Результаты поиска

Вы определитесь хоть бы, повышает стоимость ремонта? Значит влияет на жёсткость кузова. А если не влияет на 146 процентов, значит на 146 процентов не увеличивает стоимость ремонта, ну она ж не работает, ага)

Фиксация это " Какая то изоляция сверху" А шайба белая тефлоновая, чтобы крышка не откручивалась от воздействия отбойника

Гайка штока у оригиналов и у коней задних отличается только размером под ключ, на оригинале 16, на конях 17, в остальном они одинаковые, с буртиком и капроновым фиксатором (по крайней мере на спортах у меня так) у меня вопрос, кто ставил Ваши спешалы? Сами или кто-то?

Потому что эти блогеры с кучей подписчиков в силу экономической заинтересованности никогда не были объективными)

Я прям ждал, уже волноваться начал))) Все интереснее, чем читать про всякое говно, типа насадки на глушитель, там цветные лампочки) Всё, как мы любим!

Ещё немного фоток процесса. Новые опорные подшипники, хотя старые располовинил, ржи нет, смазка есть, как бы может ещё бы побегали, но понял, что не хочу в этот узел лезть снова, не пожалел что поставил новые. Забил туда смазки от души, с завода там номинально. Теперь ощущения: эти 2 см...

TRW, внутри салона не слышно

Здесь такое не прокатит, отверстия гладкие, зажим отдельной гайкой. Только клинья, монтажка и другие подручные. Кулак дюралевый, особо по нему кувалдой не стОит усердствовать, даже медной. А стальной - категорически нет.

Да, они. Закрутил на 360 градусов, самый оптимум для меня.

Поставил распорку челябинскую. Сделана красиво, прям жаль, что спрятана под пластиком.

Однако, с передними пришлось изрядно помудохаться) 14й сплайн, накидной гнутый глюч на 21 это даже в расчёт не беру (ваг большие затейники с нестандартным неходовым инструментом), стяжки мои оказались слишком длинные, ездил в магазин за короткими, плюс всякие танцы с бубнами при вытаскивании...

Заменил задние амортизаторы. Занимательные параметры: у Коней труба 50 мм, шток диаметром 15,8 мм, у оригинальных ВАГ, с шильдом Монро труба 43 мм, шток всего 13 мм, ну то есть масла в конях больше. Из нюансов - штобы снять амортизатор нужны головки на 18 мм, 16мм и накидной изогнутый ключ на 16...

Приехали жёлтые ништяки

Поменял на пробеге 65000, сработал датчик, после этого пару тысяч проехал ещё. Внутренние колодки стерты сильнее внешних на пару миллиметров, самая изношенная как раз была внутренняя правая, с датчиком. И оба диска со стороны внутренних колодок стёрты сильнее, по буртику заметно, проверил...

А при снятии колодок износ окажется не параллельным, причём в обоих плоскостях) чего не видно при визуальном взгляде при смене колёс)

На плавающем однопоршневом суппорте да ещё и с электронным ручником ждать равномерного износа колодок?) это утопия. Не надо парить мозг, менять по мере износа)))

За Айсины - как в том анекдоте: - ты когда-нибудь видел поперёк? И я тоже не видел) Не влазит нормальный многоступенчатый гидротрансформатор ( с передачами больше трёх) с поперечным расположением.

Не задерет. Ход увеличится.

Купил аморты и опорные подшипники к ним, просто не хочу потом второй раз лезть. Замену совмещу со сменой резины и колодок. Родные аморты начали бесить/помирать/бренчать к пробегу 65 ткм

Ехал ходом