Продолжение темы про масло во впускном

[КАРЕЛЬСКИЙ]

До установки дополнительной маслопомойки кто нибудь из вас смотрел, что творится в штатном маслосборнике7

 

[SMax]

Как ведут себя соединительные шланги?

После усиления выпускного в колектор замечательно, ну а впускной и так вполне справляется. За более чем 3 тыс пробега и несколько месяцев деформации на 1м шланге не обнаружено... Кстати для ьех, кто кто писал про выдавливание масла через сальники и прочее, у нас конечно сибирских морозов нет, но где-то до минус 18-20 было. Ничего не выдавило и ничего не замерзло .

Добавлено через 30 минут

До установки дополнительной маслопомойки кто нибудь из вас смотрел, что творится в штатном маслосборнике7

Только что творится в родной трубке(шланге)и на впуске..А смысл снимать штатный маслоотделитель последней версии на новом движке? при обкаточном пробеге

 

[206-й]

Все понимают от чего образуется конденсат. Образуется он и в шланге и в LR. У CHIF конденсата меньше потому что теплее чем у нас. Так вот. Я пока на зиму снял помойку, т.к. не уверен на 100% в том, что конденсат заканчивает образовываться в первом шланге и LR и во втором шланге уже не образовывается. Если воздух достаточно остывает доходя до второго шланга, чтобы не образовывать в нем конденсат это хорошо, если нет - плохо.

Добавлено через 3 минуты
Конденсат в первом шланге сам видел, когда разбирал систему. Во втором не видел, но не факт, что его нет.

 

[-xxx-]

Но одном из форумовичитал рецепт против замерзания дизтоплива в дизельных магистралях: взять дешманскую накидку-попогрев, распороть ее и вытащить нагревательную нить. Обмотать этой нитью топливопроводы и вывести на кнопку включения. Заколхозьте себе подобное под утеплитель шлангов, повесьте на допкнопку, включайте подогрев в морозы и забудьте про конденсат

 

[206-й]

-xxx-, кмк, есть и другие недостатки "нашей" системы, выявить их просто сразу нет возможности. Налицо лишь недостатки штатной системы и плюсы "нашей" системы.

 

[-xxx-]

Ну дык вот и рецепт излечения одного из недостатков нашей системы Причем бюджетный и не сложный

 

[SMax]

Честно говоря я вообще не вижу проблемы, да конденсат есть, но его не много, опять же насчет подогрева. Двигатель на ходу нагревается достаточно быстро, первая трубка проложена вдоль блока и нагрется быстрее но картерные газы идут тоже по нарастающей с повышающейся температурой. Поэтому откуда во втором шланге возмется конденсат я не понимаю. Про разделение в LR фильтре я уже писал, мне кажется это логично. Опять же можно провести простой эксперимент. Я делал так - завести двигатель, дать ему поработать на холостых минут5-10 (нагрется он не сильно в мороз но градусов 50-60 будет) можно слегка погазовать убедиться что в банку стало что-то капать, потом заглушить и посмотреть что творится во втором шланге на входе в колектор. Тогда при наличие проблемы с конденсатом там должно быть явно МОКРО...

 

[CHIF]

Вот еще картинки и инструкция по установке, но нужно знать англицкий, может кому поможет ;-)

http://store.blackforestindustries.c...cacroils1.html

Обратите внимание на видео, там тоже воды валом, значит так должно быть и от этого никуда не деться. А второй шланг (после нештатного маслоотделителя) проверял после короткой поездки за хлебом - сухо. Правда температура на улице +5.

 

[Bora]

Не зря, видимо, даже на коротенькой штатной трубке, была надета термоизоляция. Буду думать)

А чего мучаться? Наши резиновые шланги по диаметру соответствуют полдюймовым водопроводным. В любой конторе профессионально продающей трубы и девайсы для водоснабжения есть готовая теплоизоляция - одеваем и проблема решена. Она по качеству такая же как на штатной нашей трубке, только толщина естественно больше.

 

[titanik]

Всё, собрал окончательный вариант расположения маслопомойки

Каждые 2-3 дня сливал грамм по 40 водно-масляной эмульсии, теперь длина шлангов минимальная. Банка маслоотделителя крепко сидит между двиглом и шлангом кондея (не напрягая его) за счёт упругости коротких трубок подводки. Если опять будет столько же конденсата, то я даже не знаю что даёт такое количество?! Сама банка или из холодного движка приёт столько? Но тогда вопрос, если из движка прёт, то в штатном виде конденсат в не меньшем кол-ве должен стекать обратно в масло (!!!!!) или сгорать в горшках. Ни то, ни другое меня не устраивает))
Вот, что интересно. После последней замены масла 3000 км назад двигатель не сожрал ни грамма - как был уровень при заливке , так и остался.

