где можно заглушить клапан EGR?
- Автор темы Ярмик
- Дата начала
ZZZ
Гуру
- Регистрация
- 21 Янв 2012
- Сообщения
- 5,120
- Благодарности
- 1,686
- Адрес
- Мсk. СЗАО
- Автомобиль
- T&Fild2012 2.0TDI CLJA Tiptronic, T&Fun2014 1.4 BlueMotion DSG6
Почему есть, так как мало кто отключил ЕГР сразу по выезду из салона, его просто не прибавляется, но и старое накопленное до отключения никуда не девается.
Потратить пару часов, ободрать руки, чтобы специально снять заслонку и выложить фото боюсь желающих не сыщется.
Добавлено через 9 минут
Слева ниже ТНВД, в стальной трубке, проводка на датчик в одном жгуте с датчиком и клапаном ТНВД.
Последнее редактирование:
Scaqlietti
Постоялец
в точку))). потому что говна там столько же)), а все дело в турбине которая гонит масло во впуск, егр особо говна не дает
Ratkov
Участник
Приезжай, покажу наглядно.
А то скажете, что перед фото сессией специально отмыл все.
melkon2002
Гуру
- Регистрация
- 26 Май 2013
- Сообщения
- 2,176
- Благодарности
- 1,054
- Адрес
- Одинцово
- Автомобиль
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме
Эрудированный ты наш ! А почему тогда на бензиновых турбомоторах особенно на тех что с MPI во впуске чисто, хотя воздушно-масляная взвесь там присутствует в таком же количестве ?
И самое прикольное что в славной семье старых двигателей 1.8Т от VAG есть выродок среди моторов со внутренним сгоранием AWC на котором единственном установлена ЕГР ... Вот когда там снимаешь дроссель сразу понимаешь всю глубину глубин относительно "полезности" этой системы для мотора . Заметь это бензиновый мотор ...
Последнее редактирование:
Ratkov
Участник
Масло - это говно.
Сажа - это не говно.
Спасибо, теперь буду знать что такое говно и откуда оно берется.
Scaqlietti
Постоялец
сделайте фото, всем будет проще.
Я больше скажу. Перебирал я двигатель мультивена битурбо с пробегом 100 тыщ, и тигуановский clya с пробегом 50 тыщ. Двигатели оч похожи. Разница в чистоте впуска была в разы в пользу мультика, если что то корпус егр визуально такой же( номера не сверял). А причина скорее всего в турбине, тигуановская гонит масло. Я не работаю с ПО, просто личные наблюдения похожих двигателей.
Добавлено через 7 минут
я не говорю что егр это полезная штука, например на мультивенах и тэшках такой проблемы с засиранием впуска и впускных клапанов нет. И нет среди владельцев там такой истерики. Турбины другие.
Последнее редактирование:
Ratkov
Участник
Масло в системе впуска - это следствие работы системы ВКГ.
Если турбина гонит масло - это совершенно другие объемы.
Само по себе наличие масла - нормальное явление без последствий.
А вот если к этому маслу постоянно подмешивать сажу - будут серьезные отложения.
Самое опасное последствие - отложения на клапанах.
Отключив систему ЕГР на своем автомобиле, через 1 год (30 тыс. км.) вся система впуска отмылась маслом от этих отложений.
В данный момент пробег без ЕГР почти 100 тыс. км.
Общий пробег почти 270 тыс.
Если турбина гонит масло - это совершенно другие объемы.
Само по себе наличие масла - нормальное явление без последствий.
А вот если к этому маслу постоянно подмешивать сажу - будут серьезные отложения.
Самое опасное последствие - отложения на клапанах.
Отключив систему ЕГР на своем автомобиле, через 1 год (30 тыс. км.) вся система впуска отмылась маслом от этих отложений.
В данный момент пробег без ЕГР почти 100 тыс. км.
Общий пробег почти 270 тыс.
Scaqlietti
Постоялец
да это все понятно, на каком автомобиле? a6? дак на туареговских 3.0 двигателей тоже нет особых проблем с засиранием. Проблема конкретно с CLYA.
Ratkov
Участник
Что же эти 3.0 ко мне пачками едут с проблемами тогда?
melkon2002
Гуру
- Регистрация
- 26 Май 2013
- Сообщения
- 2,176
- Благодарности
- 1,054
- Адрес
- Одинцово
- Автомобиль
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме
Ага совсем нет проблем
Вот тебе фотка узла заслонок коллектора новейшего 3.0TDI Ауди CRCA...
А это из старых 3.0TDI типа BKS ,BMK ...и т.д.
Ratkov
Участник
Мультики и Т-ешки - это в основном рабочие лошадки и эксплуатируются на дальние расстояния.
Система ЕГР работает в основном на малых оборотах и малых нагрузках.
Если автомобиль эксплуатируется в основном по трассе - не важно с каким двигателем,
то подобных отложений в системе впуска минимальное кол-во.
Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе и пробках - отложения достигают местами до 1 см.
Диаметр впускного канала ГБЦ уменьшается вдвое.
Система ЕГР работает в основном на малых оборотах и малых нагрузках.
Если автомобиль эксплуатируется в основном по трассе - не важно с каким двигателем,
то подобных отложений в системе впуска минимальное кол-во.
Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе и пробках - отложения достигают местами до 1 см.
Диаметр впускного канала ГБЦ уменьшается вдвое.
Scaqlietti
Постоялец
какие проблемы? Ошибка по егр? Меняется и дальше все ездит. На т-шках и мультиках тоже ошибка по егр в среднем 100 ткм, меняется егр, и дальше все катается без проблем. А такого засира впуска как на clya нет на этих двигателях.
Ratkov
Участник
Ошибка по ЕГР - это детский сад по сравнению с серьезными проблемами.
Самая простая из которых, например снижение компрессии по причине повышенной закоксованности - неплотное прилегание клапанов к седлам.
Scaqlietti
Постоялец
вижу, а на 2.0 тси видел как засирается впуск и впускные клапаны, и что в последствии появляются пропуски зажигания? Егра на них нет.
Scaqlietti
Постоялец
)) я не говорю что отключение егр это херово, просто всем нужны фото факты последствий. А именно блединной чистоты впуска и впускных клапанов.
С работающим егр-ом все уже видели.
Да и при отключении егр повышается температура в цилиндре. Плюсы и минусы я не знаю пока. 2 недели назад сняли бошку на Q5 с чипом, двигатель 2.0 тди с завода 170 сил. Бошка треснула в 2-3 цилиндре между клапанов. Пробег около 100 тыщ))) Новая бошка-цена космос
Последнее редактирование:
Ratkov
Участник
Будет возможность - сниму свои коллектора и сделаю фото.
И не надо потом говорить, что я специально отмыл перед фото.
Scaqlietti
Постоялец
хорошо, это будет интересно не только мне.