spinoza
Завсегдатай
не удержался........ Две сотых вольта-----это круто....бред какой то, интересно, откуда черпается эта инфа?
Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора
- Автор темы titanik
- Дата начала
не удержался........ Две сотых вольта-----это круто....бред какой то, интересно, откуда черпается эта инфа?
Sound
Завсегдатай
конечно бред, но смысл есть в этом, так как при сборке угадать на сколько ошибёшься, сложно очень...
Я вот положение в0 неправильно из всех этих инструкций выяснил, думал нужно в ровень с перекладинами чтобы заслонки останавливались, а вот и нет, чуть ниже всё равно, перекладинки на самих отверстиях входных в каждый цилиндр, если не поняли..
spinoza
Завсегдатай
можно с этого места поподробнее, что ты там " нарыл"
Добавлено через 2 часа 40 минут
Если я правильно думаю, то положение заслонок или нижнее положение, или верхнее...
в " вровень с перекладинами" заслонки не встают...есть два крайних положения...
Последнее редактирование:
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,322
- Благодарности
- 6,719
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
spinoza, Правильно понимаешь. Механизм с приводом от разряжения воздуха и клапаном ВКЛ-ВЫКЛ НЕ МОЖЕТ физически выполнять точное позиционироваание где то посередине.
Заслонки адаптируются если что, точнее адаптируется датчик положения заслонок.
Если что то там физически закоксовалось и датчик показывает, что точка 0 или 1 не соответствует заданному, то новая адаптация задаст эти 2 точки заново с учётом гогна.))
Заслонки адаптируются если что, точнее адаптируется датчик положения заслонок.
Если что то там физически закоксовалось и датчик показывает, что точка 0 или 1 не соответствует заданному, то новая адаптация задаст эти 2 точки заново с учётом гогна.))
spinoza
Завсегдатай
Привет Макс....как там Питер- принимает гостей?
Что касается заслонок, - конечно я в курсе.....просто уже совершенно ни с кем в дискуссии не имею желания вступать.... надоело...ответь на вопрос по поводу Питера...можно и в личку или сюда...
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,322
- Благодарности
- 6,719
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
spinoza, Питер на самоизоляции)))))
spinoza
Завсегдатай
Макс, а что говорят- когда снимут?
Тут я пост нашёл от 20......какого то года, по поводу очистки клапанов, если интересно, напиши в личку или набери меня........в общем я это делаю без снятия ГБЦ
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,322
- Благодарности
- 6,719
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
spinoza, Мне этим летом много чего спереди делать, поэтому я всё снимать буду полюбому. Кому интересно без снятия напишут)
Клапана, точнее верхние части клапанов чистят и ножки и так без снятия ГБЦ, но со снятием коллектора.
Когда всё снимут понятия не имею, я за этим не слежу. Я вообще работаю всё это время.
Клапана, точнее верхние части клапанов чистят и ножки и так без снятия ГБЦ, но со снятием коллектора.
Когда всё снимут понятия не имею, я за этим не слежу. Я вообще работаю всё это время.
spinoza
Завсегдатай
понял...
Sound
Завсегдатай
имел ввиду не перекладины в головке металлические, а засечки в коллекторе, из пластика коллектора в каждом отверстие, если не понял то я тебе про фейк видео скину ссылку из-за которого я эту ошибку допустил, а в других отчётах не видел инфы, по нижнему зарытому положению заслонок...
просто визуально напрашивается, чтобы вклеить ось на их уровне, хотя, до ремонта после снятия коллектора видно что минимально нижнее нулевое положение ниже этих засечек, думал это выработка такая была, а нет! просто на 1-2 миллиметра ниже засечек, положение закрытых заслонок должно быть... у тебя как кстати?
Добавлено через 6 минут
не правильно понял, если по василию смотреть там на любой градус есть процентные показания датчика... не может же быть коллектор всегда закрытым на более чем 30% и только при газовке открываться? тут конечно я не уверен... но по процентам точно. по василию смотрел и вручную регулировал открытие заслонок, это делать всё равно нужно со шнуром, он есть?
Добавлено через 2 минуты
а ещё я попал на восстановление втулки датчика, пипец полный при тестах там три ушка с кольцом стягивающим, вот оно отломилось, в общем осторожнее... ждать заказа датчика не хотелось, пришлось колхозить холодной сваркой... это пипец был...
Добавлено через 1 минуту
но сам переходник с датчика во втулку заслонки, был почти в идеале, хотя износ всё равно там был...
Последнее редактирование:
spinoza
Завсегдатай
не правильно понял, если по василию смотреть там на любой градус есть процентные показания датчика... не может же быть коллектор всегда закрытым на более чем 30% и только при газовке открываться? тут конечно я не уверен... но по процентам точно. по василию смотрел и вручную регулировал открытие заслонок, это делать всё равно нужно со шнуром, он есть?
