А может всё-таки Subaru XV?

[Real Gek]

самое главное любить свой авто))

Старый анекдот:
-Гиви, ты памидоры любишь?
- Есть люблю, а так - нет.

Самое главное любить жену и детей.
И не забывать, что автомобиль - это просто железка
:az:
ЗЫ. Смайлы сын ставил.

 

[Алексеич]

Real Gek, А когда с энтим все в порядке, да еще и внуков любишь, что тогда делать?
Мо железкой поперебирать?
Сорри за флуд.
ЗЫ - на планшети не умею смайлы вставлять, а сыны далеко дома.

 

[VolfWagen]

Об'явлены цены на новое поколение "пятнашки"

https://autoreview.ru/news/novyy-krossover-subaru-xv-nazvany-ceny-v-rossii

 

[Lirik]

Объем багажника - 310 л
:bl:

 

[smo]

Об'явлены цены на новое поколение "пятнашки"


https://autoreview.ru/news/novyy-krossover-subaru-xv-nazvany-ceny-v-rossii

Там в комментах))

 

[YuriyNsk]

Заезжал посидеть в новой xv, мне впереди понравилось и дизайн и материалы, сиденья удобные. Сзади скучновато - места для коленей прибавилось, но ни воздуховодов, ни розеток, ни столиков - ничего нет. Только кармашек и то на пассажирском сиденье. Багажник конечно мал, даже по сравнению с первым Тигуаном, поэтому бокс на крышу для путешествий обязателен. Разница в цене с Тигуаном примерно 300-400 тысяч, т.е. мне кажется разрыв увеличился по сравнению с первыми поколениями. Разрыв в оснащении тоже вырос. Вопрос надежности особенно к пробегу за сотни тысяч км и далее, а так же ликвидность на мой взгляд на стороне Субарика. По экономичености я думаю xv будет впереди. Салонр Субару у нас под одной крышей с Митсу и Маздой. Новый Аутлендер по сравнению с xv просто огромный. Мазда cx5 особенно внутри выглядит дороже, но новый Тигуан мне кажется лаконичней по салону. И что в Мазда и особенно в Ауте огромные поверхности черного рояльного лака!!!! Который уже на машинах стоящих в салоне не выглядит новым.

 

[lasko]

http://www.autonews.ru/news/59f97e889a79476bbfb86623

 

[Allesux]

В один день делал тест драйв новой XV и тигуана... Кроме динамики разгона и объёма багажника - субару покорила всем остальным... Шумка, офигитительная подвеска (а не это жёсткое гремящее убожество на тигуане), внутри ощущение от управления просто офигенные, на 140тр дешевле заказанного мной дизельного тигуана. Я просто в замешательстве, нужен ли мне этот тигуан за лишние 200л багажника (почти всегда пустого) и большей тяги на низах...

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[-Евгенич-]

Allesux, в случае с Пятнашкой именно отсутствие багажника и становится основным минусом, за плюсом к нему - отсутствие соответствующего шасси мотора (хотя бы 2.5)
это если иметь её единственной машиной
а ещё (в предыдущем поколении) от неё отталкивали отвратительные передние кресла

 

[heli-master]

Allesux, в случае с Пятнашкой именно отсутствие багажника и становится основным минусом, за плюсом к нему - отсутствие соответствующего шасси мотора (хотя бы 2.5)
это если иметь её единственной машиной
а ещё (в предыдущем поколении) от неё отталкивали отвратительные передние кресла

А еще по отзывам у предыдущего XV жарким летом может вариатор перегреваться и отказываться ехать...

 

[-Евгенич-]

может вариатор перегреваться

не помню такого. Линеартроники - наилучшие варики из нынешних

 

[Allesux]

Allesux, в случае с Пятнашкой именно отсутствие багажника и становится основным минусом, за плюсом к нему - отсутствие соответствующего шасси мотора (хотя бы 2.5)
это если иметь её единственной машиной
а ещё (в предыдущем поколении) от неё отталкивали отвратительные передние кресла

Предыдущее поколение - совсем другая машина, у неё и шасси не такое, и шумка на порядок хуже, и внутри вообще не айс, кресла в том числе.
А в этой едешь и радуешься... Даже на овощном 2.0 атмо...
Умом то я выбрал фольксваген - за расход, за объем салона, за опции необходимые, за ттх. А вот удовольствие от езды и водителю и пассажиру субару дарит на три порядка больше).

Про вариатор да, у субару считается один из лучших, никогда не пергревается ни он, ни муфта привода задней оси.


Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[Inglar]

Угол въезда 18 градусов
Клиренс хорош,но ...

 

[Allesux]

Угол въезда 18 градусов
Клиренс хорош,но ...

