Результаты поиска

Основные характеристики аккумулятора именно обусловлены количеством активной массы и свинца. Что это, если не преимущество? Заблуждаешься. Это факт. Все боятся, но эти больше, ибо считаются необслуживаемыми, воду потеряет, обслужить тяжело будет.

Пути вага неисповедимы

А по делу? Агм одного производителя весят тяжелее из-за большего количества свинца, что даёт им вышеуказанные преимущества. Это факты а не чье то мнение

Хз где ты черпаешь информацию (и черпаешь ли вообще), взвесь 2 новых акб от одного производителя. Тот же аком агм 60 ач весит на 2 кг больше ефб, в нем тупо свинца больше. Это не магия.

Есть такая штука: термокейс, загугли, вроде неплохая вещь.

В агм больше свинца и ниже внутреннее сопротивление, от того и параметры лучше. Ток они опять же больше принимают без вреда для себя.

Она с завода идет, как раз на этот случай, я ее на зиму снял, чтобы АКБ хоть немного грелся от двигателя. У агм рабочий цикл 80%, у ефб 50%. У агм ниже внутреннее сопротивление и как следствие быстрее зарядка от генератора. Всё просто, это физика.

Да, например по возможности на лето поставить термоизоляцию для акб, чтобы от подкапотного пространства меньше нагревалась, обслуживать периодически (добавлять воду). Нелюбовь АГМ к перегреву в первую очередь с потерей воды связана. Где то слышал что то в районе 70 градусов. Точно не помню.

при прочих равных и соблюдении условий эксплуатации. Еще один минус, про который я забыл написать: не любит высоких температур.

Имеет больше ресурс, Позволяет глубоко разряжать АКБ, Имеет больше пусковые токи во всём диапазоне кривой разряда (даже разряженный запускает), В разы устойчивее к вибронагрузкам, Позволяет эксплуатировать при любом положении (хотя это больше не для автомобилей), Не "кипит" от больших токов (в...

Сегодня, после всех утренних дел с АКБ достаточно долго катался, около 1 часа днем + еще около 2 часов вечером. После остановки вот такие параметры, при работающем двигателе:

Кстати цифры, полученные от ЭБУ кореллируют с цифрами при зарядке дома. Генератор вдул 35Ач, ток начал по тихоньку снижаться (уже 11А был из начальных 30 А), при том что дома зарядник вдул в АКБ суммарно около 42 А. Интересно, сколько Ач остаётся в АКБ после отключения вебасты по напряжению...

Вы забыли про еще один электрохимический принцип АКБ: чем меньше у АКБ внутреннее сопротивление, тем больше он может взять/отдать тока. То есть в АГМ АКБ тоже снижается ток заряда, но он все равно намного (или во много) больше, чем у наливного кислотника.

Принцип одинаковый, а конструктив разный. АГМ аккумулятор имеет более низкое внутреннее сопротивление и большее количество свинцовых пластин, благодаря чему при прочих равных всегда берет и выдает больше ток. При этом пластины не коробит от больших токов.

Итого, спустя час работы на холостом ходу: Как видим, за час в АКБ было влито около 35 Ач. По итогу теста, очевидно, что AGM батарея, даже на холоде неплохо в себя принимает заряд. В следующий раз попробую также сделать только уже в морозы под -30 ( если таковые еще будут).

Итак, разряженная (уже не дает вебасто запустить) АКБ проморожена до -13: Двигатель запущен, сначала ток составил ~25А: Но быстро (8 минут) вырос до 29А: Прошло 18 минут с момента запуска, ток держится на уровне ~29 А (плавает от 28 до 30): Очевидно теперь, что параметр "уровень...

Не смотрел. Полагаю, что да, учитывая, что об этом упоминал тов. nikonist.

Генератор

Прошло 3,5 часа, температура АКБ опустилась до 3 градусов, ток заряда теперь ~75А. Видимо промерзнет он только к утру, что ж, значит проверю утром.