 

[SMax]

titanik,
За шланг кондея не боишься? что в месте контакта с банкой со временем протрет? Все-таки в движении банка может несколько ходить вместе с движком. Пока не понял чем лучше короткие шланги, а насчет утепления тоже не понятно. Штатный был утеплен т.к он короткий диаметр не слишком большой да еще и перегибов хватало, это понятно. Ни разу у меня ни один шлаг холодным не был, даже при небольших поездках, ибо первый греется от двигателя, второй от самих газов и радиатора поверх которого он лежит

 

[CHIF]

возник ? после просмотра темы про впускной, как я понял, что там немалую роль игает не только жижа на клапанах, но ещё и клапан (прошу прощения не запомнил, но у него слетает крышка при пипеце), так вот смысыл ставит нештатную маслопомойку если этот вакумный

Добавлено через 2 минуты
клапан слетает после 50 - 60 км. и приэтом как я понял нужно менять весь впускной коллектор? (инет тупит дописываю раздельно)

 

[titanik]

titanik,
За шланг кондея не боишься? что в месте контакта с банкой со временем протрет? Все-таки в движении банка может несколько ходить вместе с движком. Пока не понял чем лучше короткие шланги, а насчет утепления тоже не понятно. Штатный был утеплен т.к он короткий диаметр не слишком большой да еще и перегибов хватало, это понятно. Ни разу у меня ни один шлаг холодным не был, даже при небольших поездках, ибо первый греется от двигателя, второй от самих газов и радиатора поверх которого он лежит

Ну во-первых я хотел освободить освобождённое от штатного воздушного фильтра пространство для дополнительного бачка омывайки )).
И потом я не знал, что попрёт столько конденсата! Грешил на полуметровые трубки через пол-двигателя. Посмотрю как будет с этой длиной шлангов.
За кондеевский шланг спокоен, он легко только касается корпуса помойки. Если увижу что что то не так, одену колечко виброизолятора.

Добавлено через 1 минуту

возник ? после просмотра темы про впускной, как я понял, что там немалую роль игает не только жижа на клапанах, но ещё и клапан (прошу прощения не запомнил, но у него слетает крышка при пипеце), так вот смысыл ставит нештатную маслопомойку если этот вакумный

Добавлено через 2 минуты
клапан слетает после 50 - 60 км. и приэтом как я понял нужно менять весь впускной коллектор? (инет тупит дописываю раздельно)

Если честно ничего не понял кто и куда слетает))

 

[CHIF]

titanik, Я насчет (вроде клапан вакумный) он вылетает - слетает "крышка" где шток и т.д. у впускного, так вот при его замене надо менять весь коллектор.

 

[titanik]

titanik, Я насчет (вроде клапан вакумный) он вылетает - слетает "крышка" где шток и т.д. у впускного, так вот при его замене надо менять весь коллектор.

Крышка вакуумного толкателя сама слететь не может никак. Там по кругу ЕМНИП 8 защёлок, которые и руками то отщёлкнуть проблематично не сломав пару штук. Все пристежные детали впускного (эл-магнитный клапан и эта помпа ) идут в сборе с впускным и я не знаю продаются ли отдельно. Хотя они однозначно отсоединяются от впускного (очень трудно их отсоединить на машине).

 

[CHIF]

titanik, Это я понял. Вопрос. Впускной в сборе идет (вместе с этим клапаном). если да, то? он вылетает как я понял из за нагара на клапанах и на заслонках через 50 -60 км. , то тогда получается, что наша маслопомойка, это мёртвому припарка т.к. придется меныть все в сборе.

 

[titanik]

titanik, Это я понял. Вопрос. Впускной в сборе идет (вместе с этим клапаном). если да, то? он вылетает как я понял из за нагара на клапанах и на заслонках через 50 -60 км. , то тогда получается, что наша маслопомойка, это мёртвому припарка т.к. придется меныть все в сборе.

Ты всё в кучу свалил и в голове у тебя каша)))))))
Почитай 2 темы. Про ошибку 008213 и "продолжение ..."
Вкратце, если читать лень, то ничего никуда не вылетает. Впускной коллектор в сборе засирается вылетающим из штатного маслоотделителя масляным туманом картерных газов. Засираются подвижные воздушные заслонки внутри впускного и это же масло нагорает на шляпках впускных клапанов, загаживая впуск и теоретически может приводить к неполному закрыванию притёртых до сотых долей мм клапанов. Причина этому одна - плохая работа штатного маслоотделителя. Поскольку штатный выполнен с сильной интеграцией в верхнюю крышку двигателя, то приходится колхозить внешний.
Менять впускной это стандартная разводка сервиса, которому не хочется мыть в ведре или ещё как довольно габаритный узел. Ему проще впарить новый. Однозначно менять впускной нужно только тогда, когда эл-магнитный клапан накроется, всё остальное поддаётся ремонту буквально на коленке. Правда для этого впускной нужно полностью снять.

 

[CHIF]

titanik, спс за инфо

 

[206-й]

Всё, собрал окончательный вариант расположения маслопомойки

вот этот вариант с шлангом и вентилем вместо емкости мне нравится.

Каждые 2-3 дня сливал грамм по 40 водно-масляной эмульсии

сколько было пробега за эти 2-3 дня?

 

[titanik]

вот этот вариант с шлангом и вентилем вместо емкости мне нравится.

сколько было пробега за эти 2-3 дня?

Ну "зелёные" мне спасибо не скажут)))
Дневной пробег у меня в среднем порядка 60-80 км (город-кольцо) с парковками-остановками до остывания движка, по 3-5 раз в день.