когда магнит приближается к датчику Холла, - то разумеется меняются и показания...в нашем случае- он открылся/закрылся....есть такое выражение - этими значениями можно пренебречь...
....что касается остального, -(пусть форумчане поплюются).... удали заслонки и перепрошей ЭБУ ДВС.....больше добавить нечего, кроме того - купи коллектор новый...
Добавлено через 1 минуту
полное противоречие - был в идеале, но износ -был
Последнее редактирование:
Sound
Завсегдатай
Мне не надо, всё работает, я же про удачный опыт ремонта говорю, езжу мало, тем более сейчас, даже может и не накатаю до следующей поломки, как сломается куплю, если к тому моменту у нас в россии всё доступно будет, дело к железному занавесу близится по ходу...
Добавлено через 1 минуту
тебе реально опыт удачный, а ты до слов докапываешься... как может быть идеальной 10 летняя машина? вот на столько он и идеален, устроит?...
Добавлено через 1 минуту
или ты ожидал 100% решения? ну так поищи, сам же бред вычитал... нету его... коллектор сложное устройство, для хэнд мейда и прошивать, это не мой вариант...
Последнее редактирование:
spinoza
Завсегдатай
я не ожидал решений....я их вотворяю в жизнь И это уже не первый, и даже не десятый мотор...и чего ты в коллекторе ты там такого сложного нашёл.....ладно. Я обычно при таких диалогах говорю - проехали....
по итогам этого
ОТЧЕТ
Пробег 130к. Заслонки из коллектора выскрести так и не получилось. Мыл в сборе. Удалил отложения, мешавшие заслонкам достигать крайних положений. Вся кинематика после мойки стала двигаться значительно легче. Выработки на оси заслонок, входящей в датчик угла, особо не было. Зрительно и тактильно чувствительного свободного хода датчика относительно этой оси тоже. Поэтому ограничился превентивным поджатием железного колечка на датчике и попытался, разогрев феном, сдвинуть к центру сектора датчика. Эффект на уровне плацебо...
Кронштейн между коллектором и блоком при сборке решил не ставить-реально хрен доберешься...
Тестовая поездка, минут на 20, с многократным дерганьем оборотов до/свыше 4000 чек не подожгла.
Разбиралось все раза в 3 дольше, чем ставилось назад. Перед установкой коллектора форсунки должны быть установлены в него. Попробовал ставить, воткнув форсунки сначала в ГБЦ-не впихнулось. Ремкомплекты форсунок не менял.
Итого, из мероприятий произведена только чистка коллектора и клапанов.
Цель достигнута-ошибка пропала. Фоток не будет-все так же как и у всех.
А теперь, вопрос:
Масло поменять, или забить? Через притертые клапана особо много чистящей химии слиться не должно было вроде как... Чистил карбклинером... его вообще в работающий двигатель прыскают.. Ну и бензином...
ОТЧЕТ
Пробег 130к. Заслонки из коллектора выскрести так и не получилось. Мыл в сборе. Удалил отложения, мешавшие заслонкам достигать крайних положений. Вся кинематика после мойки стала двигаться значительно легче. Выработки на оси заслонок, входящей в датчик угла, особо не было. Зрительно и тактильно чувствительного свободного хода датчика относительно этой оси тоже. Поэтому ограничился превентивным поджатием железного колечка на датчике и попытался, разогрев феном, сдвинуть к центру сектора датчика. Эффект на уровне плацебо...
Кронштейн между коллектором и блоком при сборке решил не ставить-реально хрен доберешься...
Тестовая поездка, минут на 20, с многократным дерганьем оборотов до/свыше 4000 чек не подожгла.
Разбиралось все раза в 3 дольше, чем ставилось назад. Перед установкой коллектора форсунки должны быть установлены в него. Попробовал ставить, воткнув форсунки сначала в ГБЦ-не впихнулось. Ремкомплекты форсунок не менял.
Итого, из мероприятий произведена только чистка коллектора и клапанов.
Цель достигнута-ошибка пропала. Фоток не будет-все так же как и у всех.
А теперь, вопрос:
Масло поменять, или забить? Через притертые клапана особо много чистящей химии слиться не должно было вроде как... Чистил карбклинером... его вообще в работающий двигатель прыскают.. Ну и бензином...
Последнее редактирование:
spinoza
Завсегдатай
ответ...если всё чистил при закрытых клапанах, а потом хотя бы продул , то конечно не надо....
