня масла (долив) и нагар (коксование) на поршне и клапанах...

Добавлено через 15 минут
Shimahanov, в статье За рулем. говорят что масло может забитумироваться от перегрева! или катализатора! который есть или в масле или может попасть в масло с топливом! поэтому частая замена,- вовсе не является гарантией долгой жизни поршневой...((( можно залить масло, а оно забитумируется через 500км... (((
Не случайно в каждом регионе официалы рекомендуют АЗС, по СПб мне рекомендовали НЕСТЕ, до Тига была Мазда, запралял на Лукойле но там был атмосферник...)))

 

[vlas]

кто то до 200С...))) есть у кого нибудь данная информация?

Про 200 - это конечно чушь.
А реально всё зависит от масла, которое залито....
ИМХО: любое качественное современное масло с допуском 502/505 120 градусов должно держать.

 

[Shimahanov]

-Хочу обратить ваше внимание, что у нас борт компьютер показывает температуру масла! интересно какой рабочий диапазон температуры масла рекомендован для Тига!? кто то говорит что 90-105С кто то до 200С...))) есть у кого нибудь данная информация?
вот есть такая ссылка:
http://maslomotors.ru/harakteristiki/temperatura-masla-dvigatele.html выдержка из данной статьи,-
При повышении температуры масла до 125 градусов оно начинает идти в обход поршневых колец и гореть вместе с топливом. При выхлопе смазочный материал не будет заметен, так как его концентрация в горючем очень низкая. Но выявить проблему можно по быстрому расходу жидкости, которую придется заливать гораздо чаще, чем при нормальной работе мотора.

К стати отсюда (мое мнение) и падение уровня масла (долив) и нагар (коксование) на поршне и клапанах...

Добавлено через 15 минут
Shimahanov, в статье За рулем. говорят что масло может забитумироваться от перегрева! или катализатора! который есть или в масле или может попасть в масло с топливом! поэтому частая замена,- вовсе не является гарантией долгой жизни поршневой...((( можно залить масло, а оно забитумируется через 500км... (((
Не случайно в каждом регионе официалы рекомендуют АЗС, по СПб мне рекомендовали НЕСТЕ, до Тига была Мазда, запралял на Лукойле но там был атмосферник...)))

Сергей СПб-Крым, если масло только поменял нагревать можно до безумия. Таких температур в ДВС у нас в России нет, если только на юге.
Я тебе скажу так, когда у официалов спросишь, они сморозят просто ху..ню. Если только общаться в ремзоне непосредственно с механиками. Остальные там дуб на дубу.
При частой замене масла точно оно не забитумируется ни при каких обстоятельствах. Так что говорить о том что заменил и через 500 км масло накрылось это бред, или если купить говно-масло.