На которых "валят", другие проблемы и их в разы больше.
Не только от оборотов, там много условий. Можно ехать по трассе 110 км/ч и при этом на низкой ступени давления. Тут можно почитать - Изменение алгоритма регулирования давления масляного насоса — Eurocode чип-тюнинг на DRIVE2
Не постоянно, но машине обязательно нужно давать обороты, это необходимо для очистки камеры сгорания, клапанов, свечей, форсунок, предотвращает залегание колец и т.д. Масло расходуется не от оборотов...
Чего вы сравниваете холодный низкооборотистый ВАЗовский мотор из второй половины 20-го века и современный немецки турбомотор? Две большие разницы.
Вы ошибаетесь. Об этом на просторах сети полно информации, можете изучить самостоятельно.
Правда? Вы никогда не видели в городском режиме температуру масла в районе 105 - 110 градусов? Жигулям такое и не снилось.
Разница конечно есть, не спорю, но мифы остались старые и ровно точно такие же. Когда Жигули появились, то все говорили, что эти моторы оборотистые и их нужно крутить или как минимум давать просраться на трассе, иначе он быстро умрёт.
Очень смелые утверждения, но большинство из них не имеет отношения не только к обсуждаемому мотору тигуана, но и к большинству моторов 30-40 летней давности.
Такое же смелое, как и Ваше.
Дак коль тебя всё в тигуане устраивает, Ярый противник чипа, кого го чёрта ты в этих темах то ошиваешься. Три про своё масло.
Ты бы по теме чего сказал, а так как и там.... На пару с чипарём не едут чиповатся и правильно делают. От этих гаражников надо подальше держатся.
На 1.4 обычный механический термостат, нет там никакой электроники, просто их там два, открывающихся при разных температурах.
Так и ездят, пока не приезжают на ремонт...И как бедные владельцы с ДСГ и автоматами ездят..
Я говорил обобщённо об особенностях современных моторов.
Данный материал носит скорее рекламный характер и некоторые изложенные в нём положения искажены и преувеличены. Я бы рекомендовал открыть оригинальный материал от производителя (программу самообучения по двигателю) и попытаться вдумчиво, самостоятельно разобраться. Обратите внимание, что вторая ступень включается не только по оборотам (кстати, для EA211 это 4000 об/мин), но и по нагрузке (>150Нм).
Да, вы правы, триггеров много, не только обороты. Однако натурные испытания, которые проводил, в том числе и ваш покорный слуга, показывают, что давление, не смотря на хитрый механизм регулирования предусмотренный заводом, далеко не всегда бывает достаточным.
Это материал вообще ни о чем. Одно словоблудие и кроме рекламы дополнительной услуги нет ничего, что заслуживает внимание.
Об это можно будет судить, когда моторы эксплуатирующиеся на 20 вязкости, пробегут тысяч 150 километров. Вот тогда видно будет. Пока же моё мнение остаётся прежним, низковязкие масла хуже защищают двигатель.
