Проблемы с рулевым управлением. Желтый и Красный руль.

[dimann]

Не, у меня фен отключен на предах, а машина проработала на турботаймере 20 мин и заглушилась

Имеешь ввиду климат был выключен?

 

[Alexsey96]

Имеешь ввиду климат был выключен?

Нет, фен отключен на предохранителях в подкапотном блоке.

 

[dimann]

Из своего опыта могу только одно сказать. Аккуму четвертый год. В -30 сам не завелся. Помогали прикуривать. Аккум полудохлый стал. Проехал в тот день 400 км с остановками и выключением двигателя по несколько раз. Единственно что после первой заводки долго не глушил. Но ничего не загоралось, тынц три раза о деревяшку.

 

[tigushka]

Вывод, на сильном морозе при остановках не глушить движок, пока он не прогреется. Такое ИМХО.

Так и есть

Что сказать приемщику, чтобы сделали перепрошивку блока управления?

Прошивка до последней версии 1401 не решит проблему

 

[raror]

фен (электрический подогрев воздуха) есть на дизелях, может еще на 1,4 л. бензиновом, на бензинке 2 литра его вроде нету.

 

[денисов]

фен (электрический подогрев воздуха) есть на дизелях, может еще на 1,4 л. бензиновом, на бензинке 2 литра его вроде нету.

на 1,4 с декабря 2011 года ставят (бензин). у меня 1,4 сентябрь 2012 есть фен-удобная штука

 

[Lurcher]

Тут видимо вариант как с АБС - раструбить через автожурналы или СМИ - может и будет толк. Хотя с прошивкой АБС вроде сделали, но что-то как-то не особо эффективно по-моему.

кинули нас с АБС-кой... начали тему с дорестайла. а в итоге прошивку только рестайл получил.

мне вот интересно с какой целью настроили такой чувствительный абс на скорости ниже 30 кмч??? там он и не нужен вовсе имхо

 

[M-17]

Всем привет! Из наблюдений: в -35/-37 сутки машину не заводил (в деревне), подошел, запустил с брелка, завелась, но было тяжело, аккумулятор проморожен, в моем понимании в такой момент "просадка" акб максимальная, но КР нет, двигатель погрелся 5-10 мин, сел плавно чуть-чуть покрутил руль и поехал, все ок. После праздников (в городе): температура -20/-23, завел проехал мин 10-15 по городу, на хорошо прогретом двигателе, с остановками и разгонами на светофорах, забежал в магаз ииии КР. Блин, где логика???

 

[Alexsey96]

Блин, где логика???

Из логической цепочки нужно исключить температуру двигателя, думаю температура рейки в такие минуса не имеет отношения к температуре двигателя. А по сему думаю проблема в электролитах рейки, в мороз при короткой остановке и последующем запуске заряд на обкладках электролитов не успевает отформатироваться и кр. Вот если попробовать бросить питание на схему управления рейки отдельными проводами с акб, ведь полюбому сэкономили и питание идёт совместно с силовой частью.

 

[alex0732]

заряд на обкладках электролитов не успевает отформатироваться.

Это как?
Если что - я в электронике понимаю.

 

[M-17]

Из логической цепочки нужно исключить температуру двигателя, думаю температура рейки в такие минуса не имеет отношения к температуре двигателя. А по сему думаю проблема в электролитах рейки, в мороз при короткой остановке и последующем запуске заряд на обкладках электролитов не успевает отформатироваться и кр. Вот если попробовать бросить питание на схему управления рейки отдельными проводами с акб, ведь полюбому сэкономили и питание идёт совместно с силовой частью.

Возможно Вы правы, т.к. в таком случае (с появлением КР) спасаюсь перезапуском, но с ожиданием в момент включения зажигания, повернул ключ, выждал время, примерно сек 10, может чуть больше, и завожу, КР пропадает.

 

[Alexsey96]

Это как?
Если что - я в электронике понимаю.

http://www.pro-radio.ru/measure/4178-8/

Добавлено через 1 минуту
Это уже не электроника, физика и химия наверно.

 

[KT315]

Из логической цепочки нужно исключить температуру двигателя, думаю температура рейки в такие минуса не имеет отношения к температуре двигателя.

вот с этим полностью согласен.

А по сему думаю проблема в электролитах рейки

а вот с этим в очередной раз не согласен.

 

[Alexsey96]

а вот с этим в очередной раз не согласен.

Не сомневался в этом.

