Подскажите, какая связь между экологическим классом солярки и её сезонностью?
По мне единственный критерий это температура топлива в баке. Шнурком можно проверить.
Езжу не со шнурком, а с Polar FIS - он то же показывает, называется: "Температура топлива". Но, судя по показаниям, меряется не в баке, а где-то в магистрали. Даже при температуре окружающего воздуха -25-35, показывает до +5-20, а потом резко падает до -1-3. Как я понял, подогревается порция топлива в магистрали форсунки - топливный фильтр, а потом сбрасывется порция подогретого топлива в бак и соответственно, холодное топливо забирается из бака. Так что если завелись, то замерзнуть можно, но при очень низкой тем-ре воздуха и на летнем топливе, когда топливо начнет замерзать на пути из бака к фильтру.
Если G81, то на входе в ТНВД. Я думал что в блоке погружного должен быть свой датчик, надо поковырять шнурком. SSP говорит что давление обратки максимум 1 бар, что не весело. В любом случае, даже если в мороз температура в баке в районе 0С этого достаточно чтобы солярка не мерзла.
Как я понял, они решили это простой перепрошивкой, чтобы чек глаза не мозолил.
Вот же незадача)) А мы то и не знали и ездим на Арктике годами)).
Вроде сера негативно не сказывается на топливной. У серы даже смазывающие свойства есть. А по поводу керосина, может не так и страшно. У меня был опыт когда судовые двигатели отработали примерно 120 часов на смеси 1 к 9 солярки и керосина. Никаких последствий не было. При этом мощность дизелей возросла примерно на 10%. Выхлоп стал более прозрачным.
Что за вопрос?! Вы встречали замеры меж фаз на DC?
Блок и выдает поочередно то 2V то 5V, что в свою очередь отражается на звуке при работе насоса!
Откуда информация, можно источник?