Ну в принципе 1 в 1 с тигуаном без оффроад пакета, а ещё и плюс 2см клиренса.
А учитывая вес на 250кг меньше при схожих геометрических параметрах - тут уж для бездорожья ещё большой вопрос, кому дальше идти за трактором.
Кстати режим Х мод на субарике - офигенная вещь. По тестдрайвовскому маршруту был оффроад участок (не сколько на проверку клиренса и углов въезда съезда, сколько на спуск и подъем в тяжёлую заснеженную гору) - так вот очень прилично работает этот режим. Я туда на своём текущем полноприводном ведре даже не сунулся бы). А на ХВ просто давить на газ потихоньку и всё.

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[SMax]

По тестдрайвовскому маршруту был оффроад участок (не сколько на проверку клиренса и углов въезда съезда, сколько на спуск и подъем в тяжёлую заснеженную гору) - так вот очень прилично работает этот режим. Я туда на своём текущем полноприводном ведре даже не сунулся бы). А на ХВ просто давить на газ потихоньку и всё.

Улыбнуло, на WV OFFroad в Питере в ТутариПарке такие горки и спуски были с тракторными бороздами и углами спуска подъема что можно было подумать что там проедет только поднятый Тур на пневме....Но Тиг1 Трек спокойно все это брал в режиме OFFroad, главное не мешать машине работать..Ну а суба уже, увы не та что раньше, вариатор на полном приводе это...-задом на бордюр только с разгона

 

[Super_geroi]

Ну в принципе 1 в 1 с тигуаном без оффроад пакета, а ещё и плюс 2см клиренса.
А учитывая вес на 250кг меньше при схожих геометрических параметрах - тут уж для бездорожья ещё большой вопрос, кому дальше идти за трактором.
Кстати режим Х мод на субарике - офигенная вещь. По тестдрайвовскому маршруту был оффроад участок (не сколько на проверку клиренса и углов въезда съезда, сколько на спуск и подъем в тяжёлую заснеженную гору) - так вот очень прилично работает этот режим. Я туда на своём текущем полноприводном ведре даже не сунулся бы). А на ХВ просто давить на газ потихоньку и всё.

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Его научили задом на бордюр заезжать?

 

[Allesux]

Его научили задом на бордюр заезжать?

Там стоит гидротрансформатор как на классических автоматах и цепь новая с большим передаточном числом). Сейчас она заезжает на всё).

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[Super_geroi]

Там стоит гидротрансформатор как на классических автоматах и цепь новая с большим передаточном числом). Сейчас она заезжает на всё). N

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

Неплохо!:ay:

 

[Inglar]

Ну в принципе 1 в 1 с тигуаном без оффроад пакета, а ещё и плюс 2см клиренса.
А учитывая вес на 250кг меньше при схожих геометрических параметрах - тут уж для бездорожья ещё большой вопрос, кому дальше идти за трактором.
Кстати режим Х мод на субарике - офигенная вещь. По тестдрайвовскому маршруту был оффроад участок (не сколько на проверку клиренса и углов въезда съезда, сколько на спуск и подъем в тяжёлую заснеженную гору) - так вот очень прилично работает этот режим. Я туда на своём текущем полноприводном ведре даже не сунулся бы). А на ХВ просто давить на газ потихоньку и всё.

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

2 см клиренса легко уйдут в погрешность в разницу замеров по еропейским и японским замерам,в оффициальном PDF в скобках значиться пустая машина,субару никогда не давала замеров по европейским методикам.А задние рычаги и выхлопная система не напрягают на фото при разговорах о плоском днище
В легенду Субару давно не верю,да выросла она на Старом форике с турбо и механикой.Сейчас Субару это рядовой автомобиль с старыми громкими названиями своих функций.Вес когда плюс,а когда минус вне асфальта.
Старый ХВ оставил вопоминание просто никакое,покатался чуть по грунтовкам(сосед по участку из старой гвардии 90 х фанатов Субару,у его сына ХВ).По крайней мере он не рискнул проезхать на этот НГ,там где я на Тигуане даже и не задумался,хотя летом перед моим участоком к себе заезжает.
P.S.Кстати заехать на бордюр проблем у меня нет.

Добавлено через 11 минут

Там стоит гидротрансформатор как на классических автоматах и цепь новая с большим передаточном числом). Сейчас она заезжает на всё).

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

А что на вариаторе Джатко,который ставят куда не попадя,нет гидротрансформатора Различие только в цепи,насколько помню.

 

[vigant]

А что на вариаторе Джатко,который ставят куда не попадя,нет гидротрансформатора

Не,нету.Суба,первыми совместили гидротранс с вариком.И охлаждение объединили, в один контур с движком. Можно буксовать - не перегревается.
Когда тестил Форя 2.5,спецом на бордюр задом заезжал.))) Нет проблемы такой теперь.
У новой Хонды CR-V тоже свой варик,и тоже с гидротрансом вроде.Если так,то тенденция вырисовывается,однако)))