Ну, хотелось бы услышать Ваше мнение, почему? А не констотацию факта. Имхо, на вскидку, дизельный двигатель малооборотистый, поэтому и турбина у него не жрет масло, как у TSI.
Проходил все это на пассате Б6 1.8 ТСИ.
Если хочешь чтобы гарантированно как минимум поршневую поменяли по гарантии (а как максимум мотор в сборе), езди по пробкам, ну или на холостых пусть хотя бы сутки помолотит (не забудь заправица перед этим)
Жор идет тока в пробках, по трассе угар почти ноль...
Я об этом узнал поздно, после опечатывания стал зажигать в спорт режиме (думал чем выше обороты, тем жор больше) по трассе, съело грамм 150 всего
Хотя до опечатывания в крайний раз залил грамм 750 на 860 км. пробега
большую часть дороги ехал 140-150, в итоге туда-обратно (2т. км) ни долил ни грамма, просто масло ушло с максимума до минимума. В Москве же, дом-пробки-работа за тысячу уходит этот же уровень...
Что, совсем не возвращается?
А турбина у дизеля то же малооборотистая? А у 1,4?
Да. Это самое страшное. Масло сгорая забивает ячейки катализатора... Но повредить катализатор с первого раза маловероятно... и 0,7 это немного.... но лучше не переливать...
========================
===================================
У знакомых с 1,4 TSI проблем с масложером нет - на Тигуанах, Гольфах
Производитель паспортом и нормами прикрывает свою жопу от своих косяков же и посылает своих клиентов в далекое пешее путешествие и к чему это приводит
Посмотрю я на вас что вы скажете после окончания гарантии при расходе масла 2 литра на 1000 км пробега..... Какое у вас будет благодушное при этом настроение
