Ну для тебя понятно,но можно же понять маркетинг или нет,поинтерсуйся что это такое.Первые два понятны(они у Туарега 2012 мод. года эти четыре камеры и с них слежение за дорогой и выключение-включение света по ним(чтобы дальним не слепить и чтоб без включеных поворотников не поворачивал,иначе руль в руках затрясеться,представляю сколько будут стоить эти настолько полезные штуки в российских условиях
),ну и приплели уже имеющуюся функцию для красоты обозвав по другому,вообщем не обольщайся межколесный дифференциал не поставили ,все так же электронная иммитация на том же 460 блоке.
у тебя всё - маркетинк.
Я просто предствляю как это работало,до того как ты здесь это публиканул и не только здесь
У меня и невозникало к тебе,особенно по технической части.Так и относиться к Халдекску,по Тигуану есть другой документ 404.
Вот Хундаю знаю и35 -10 дисков(до 1250 н.м.),и55-14 дисков(до 2200н.м.)
Ответ простой при всей похожести муфт,Халдекс купается в масле,а не просто смазывается.
Перегрев был на Халдесе 3 иногда,но там сжатие дисков благадаря модификации было много сильнее,оттуда и ведут мифы о 10%(Фрил с 3им модифицированым).Я бы сказал более острожно может быть бы сильно поджатаНа практике полностью сжатая муфта может быть при разгоне и при ковырянии в грязи/снеге и пр. по идее. Прокрутит ли ощутимо муфту двигатель на первой передаче, будет ли существенное проскальзывание... Вот что интересно. На разгоне и сцепление прокручивается капельку.
Она будет цинично греться как это происходит у японцев,все просто,там масла только для смазки.
Лично я не исключаю того чего пишут на форумах полнориводников ,что масло в халдексе отчасти ,как вискомуфте(иногда ее так ошибочго называют) имеет,не только функции самзки и охлаждения ,но имеет вязкостный эффект,на пипкап ру к этому и пришли.
Полностью сжата - когда на поршень действует все 30бар. Потому что это максимальное сжатие, какое можно получитьЯ бы сказал более острожно может быть бы сильно поджата
Больше уже никак в этой конструкции. Для этого варианта и используется "жаргонизм" замкнутая муфта в 414.Хм... А разве трудно это проверить? Разве нет требований к маслу в муфту и задний мост?Она будет цинично греться как это происходит у японцев,все просто,там масла только для смазки.
Личные трактовки и весьма вольное изложение 414 убедит Вас при большом желании,врядли кого-либо еще.Полностью сжата - когда на поршень действует все 30бар. Потому что это максимальное сжатие, какое можно получить
..
Но хорошо,что уже не пишете что так там написанно:az:Ну флаг в руки ищитете грамматические ошибки в фольсовских документах,мне же хватает прочитать измениение ,прошедшие со 2го поколения по 4 ое,чтобы не иметь и тени сомнений и даже не вспоминая,что масло одно и тоже и сливается-заливается в одном месте-это убедительнееПолностью сжата - когда на поршень действует все 30бар. Потому что это максимальное сжатие, какое можно получить
Хм... А разве трудно это проверить? Разве нет требований к маслу в муфту и задний мост?
PS: Можно сказать, что диски халдекса в масле, это описано в устройстве привода платформы Т5 (картер муфты со своим маслом там, который не изолирован от пакета фрикционов по рисунку). Там тоже Халдекс-4. Люблпытно, что у Халдекс-3 написано, что диски полностью стальные, а у 4-го ведомые покрыты фрикционным материалом. При этом для 3-го поколения в явном виде написано, что "пакет дисков в масле". А у 4-го поколения просто "пакет дисков", про масло ни слова не написали...
Так насколько они замкнуты,надо додумать,придумать,что они не проскальзовают и т.д. и при этом она присунуть 414,который об этом и не вспорминает.Я ,упаси бог,не мешаю взлету фантазии.
В 414 написанно революционная фраза сухой пакет дисков?
И фраза о том, что пакет замкнутых фрикционных дисков вращается со скоростью приводного вала. Это все прямым текстом написано в 414. Там не указаны условия этого, поэтому логично сделать вывод, что замкнуты - это диски под максимальным давлением поршня. И для меня остается вопрос, какой момент они передают без проскальзывания. Я просто хочу узнать ответ на вопрос.Вот и делайте свои выводы,кто же мешает,ну революционые,ну и что..забавноИгорь_spb, классно, т.е. слово "замкнуты" для вас ничего не означает вообще
Я же много раз писал,что хотите высказать мнение в корне отличающего от общепринятого и логичного-бог в помощь.
Если чего нет в 414 смело фантазируйте ,несмотря не на чтоТак все уже знают дисках в масле,доказываете только исключительно себе:az:И я не собираюсь переубеждать вроде никого.
Хотите квалифицированный ответ обратитесь к тому о ком писал выше,получите технически грамотный ответ.Впрочем он считает Халдекс 4(2,3) отчасти близким к действию вискомуфты,т.е. вязкостный эффект.Можете дать ссылку? То что я нашёл, это Халдекс 3 на 2004 модельном году и довольно невнятное "Техническое обучение Transporter 2010
Не думаю что практически сухое трение не будет отличаться от мокрых фрикционов,только назваными охлаждением,износом и шума
Конечно, физика этого процесса значительно сложнее. Я просто указал, какие по моему мнению основные задачи в этой муфте решает масло в фрикционных дисках. И я считаю, что пакет дисков в Халдекс4 сжатый поршнем давлением 30 бар, вращается без проскальзывания и передаёт максимально возможный крутящий момент.Не думаю что практически сухое трение не будет отличаться от мокрых фрикционов,только назваными охлаждением,износом и шума
Радуете,если так.
Рано я радовался..сразу такое упрошение физики процесса до плинтуса
Без проскальзования в масляной ванне..