Дизелисты, все сюда!!!

[мвл]

А EGR заглушен на них?

Нет, не заглушен.

Белый СВВВ на ручке

 

[БешеныйСтраус]

Может не в тему, но вот что я там нашёл-масло с допуском 505.01 и 507.00 подходят для дизелей с сажевым фильтром, только 507.00 можно дольше не менять(лонглайф), а я думал, что для сажевого фильтра только 507.00

То, которое для дизеля с сажевым фильтром - это малозольное масло, т.е. при его попадании в камеру сгорания и сгорании, образуется меньше сажи. Есть мнение, что срок службы его меньше из-за определенных ограничений на его состав.
Темы про масла:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12110&highlight=%CA%E0%EA%EE%E5+%EC%E0%F1%EB%EE
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12200&highlight=%CA%E0%EA%EE%E5+%EC%E0%F1%EB%EE

 

[-xxx-]

Нет, не заглушен.

Белый СВВВ на ручке

А раз так, раз наличие клапана не помешало проехать столько килокилометров, то...... Надо ли платить ок 40тр за его полное удаление?

 

[Diagnoser]

)I( U |(, я так насколько помню,корпус задающего диска и сальник одно целое

да и неоригинала море

 

[horrido]

А раз так, раз наличие клапана не помешало проехать столько килокилометров, то...... Надо ли платить ок 40тр за его полное удаление?

Вот и я об этом же подумал сразу

 

[andrusss]

А разве это взаимоисключающие компоненты?

Да нет, просто смысл глушить егр при наличии сажевика

 

[Pini87]

На форуме дизелистов вычитал инфу о негативной стороне глушения егр и его неисправности!

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

 

[Shmikl]

и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

А кто-нибудь слышал, я уж не говорю про "видел", о примерах трещин в блоке?

 

[вася_я_васечкин]

Вот где бы я не спашивал по случаю, про егр, сервисмены с такими глазами ( типа,чур меня,чур меня) да вы что!!! Заглушить егр?!, да как можно... Его специально изобрели чтоб не допустить перегрева и так далее в томже духе... Имхо люди эти долеки от профисианализма в этой области, но уяснил , что не так то все просто с этим егр. Я вот зимой всегда двигатель "наглухо" утепляю (до работы 1.5-3км)... Вот и боюсь удолять егр...

 

[Serёga]

Цитата:
Сообщение от Pini87
и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
А кто-нибудь слышал, я уж не говорю про "видел", о примерах трещин в блоке?

на Т4 лично видел трещины в головке блока: там это часто встречалось - между седлами клапанов была тонкая алюминиевая стенка - она-то и трескалась, но особо ни на что это не влияло.

 

[Ratkov]

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

А все в курсе, что на заводской прошивке исправно работающая система ЕГР при нагрузке на двигатель более 30-40% всегда закрыта?

Ох уж эти немцы - повышают температуру в камере сгорания и способствуют образованию трещин.

Ай- яй-яй.

 

[вася_я_васечкин]

Ну вот после 40% допустим закрыт. А до того как- открыт был и соответственно и тяги на низах небыло. Машина не едет вовсе... Поправте меня,но всегда считал если время от времени машина теряет тягу(кондей пробывал отключать) всегда думал что именно егр вмешивается и не дает резво крутить движёк

 

[Phin]

Объясните неучу физику перегрева при заглушенном егр! Ведь как раз егр является поставщиком горячего воздуха , ну хорошо - горячего и остужаемого в системе егр воздуха, в цилиндры...

Написал с тапки, за очепятки не пинать.

 

[Phin]

Я так понимаю с турбины идет более холодный воздух, нежели с охлажденного радиатором егр? Или нет? Или речь вообще о температурах возникаеющих в результате не правильного смесеобразования?

Написал с тапки, за очепятки не пинать.

 

[-xxx-]

Речь про температуру в камере сгорания. Она будет ниже с примесью выхлопа ведь количество кислорода уменьшится

 

[serso]

Или речь вообще о температурах возникаеющих в результате не правильного смесеобразования?

Мне кажется скорее это.

 

[ZZZ]

Она будет ниже с примесью выхлопа ведь количество кислорода уменьшится

Да это действительно так, причем только на средней и малой нагрузке. На автобанах когда скорость за 130 км\час и требуется более высокий КПД рециркуляция отключается.
Дизель изначально холоднее бензинки и перегревом деталей ЦПГ никогда особо не страдал.

 

[Стиг]

Добрый день, решил "стукнуться" в эту ветку: заметил запах солярки в авто при использовании печки, сначала списал на то, что она сама по себе просто "вонючая" однако полазив под капотом увидел, что топливная трубка с регулятором температуры 5N0130307J вся влажная и по всей видимости при повышении давления с нее (или нет) течет/капает топливо, лазил смотрел чего то конкретного не увидел. Подскажите кто нибудь сталкивался с подобным, откуда еще может "подтравливать"?

 

[romcer]

Добрый день, решил "стукнуться" в эту ветку: заметил запах солярки в авто при использовании печки, сначала списал на то, что она сама по себе просто "вонючая" однако полазив под капотом увидел, что топливная трубка с регулятором температуры 5N0130307J вся влажная и по всей видимости при повышении давления с нее (или нет) течет/капает топливо, лазил смотрел чего то конкретного не увидел. Подскажите кто нибудь сталкивался с подобным, откуда еще может "подтравливать"?

Да откуда угодно Из под крышки фильтра например. Или от вебасты подводка может сочить. Я бы лучше не тянул и на заочные консультации не ориентировался, а сразу в сервис на подъемник. Хотя соляра не бензин.....но лучше перестраховаться. удачи !

 

[Стиг]

Да откуда угодно Из под крышки фильтра например. Или от вебасты подводка может сочить. Я бы лучше не тянул и на заочные консультации не ориентировался, а сразу в сервис на подъемник. Хотя соляра не бензин.....но лучше перестраховаться. удачи !

Верно, вот все это из сервиса привез, замена этого шланга 5000 тыр вместе с датчиком, я не тяну я не пойму что точно менять, облазил все помыл не могу понять откуда "брызжит", фильтр влажный только сбоку из под крышки вроде сухо(((

Добавлено через 48 секунд
там шлангов куча который из них не вижу(((