Sound
Завсегдатай
А теперь вопрос, Многие ли замечали, что при замене фильтра воздушного, внутри есть какая то маленькая трубка изогнутая, в низу коробки? это дренаж? ребристая, так вот вокруг отверстия сильно много песка внутри, это что подсос такой противный с низу? и нельзя ли его заглушить?
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,322
- Благодарности
- 6,719
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Вчера поймал клапан привода заслонок за постоянно открытой дыркой. Четкая ошибка 2015. Промыл очистителем тормозов, пощелкал аккумулятором, вроде ещё поработает.))
Tianlong
Новичок
- Регистрация
- 13 Июл 2020
- Сообщения
- 5
- Благодарности
- 0
- Автомобиль
- Skoda yeti
Приветствую всех!
Являюсь владельцем yeti 1.8 cdab.
В принципе особых отличий в наших двигателях нет. Поэтому от безысходности лопачу все форумы где есть хоть какая то информация по данной болячке.
Суть проблемы схожая. Недавно, после замены цепи, по возвращению домой решил проверить ВАСЕЙ натяжение. И увидел в логах эту злосчастную ошибку. ЧЕК не загорался.
Первым делом провёл проверку перегазовкой — шток не двигается.
Далее начал проверку потенциометра (при включённом питании подвигал шток и смотря в 142 группе 0...99%)— все плавно в обе стороны.
Потом проверка клапана, фишки, замер напруги — показатели не вызвали подозрений (как писали выше форумчане)
Сегодня уже добрался до вакуумных трубок продул — проблем не выявил.
Что больше всего вводит в заблуждение. Когда запускаю адаптацию — она проходит успешно и в это время заслонки открываются и закрываются как положено !!! И Вася тоже показывает значения в обоих окошках.
После этого решил протестировать на ходу с подключённым шнурком. За процессом посадил наблюдать приятеля.
В итоге получил результат, что при разгоне с оборотами от 4500 Показания начинают подергиваться 0.6—1.0%. Если прибавить ещё оборотов 5300, то тогда срабатывают заслонки — оба значения отображается 99%.
Вот и не могу понять.. может всё-таки потенциометр глючит. Уже заканчиваются идеи что проверить ещё.
Являюсь владельцем yeti 1.8 cdab.
В принципе особых отличий в наших двигателях нет. Поэтому от безысходности лопачу все форумы где есть хоть какая то информация по данной болячке.
Суть проблемы схожая. Недавно, после замены цепи, по возвращению домой решил проверить ВАСЕЙ натяжение. И увидел в логах эту злосчастную ошибку. ЧЕК не загорался.
Первым делом провёл проверку перегазовкой — шток не двигается.
Далее начал проверку потенциометра (при включённом питании подвигал шток и смотря в 142 группе 0...99%)— все плавно в обе стороны.
Потом проверка клапана, фишки, замер напруги — показатели не вызвали подозрений (как писали выше форумчане)
Сегодня уже добрался до вакуумных трубок продул — проблем не выявил.
Что больше всего вводит в заблуждение. Когда запускаю адаптацию — она проходит успешно и в это время заслонки открываются и закрываются как положено !!! И Вася тоже показывает значения в обоих окошках.
После этого решил протестировать на ходу с подключённым шнурком. За процессом посадил наблюдать приятеля.
В итоге получил результат, что при разгоне с оборотами от 4500 Показания начинают подергиваться 0.6—1.0%. Если прибавить ещё оборотов 5300, то тогда срабатывают заслонки — оба значения отображается 99%.
Вот и не могу понять.. может всё-таки потенциометр глючит. Уже заканчиваются идеи что проверить ещё.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 13,322
- Благодарности
- 6,719
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Остаётся только механический износ сочленения привода заслонок с валом или вала с датчиком. Походу там люфт, который и даёт сбойные проценты.
Sound
Завсегдатай
Tianlong,
Так что вы волнуетесь? если чека нет, все смотрят в панику впадают, а про пробег на этой ошибке не пишут, а это важно! Ладно не у всех дату показывает этих ошибок, но пробег думаю у всех отображается... если разово то не страшно, а алгоритмы у всех могут быть разные, вплоть до одинаковых двигателей и разных прошивках... частота ошибки в VCDS отображается вася это тоже самое, обратите внимание на частоту и пробег по этой ошибке
Так что вы волнуетесь? если чека нет, все смотрят в панику впадают, а про пробег на этой ошибке не пишут, а это важно! Ладно не у всех дату показывает этих ошибок, но пробег думаю у всех отображается... если разово то не страшно, а алгоритмы у всех могут быть разные, вплоть до одинаковых двигателей и разных прошивках... частота ошибки в VCDS отображается вася это тоже самое, обратите внимание на частоту и пробег по этой ошибке