Продолжение темы про масло во впускном

[kryoz]

в итоге я его прикрутил к псевдоштуцеру (заглушке) , торчащему из коллектора . Использовал две стяжки и кронштейн .

Добавлено через 4 минуты


силиконовые армированные патрубки 45 и 90 град , 18 и 16мм внтур диаметром


?



просто места нет для него

Понял, спасибо.
Я имел в вижу то, что есть же штатный шланг от МО до впускного коллектора. Наверняка можно такой же купить 1-2 штуки, если ценник не космический, вместо того, чтобы экспериментировать порвет/не_порвет.

 

[titanik]

kryoz, Штатный шланг коротенький + заделан к своим концевикам-защёлкам заводским способом.

 

[raror]

Я об этом тоже думал, на алиэкспресс комплект из двух пластмассовых шлангов для штатного МО стоит 1400 руб. примерно, не знаю какие цены в России...

В основном все пишут что сжимает только шланг от впускного до неродного МО, от не родного МО до штатного МО никто вроде не жаловался, что рвет и сплющивает.
Надо подумать как надежно соединить пластиковый оригинальный шланг обрезанный, с пластиковым штуцером в нештатном МО. Интересно как он крепится на БМВ?

 

[CHIF]

Сжимает все, проверено. Из опыта, не ормировал шланг идущий на банку для жижи, так он был в лепешку.
Проверять надо на сжатие после того как проедешь пару км на разных режимах и неглуша под капот.

 

[raror]

Чиф у тебя МО банка, не циклон может это играет роль?

А на сливе крана нету? Почему сжимает?

 

[CHIF]

У меня МО улитка, а банка для сбора жижи герметично закрыта.

 

[Kizilkum]

Сжимает все, проверено

враньё

 

[CHIF]

Удачи

Добавлено через 2 минуты
Сжимает те шланги которые у меня стоят. Вы бы еще метал гофру в пример бы взяли.

 

[titanik]

Мужики, я понимаю, что теме пошла уже 79 страница...)))
Но почти в начале объяснено же почему сжимает, почему распирает шланги от штатного МО до колхозных маслопомоек.
Ещё раз и по порядку)
У нас во впуске на холостых оборотах СИЛЬНОЕ разряжение. Примерно от 1200 оборотов давление ползёт выше атмосферного и к пику буста достигает 0,9 бар, например.
На выходе МО стоит обратный клапан, который наглухо закрывает выход из МО в сторону внуска для того, чтобы надуваемое давление не подпирало внутренности МО. Картерные газы при этом выдувает потоком воздуха через турбину (второй отвод из МО)
На ХХ КГ высасываются разряжением впуска. Регулирует это мембрана внутри большой пластиковой крышки на корпусе МО.
Так вот, если у повешенной между впускным и МО банки маслопомойки не хватает внутреннего сечения для прохода всего высасывающего давления воздуха, то шланги сжимает. Проход воздуха и вся стройная система отсоса КГ нарушается.
Далее. Как только мотор переходит в турбовый режим, клапан на выходе МО закрывается и ВСЁ ДАВЛЕНИЕ, которое создаёт турбина начинает давить на колхолзную банку маслопомойки. У Макса этим давлением просто сорвало крышку помойки и сделано вмятину на капоте внутри)) Слабые шланги раздувает до свищей.
Отсюда выводы
1. Маслопомойки, врезаемые между МО и впускным должны быть рассчитаны на большой проход воздуха, т.е иметь тупо большие штуцера на входе-выходе. По диаметру не меньше, чем штатная короткая трубка.
2. Очень желательно, чтобы на выходе такой банки стоял обратный клапан, который закрывался бы вместе с клапаном в штатном МО.
Вот такая механика.

