Дымит на холостом CBAB 2.0

[alcro27]

Здравствуйте, темы такой не нашел, машина когда постоит некоторое время минут 10, начинает дымить синеватым и вонючим дымком, в движении дыма нет, т.е. прокатишься немного, он пропадает, а появляется только на холостом, масло машина не ест, заводится без дыма утром, работает ровно, правда иногда ошибка по егр бывает, не помню какая, может у кого было похожее??
Позже выложу видео, и логи по форсам и турбе.

Добавлено через 1 час 16 минут
https://youtu.be/t45rRyC_MYA вот видео.

 

[melkon2002]

Логи по 001-013-014 и по 072-073-074-075 на прогретом моторе было бы неплохо посмотреть . Записывать с полностью выключенными потребителями ,а второй набор наоборот с полностью включенными .

 

[alcro27]

Здравствуйте, всех благодарю за ответы, вот логи нескольких групп, и ошибка по егр
Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.94 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
1.13 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-1.34 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
1.11 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Group 011: Charge Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
1040.4 mbar Boost Pressure (specified)
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
100.0 % Charge Pressure Control Duty Cycle

1 неисправность:

001027 - Клапан рециркуляции ОГ
P0403 - 000 - сбой в работе - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 198931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2061.14.03
Время: 10:12:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 3450 /min
Скорость: 90.0 km/h
Нагрузка: 100.0 %
Нагрузка: 100.0 %
Лямбда: 50.5 %
Возд. масса: 1025.0 мг/ул
Температура: 87.3°C

 

[melkon2002]

Здравствуйте, всех благодарю за ответы, вот логи нескольких групп, и ошибка по егр
Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.94 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
1.13 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-1.34 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
1.11 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Group 011: Charge Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
1040.4 mbar Boost Pressure (specified)
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
100.0 % Charge Pressure Control Duty Cycle

1 неисправность:

001027 - Клапан рециркуляции ОГ
P0403 - 000 - сбой в работе - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 198931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2061.14.03
Время: 10:12:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 3450 /min
Скорость: 90.0 km/h
Нагрузка: 100.0 %
Нагрузка: 100.0 %
Лямбда: 50.5 %
Возд. масса: 1025.0 мг/ул
Температура: 87.3°C

Это не логи а смех сквозь слезы . Логи вот так делаются :
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4862742&postcount=1

Группы по давлению нах не нужна нужны, цикловая и данные по форсункам так как я написал выше . А в принципе можешь искать деньги на форсунки и нормальную диагностику топливной системы .

 

[alcro27]

вот еще значения

Адрес 01: Электроника двигателя (03L 906 022 HC)

16:57:55 Group 073
-98.00 (нет узла)
-56.00 (нет узла)
-43.00 (нет узла)


16:57:55 Group 074
20.00 (нет узла)
2.00 (нет узла)
7.00 (нет узла)


16:57:55 Group 075
10.00 (нет узла)
14.00 (нет узла)
14.00 (нет узла)

Адрес 01: Электроника двигателя (03L 906 022 HC)

16:56:15 Group 001: Injection Quantity
782 /min Engine Speed (G28)
4.1 мг/ул Injection Quantity
320.0 bar High Fuel Pressure (actual)
88.2°C Coolant Temperature (G62)

16:56:15 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.22 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
1.44 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-1.53 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
1.27 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

16:56:15 Group 072
-79.00 (нет узла)
-43.00 (нет узла)
-42.00 (нет узла)

 

[hkk]

Это не логи а смех сквозь слезы . Логи вот так делаются :
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4862742&postcount=1

Группы по давлению нах не нужна нужны, цикловая и данные по форсункам так как я написал выше . А в принципе можешь искать деньги на форсунки и нормальную диагностику топливной системы .

1мг не показатель. Компрессию надо смотреть.

 

[melkon2002]

1мг не показатель. Компрессию надо смотреть.

Ну, ну смотрите ... Только внимательно надо смотреть .

 

[hkk]

Здравствуйте, темы такой не нашел, машина когда постоит некоторое время минут 10, начинает дымить синеватым и вонючим дымком, в движении дыма нет, т.е. прокатишься немного, он пропадает, а появляется только на холостом, масло машина не ест, заводится без дыма утром, работает ровно, правда иногда ошибка по егр бывает, не помню какая, может у кого было похожее??
Позже выложу видео, и логи по форсам и турбе.

Добавлено через 1 час 16 минут
https://youtu.be/t45rRyC_MYA вот видео.

ОЖ не уходит?


По форсам допуск -2.8 до 2.8. Топливная мб непричем.
Масло не жрет цпг под вопросом...
Начните с егр-а. Охладитель мб подтекает.

 

[melkon2002]

ОЖ не уходит?


По форсам допуск -2.8 до 2.8. Топливная мб непричем.
Масло не жрет цпг под вопросом...
Начните с егр-а. Охладитель мб подтекает.

-2.8 это откуда такие запредельные данные ? Из доков GFS ? Так вот то же самое про такие форсунки только на моторе 3.0ТДИ :

013 Регулирование плавности работы​

1) Отклонение цикловой подачи, цилиндр 1​

[мг/цикл]​

2) Отклонение цикловой подачи, цилиндр 2​

[мг/цикл]​

3) Отклонение цикловой подачи, цилиндр 3​

[мг/цикл]​

4) не используется​

Допустимые значения на холостом ходу: +- 1,5 мг/цикл​

A​

При выходе за допустимые пределы сначала​

проверить значения адаптации форсунок по IMA-ISA,​

если они в норме - проверить проводку и разъёмы​

от блока управления двигателя к форсунке.

Как думаешь где вернее значения при том что мотор дымит ?

PS. Есть еще несколько хитростей по этим группам знание которых и понимание принципов формирования этих значений
дает очень много возможностей для диагностики топливной без установки форсунок на стенд.


