Быстрый разряд аккумулятора

[Maxterrr]

Та же история. Авто полгода, пробег 10 000 км. Утром потянул за ручку двери - не открывается, с брелка открылась, но по звуку уже понятно акб разряжен полностью, приборка загорелась и сразу погасла. Завел при помощи китайского пускача. Акб зарядил зарядником, пока работает.
Проконтролировал заряд во время движения. Выдает 13 В при разгоне, и 14,7 В при движении накатом. Логика не понятна. Мерил при помощи Car Scanner. У кого есть возможность посмотрите у себя.

 

[Evgen74]

Maxterrr, ну во первых на машине стоит аккумулятор AGM, на минусовой клемме стоит плата контроля заряда. Этот акб заряжается на машине под контролем электроники. В начале после пуска бывает, что даже не заряжает - проверяет характеристики акб( определяет степень старения). Все данные по акб электроника записывает в журнале (там если не ошибаюсь 15 разделов из которых около 10 заполняется). Если машина гарантийная лучше обратиться к дилеру. Да и заряжать этот вид акб надо очень осторожно: не допуская бурного выделения газов в банках и с контролем температуры.

П.С. у себя тоже смотрел как заряжает, но алгоритма электроники толком не понял - напряжение поднимается до 14,8 вольт и может в какие-то моменты вообще не заряжать. Напряжение постоянно изменяется. Контролировал во время поездок с помощью автосигнализации.

П.С.С. прилагаю лог для ознакомления.

 

[liandvin]

Коллеги, поведение напряжения бортовой сети вызывало у меня удивление с момента покупки машины. Для оперативного наблюдения за напряжением, я купил летом на Ali приборчик в прикуриватель (я писал об этом в аксессуарах ранее).
Результаты следующие: сажусь утром в машину, включаю зажигание, напряжение сети (это с АКБ) 12.0 В., включаю двигатель, напряжение сети просаживается приблизительно до 10.5 В и быстро доходит до 14.5 В. Через 5-10 сек напряжение сети падает до 13.0-13.4 В ( в разные дни по разному). В этих пределах напряжение находится практически во всех моих поездках, но порой замечаю, что оно возрастает до 14.5 В и держится некоторое время, и, потом опять, 13.0-13.4 В. Эти наблюдения при летних температурах +10-+25 градусов. Среди потребителей только музыка. Это нормальное поведение бортовой сети.
Дополнительно: заряд AGM аккумулятора не должен происходить непрерывно при постоянном напряжении 14.5 В., т.к. в системе с AGM возникает положительная обратная связь. Зарядный ток разогревает аккумулятор, что приводит к уменьшению(!) его сопротивления, в отличие от старого классического акб. Уменьшение сопротивления ведет к увеличению тока, это к повышению температуры и т.д. Это может привести к неприятностям вплоть до пожара. Датчик тока на отрицательной клемме аккумулятора позволяет регулировать ток заряда и, сл-но, температуру акб. Как результат, напряжение бортовой сети не постоянно и изменяется системой регулировки тока заряда.
10.02.2021.
Дополняю данными при минусовых температурах за бортом: напряжение бортовой сети все время держится в пределах 14.5 - 15.0 вольт. Потребители: Вебасто, подогрев сидений и руля, музыка, свет.

 

[Дима_89]

По напряжению бортсети когда-то создавал темку
https://forum.tiguans.ru/threads/naprjazhenie-bortseti-i-vozmozhnye-problemy-s-nim.42558/

 

[Дима_89]

А по перегреву АГМ - не перегреется он, если конкретно не кипятить высоким напряжением. От нормального ЗУ он даже теплым не становится.

 

[АОВ]

Из своего опыта , хреновый аккум как раз и здыхает на втором году жизни. Если этот порог преодолен то как правило лет шесть всё в норме. То теме аккум под замену без вариантов.

 

[Papagot]

Какой правильный порядок действий, чтобы снять аккумулятор, закрыть машину, зарядить его дома и вернуть все обратно? Есть бесключевой доступ и доп. сигналка (ставил дилер). На прошлой машине открывал капот, закрывал машину ключом, не ставя на охрану, потом снимал аккум и т.д. Здесь есть какие-то особенности?

 

[GrafD]

Какой правильный порядок действий, чтобы снять аккумулятор, закрыть машину, зарядить его дома и вернуть все обратно? Есть бесключевой доступ и доп. сигналка (ставил дилер). На прошлой машине открывал капот, закрывал машину ключом, не ставя на охрану, потом снимал аккум и т.д. Здесь есть какие-то особенности?

здесь тоже самое..

 

[Serg_SA]

Машине 2 месяца, стояла в гараже 4 дня (до этого проехал 400 км.). Пришел не заводится , по симптомам сразу видно что сел аккумулятор !
До этого все было нормально, нового ничего не ставил и всего то включил сервисный режим чтобы посмотреть дворники и не выключил !!!
На ночь поставил на зарядку, с утра завелся, правда вышла гирлянда ошибок с ассистентами (парковки, дистанции, ESP) думал уже ехать к дилеру,
но поездив увидел что все ошибки пропали и больше не появляются.
Похоже в сервисном режиме ничего не отключается и аккумулятор можно посадить до 0 !!! Так что будьте с ним внимательны.