 

[vicalex]

а вот таких парочку купить замутить?
http://ru.aliexpress.com/item/OEM-S...ew-Fit-VW-Passat-B5-97-00-A4/32355454187.html
или вот ещё лучше
http://ru.aliexpress.com/item/VW-Pa...se-For-VW-Skoda-Superb-A4-A6/32372872082.html

 

[titanik]

vicalex, Если срезать штатный шланг в месте присоединения его к штатной же защёлке, то ты увидишь обычный ребристый штуцер. Но дело в том, что трубка эта на заводе обжимается на этом штуцере наплавлением-давлением. Разрезав трубку по ссылке ты получишь гофрированную поверхность внутри, которую ты не сможешь сильно прижать к чему либо (хомутом и пр), чтобы не подсасывало воздух.
Нужно просто использовать мощные толстые пневматические шланги, которые не сжимались бы только за счёт своей толщины стенок. Раздуваться они не будут из за своего армирования.

 

[raror]

Хорошая идея... не знал что есть специальные вакуумные масло стойкие силиконовые шланги...

 

[titanik]

raror, Главное, чтобы шланг не сжимало.
Вот, посмотри хар-ки силиконовых армированных шлангов наугад. Сколько они держат бар давления и сколько вакуума
http://ecspb.com/produkciya/izdeliya/ekstruzionnye/shlangi_-_armirovannye_trubki/

 

[morrison]

а вот таких парочку купить замутить?
http://ru.aliexpress.com/item/OEM-S...ew-Fit-VW-Passat-B5-97-00-A4/32355454187.html
или вот ещё лучше
http://ru.aliexpress.com/item/VW-Pa...se-For-VW-Skoda-Superb-A4-A6/32372872082.html

Не надо скупать неизвестно кем и из чего сделанное г-но . Патрубки работают при разрежении и давлении , в масляных парах при температуре выше 100град . Хочешь проверить китайское качество - покупай. А хочешь качества и гарантии работы - покупаешь родной оригинальный патрубок , разрезаешь его и при помощи двух армированных силиконовых патрубков делаешь врезку доп МО . Диаметр штатной трубки 16мм , штуцеров на МО БМВ 18мм , то есть нужны два 45град патрубка 16мм и 18мм. Второй оригинальный патрубок должен лежать в багажнике , на случай если что-то случится с колхозной врезкой , чтобы можно было быстро восстановить работу .

 

[raror]

Значит масло отделитель циклонного типа для БМВ, надо брать с обратным клапаном, я видел такой на каком то сайте, их два вида, с клапаном и без клапана.

В штатном МО есть пружина на мембране. Если ее немного растянуть, как это скажется на работе МО? Вообще как работает эта мембрана? Что она делает?

 

[titanik]

raror, Мембрана регулирует степень высасывания КГ на ХХ ( и турбинных режимах). Прижимаясь к седлу разряжением впуска или разряжением, создаваемым потоком воздуха в приёмной трубе турбины, она оставляет тарированный зазор, через который и высасываются КГ. Как только ты даёшь чуть газу мембрана увеличивает зазор и степень разряжения (высасывагия КГ) остаётся прибл. неизменной. Растягивая пружину ты увеличишь степень высасывания и соотв степень разряжения в двигателе. Может порвать сальник двигатель-коробка.
Пружину эту лучше не трогать вообще.

 

[vicalex]

Не надо скупать неизвестно кем и из чего сделанное г-но

так я и не собирался покупать что-то в китаёзии. это было для примера, что есть долинные стандартные трубки от других авто концерна.

Разрезав трубку по ссылке ты получишь гофрированную поверхность внутри, которую ты не сможешь сильно прижать к чему либо (хомутом и пр), чтобы не подсасывало воздух.

мысль понятна, но строительный фен ещё никто не отменял.

 

[titanik]

vicalex, Проще найти хорошую вакуумную трубку с внутренним диаметром 18-20 мм и толщиной стенки в сантиметр)))

 

[Kizilkum]

Сжимает те шланги которые у меня стоят

ну так бы и написали: сжимает весь тот хлам что лежит у меня в гараже
а то вводите в заблуждение )))

 

[SMax]

У Макса этим давлением просто сорвало крышку помойки и сделано вмятину на капоте внутри)) Слабые шланги раздувает до свищей.

Вмятины в железе конечно не сделало, а вот на штатной теплоизоляции хороший такой след остался после отстрела крышки