PS2 Автору - данную проблему надо решать чем быстрее тем лучше . Можно писать на форуме долго ,но мотор твой и платить в итоге тебе придется ...

 

[alcro27]

Кстати, забыл сказать, началась проблемка еще весной, через како ето время дымить перестала, летом дыма не замечал, а снова дым появился осенью, ОЖ доливал 2-ая раза за все время

 

[igorka]

если дымок синеватый то может это масло? есть небольшое размышление - может и поможет.
автор темы может слегка вдохнуть этот дым и попытаться определить - я так к примеру масляный дым ни с чем не перепутаю.
я собственно к чему - во времена юности я очень активно увлекался всяким там тюнингом и ставили мы с товарищем турбины на моторы - тем и развлекались. Так вот очень часто проявлялась данная проблема и особенно если турбина была сомнительного состояния - дым на хх присутствовал и он был именно масляный - так мы ставили на подачу масла в турбину "рестриктор" - пластинка с калиброванным отверстием в центре - снижалось давление масла и интенсивность дыма тоже уменьшалась.

 

[Avoskin77]

Раз про дым пошел разговор, подскажите:
когда на газ нажимаю на скорости (100-120) (ну чтобы нормально так добавить на разгон) вижу сзади в стекло дым черноватый, причем ну так - не мало.
Пробег 181ткм. Может с форсунками что-то не то? Если так - то как скоро "обрадуют" меня?

 

[melkon2002]

Раз про дым пошел разговор, подскажите:
когда на газ нажимаю на скорости (100-120) (ну чтобы нормально так добавить на разгон) вижу сзади в стекло дым черноватый, причем ну так - не мало.
Пробег 181ткм. Может с форсунками что-то не то? Если так - то как скоро "обрадуют" меня?

Чип есть ?

 

[Avoskin77]

не очень в курсе, но как я понял 140 л.с. у CBAB у всех... поэтому наверно его нет

 

[igorka]

Раз про дым пошел разговор, подскажите:
когда на газ нажимаю на скорости (100-120) (ну чтобы нормально так добавить на разгон) вижу сзади в стекло дым черноватый, причем ну так - не мало.
Пробег 181ткм. Может с форсунками что-то не то? Если так - то как скоро "обрадуют" меня?

Присутствует данное явление и у меня - пробег правда поменьше(125т.км) - у меня CBAB 140лс евро3 - дпф фильтра нет, и я считаю что это нормально - дым черноватый и я отношу его к передозу подачи топлива и кратковременно(в пределах нескольких секунд) допускаю его появление - хотя если картина будет ухудшатся то конечно нужно будет смотреть насколько идет перелив

 

[Avoskin77]

Присутствует данное явление и у меня - пробег правда поменьше(125т.км) - у меня CBAB 140лс евро3 - дпф фильтра нет, и я считаю что это нормально - дым черноватый и я отношу его к передозу подачи топлива и кратковременно(в пределах нескольких секунд) допускаю его появление - хотя если картина будет ухудшатся то конечно нужно будет смотреть насколько идет перелив

Сегодня присмотрелся... кажется серый дым. Но масло не есть... Нормально?

 

[melkon2002]

Сегодня присмотрелся... кажется серый дым. Но масло не есть... Нормально?

Такое нормально если при резком нажатии на газ из выхлопа просто вылетает небольшое количество осевшей сажи . На машинах с DPF такого не бывает . А вот то что у автора в данных по форсункам говорит о том что там ахтунг .

 

[igorka]

Сегодня присмотрелся... кажется серый дым. Но масло не есть... Нормально?

если масло не ест, то скорее всего проблема по топливной - наверное не стоит утверждать что все очень плохо - если двиг работает устойчиво то стоит посмотреть корекцию по форсункам, но и это ничего особо не скажет - я наблюдал картину когда например очень сильно завалена коррекция по 3-ей форсунке, но причина была не в ней а в соседней по тактам работы - но это так небольшое лирическое отступление.
По поводу количества дыма - выложи видео и будет более понятно - у каждого человека свое понимание большого количества - видел форда - вот там дым - грузовик отдыхает - и ничего человек ездит и не мучает себя.

 

[melkon2002]

видел форда - вот там дым - грузовик отдыхает - и ничего человек ездит и не мучает себя.

Я конечно прошу прощения но почему то именно белорусские товарисчи грешат таким чаще других. И ушатанных дизелей от туда как раз большинство . А "ничего страшного" в итоге приведет к закоксованному мотору ,заклинившей геометрии ну и в самых печальных случаях прогоревшим поршня.

 

[igorka]

Я конечно прошу прощения но почему то именно белорусские товарисчи грешат таким чаще других. И ушатанных дизелей от туда как раз большинство . А "ничего страшного" в итоге приведет к закоксованному мотору ,заклинившей геометрии ну и в самых печальных случаях прогоревшим поршня.

у белорусов просто процент дизельных авто больше чем в России - вот и соответственно количество ремонтов и всего прочего конечно будет больше. Любят белорусы трактора и как правило это б/у авто из европы которое еще потом ездит по беларуси, а потом еще и продается по второму и третьему разу - поэтому и больше шансов купить раненое авто и потом проблемы конечно как снежный ком нарастают.
Заклинившая геометрия как правило возникает при подмешивании в выхлоп масла - получается каша которая запекается и вот вам клин.
Про "ничего страшного" - здесь конечно все индивидуально - ктото ездит на дизеле 5 тыс.км в год и ему дымок нестрашен - катаясь около своего гаража. А ктото лупит по 40-80т.км в год и по дальнякам - тогда конечно затеять ремонт в дороге проблема - поэтому нужно при появлении симптомов чтото делать дабы обезопасить себя в дороге.