 

[REVIGO]

Почитал , сделал выводы , если ставите сигналку , проверяйте после установки токи утечки . Машины сейчас нагружены электроникой , похоже не всегда корректно работает и штатная . Мультиметр становится необходимой вещью , себе взял когда уличная годовалая машинка не захотела заводиться не в сильный мороз -25 два три дня простоя . Прошлая машина - всё электро , бесключевой и т. д . , аккум проработал без нареканий 5 лет , новая машина из изменений только другая мультимедиа с навигаторами , симкой , вай-фаем , сигналка штатная . И результат аккумулятор хорошо если год ещё проживет . На глазах другой пример такая же машинка 13 года пустая как барабан родной Аккум меньшей емкости вполне ещё живой ) ни разу не снимался не заряжался , машина тоже уличная . С тигуаном 17 года пока нет проблем , но он в идеальных условиях живет , в тепле и пригороде . Варта агм 12.6 что год назад , что сейчас показывает .

 

[SauberF1]

Разрядка в основном, насколько я понял, идёт не из-за токов утечки, а из-за того, что сигналка не даёт каким-либо блокам засыпать. А те уже и жрут как ни в себя. Сама по себе сигнализация ничего не ест почти, да и установить настолько криво тоже надо постараться.

 

[REVIGO]

SauberF1, поэтому и надо знать к чему готовиться , ну и за аккумулятором присматривать время от времени . Я так и не понял что стало причиной столь быстрой кончины . Может все вместе симки , нави , мимо машины просто пройдёшь она 0.5 А в ожидании , потом 20 минут засыпает , может сам Аккум такой был , короче я для меня осталось загадкой ,

 

[sme]

Полтора месяца назад перечитал эту тему и десяток подобных, когда заметил, что после недельной стоянки, а потом и после 4-3 дней, машина уже не реагировала на бесключевое открытие, а напряжение сети с включенным зажиганием было упавшим до 11,2, и даже до 10,9 В. Соответственно, риск не завестись после стоянки в неделю. (Я это уже где-то описывал.) Из подобных тем понял, что такая беда не только у меня (скоро три года машине), а даже и у двухлетних. Все винят пандемию, удаленку, короткие поездки, хронический недозаряд и т.п. Но я так бывало, ездил и раньше, и по две недели стоянки, но ни малейших проблем, и вот, типа, резко началось. Причем, ситуация никак не исправлялась и после 2-3-часовых поездок, и подзарядки на борту. Уже начала теряться "уверенность в завтрашнем дне", а нервы дороже и начал подбирать АКБ на замену, какой, где и почем купить, и уже почти заказал...
А вот теперь главное.
Перед покупкой и заменой АКБ решил, всё же, померить ток расхода в полном покое, вдруг он всё же не виноват. (тут сразу замечу, что в машине не установлено ничего дополнительного нештатного, а то, что подключено, обесточивается вместе с освещением и ГУ). Прошли положенные 15-20 минут, и прибор показал ток меньше 10 мА. Ну что же, подумал я, значит не повезло с АКБ. Однако, после этого проблема пропала. Напряжение в сети после подачи зажигания и после 3-4 дней, и после недели, такое же как после получасовой стоянки - 11,9 - 12,0 В. То есть, проблема странного быстрого разряда начисто пропала благодаря всего навсего перезапуску блоков снятием клеммы АКБ.

 

[SauberF1]

Так, для статистики: машине больше трёх лет, аккумулятор штатный. За неделю стоянки в с температурой -10 и менее напряжение падает с 12.7 до 12.2. Кейлесс не отключается, разумеется. Так что разряда быть сильного за такие сроки и не должно. По весне машина и месяц стояла, тоже потом спокойно заводилась. Так что действительно прежде чем бежать за новым аккумулятором надо всё проверить как следует.

 

[Serjio 65]

о. По весне машина и месяц стояла,

Моей тоже три года. В прошлом году простояла 6 месяцев в гараже. Завелась с пол оборота.

 

[Quark]

Всем привет, сегодня не смог открыть машину с брелка, видимо сдох аккумулятор, машине чуть больше трех лет. Зимой ездим редко, только по выходным и на короткие дистанции. Гараж подземный. Как думаете, оживлять старый аккумулятор или лучше сразу взять новый, чтоб не мучаться?

 

[maluta]

Всем привет, сегодня не смог открыть машину с брелка, видимо сдох аккумулятор, машине чуть больше трех лет. Зимой ездим редко, только по выходным и на короткие дистанции. Гараж подземный. Как думаете, оживлять старый аккумулятор или лучше сразу взять новый, чтоб не мучаться?

А может сдохла батарейка в Брелке?

 

[Quark]

Не, два брелка пробовали, и через брелок сигналки тоже не реагирует.
Лампочки на брелках тоже мигают при нажатии

 

[Вячеслав2]

или лучше сразу взять новый, чтоб не мучаться?

Смотря что вкладывать в понятие "мучатся". Если зарядить и проверить хотя бы вилкой это мучение, то тогда новый.

 

[Quark]

Это конечно не мучение, я имел ввиду такой сценарий: зарядить старый и оставить на пару недель, заведётся ли после этого?