 

[stalmans]

Расскажу как избавился от КР. Предистория. На улице -30 с копейками... Помог человеку на форестере, дал прикурить от своей тиги. Все норм у меня ничего сначало не выскакивало у него сразу джек по дроссейльной заслонке. Проблемы стали возникать спустя полчаса. Почти все как у всех... )) Вышел в торговый центр был там минут 5, завел КР выскочил сразу, руль не грутится. Выключил-включил-завел пропал КР, все вроде бы норм. Доехал до места, вернулся через час. Вот тут руль дал снова КР и стал руль закусывать на поворотах... вкл-выкл не помог. Поехал до гаража и тут усилитель через пару км. отключился напрочь... жесть крутить баранку на крутых поворотах. Назавтра диагностика VCDS выдала 3 ошибки, 2 затерлись третья прописалась намертво "00566 - Steering Assistance Operation 003 - Mechanical Failure - MIL ON". Заказал на али vas5054... оказался фул, и оки 24 ногами )). К моменту прихода на ноуте его уже ждали все нужные программы одис сервис с инженером и вас пысы на виртуалке. Для начала сервисом после диагностики выполнил несколько рекомендуемых операций - результат 0. Стал шиться. Залил 1101 прошивку (без окончания "_BP"), она вроде говорят идет со сбросом показаний датчиков, потом родную 287 параметрию. И руль перекрасился из красного в желтый, появилась надежда. Снова вкл. одис сервис выполнил процедуру точно названия не помню, но что-то вроде "включение после ремонта"... прога что-то там писала в рейку потом просила адаптировать G85 и крайние положения руля и вот оно счастье - чек руля пропал... )))

 

[alex0732]

http://www.pro-radio.ru/measure/4178-8/

Добавлено через 1 минуту
Это уже не электроника, физика и химия наверно.

То что физика и химия - да.
Там где вы указали есть упоминание о некоем "форматировании", но
1. речь идет о устройстве после длительного, более полугода хранении
2. за мою работу в течении 10 лет разработчиком РЭА ни разу об этом не слышал. За 5 лет учебы по специальности тоже. По-моему бред.
За ссылку спасибо.
Кстати, иногда пользуюсь электролитическими конденсаторами пролежавшими без применения более 10 лет. Если они не потеряли емкость в результате "высыхания" электролита - то все ОК.

 

[Alexsey96]

Думаю, что разработчики не учли, что кто то захочет в -35 и ниже эксплуатировать их рейки. А в ваших разработках есть что то подобное блоку управления рейки, и как вы бы спроектировали в данном случае: токи импульсные под 100 А в силовом каскаде, вот интересно питание схемы управления выходным каскадом от куда вы бы спроектировали, в нашей рейке как я понял всё питается с одного ввода. Хорошо хоть не дохнет этот блок управления рейки, а то знаю чела за вторую зиму вторые мозги на ниссане поменял, если интересно http://yandex.ru/clck/jsredir?from=...0n=ru&cts=1484575028998&mc=5.2849060909521715
Любопытно мне стало, что разрабатываете?

 

[slesarim]

По поводу питания рейки доп проводами. Рейка через распределительную планку с предами питается напрямую с аккума. А вот к бортовой электронике в мороз есть вопросы. Да хоть к тому же ДУПР(датчик угла поворота руля) Как вы на это смотрите? Например одубевшие компоненты схемы. Посмотрите. У каждого проблема возникает независимо от прогретости движка. А приемная труба греет блок управления рейкой мама не горюй. Даже свой тепловой экран у блока на рейке стоит.
Я думаю проблема ближе к салону лежит.

 

[Alexsey96]

По поводу питания рейки доп проводами. Рейка через распределительную планку с предами питается напрямую с аккума.

Если рейку разложить на функциональные блоки: драйвер двигателя и схема управления драйвером питаются с одних и тех же проводов, я не разработчик рэа, но считаю это не правильно сделано или не приняли во внимание наши условия. Ну поставили они электролитов несколько и испытали там у себя, но у них толерантный санта клаус (0-10), а у нас суровый дед мороз (-20 и ниже). Электролиты замёрзли ёмкость упала, а сопротивление электролита увеличилось, сопротивление меди уменьшилось, токи через обмотки возросли и тут индуктивная составляющая устраивает такие выбросы в борт сеть, что кондёры уже не способны их шунтировать, хорошо хоть моск рейки не падает в нокауте как у ниссана, а всего лишь нокдаун и кр.

 

[Евген.]

Электролиты замёрзли ёмкость упала

Если бы так было, то все бы ловили КР в момент пуска после продолжительной стоянки. АКБ (в большинстве случаев) и радиодетали предлагаю исключить, так как в первый завод после мороза все ОК, а это самая сильная нагрузка на все!. ИМХО!, все дело в каком то из питающих разъемов, в момент пуска самый большой ток и в каком то соединении может немного нагреться. После глушения двигателя, на морозе этот контакт может слегка прихватить (наледью) от разницы температур (может материал контактов еще разный и теплопроводность, хотя не верится). И после последующего пуска двигателя, тесту исполнителей этого вполне хватает, что бы отрубить ЭУР. При вкл-выкл зажигания несколько раз, мы прогреваем пусковым током этот контакт и ЭУР включается. Это не касается КР в движении и всяких хрустов и закусов при поворотах, а только после прогрева 20-30 мин, потом глушения двигателя на 5-15 мин и последующей ловли КР в момент пуска.
Это просто гипотеза, так как устройство рулевой рейки не изучал, но в конденсаторы не верю