Косяк в работе коробки DQ-500 с мотором 220л.с.

[SauberF1]

А какие агрегаты все это любят-то? Дсг имеет ровно все те же особенности, что и другие типы трансмиссий.

 

[Quark]

Гидротранс и ручка более лояльны, особенно гидротранс
Да и вариатор тоже переносит лучше

 

[yuraf]

Прошивка только помогает скрыть эти недостатки

Вообще решает все проблемы...

 

[Quark]

Она конструктив меняет??)

 

[yuraf]

Конструктив как раз неплох

 

[Quark]

Ролик посмотрите, я ссылку выше кидал

 

[yuraf]

Ролик уныло, аж 25 минут, выражает некое мнение, весьма спорное, и на мой взгляд глупое...но самое главное, не объясняющее НИЧЕГО, так...просто вода, критика фрикционных сцеплений, в пользу бублика (гидротрансформатора), который кстати тоже имеет фрикционный диск, точно так-же сгорающий как и все иные.
Но всё-же обсуждаемый вопрос- DQ500 в пробке, кстати вопрос применим ко всем DSG..
Как всё происходит:
Автомобиль трогается на первой передаче, и тут-же включает вторую, и обратно не переключается когда это нужно, заменяя первую пробуксовкой чётного сцепления, отсюда и вытекают проблемы...выход, подпиливание софта
Коррекция таблиц переключений, то есть переключение передач 1-2 на 1800-2000 об/мин, и 2-1 на 1400, эту проблему просто исключает ..вообще!!!, необходимости подбуксовывать нет никогда.
ну и всяких иных плюшек можно наделать

 

[Quark]

Надо посмотреть статистику по пробегам, пока они не значительные и тех кто шьёт тоже мало.
На стандартном софте коробка 100 тыс без проблем отходит при нормальной эксплуатации, а то и больше

 

[SauberF1]

А чего кто-то парится, что сцепления буксуют? Ну буксуют и буксуют. Это даёт комфорт, потому что если коробка будет тупить в пробках на первой передаче, то будут постоянные клевки носом при сбросе газа. Я поначалу напрягался из-за езды в пробках на второй передаче, переключал в спорт или даже ручной режим. Но потом очень быстро забил на это. И вот тогда начался кайф, а коробка превратилась, как и полагает, в действительно автоматическую. Ресурс? Во-первых, влияние такого алгоритма на ресурс едва ли кому-то известно, кроме разработчиков (на самом деле крутящие моменты в таких режимах невысокие, а фрикционы охлаждаются маслом, тут если чему и плохо, так это двухмассовому маховику, но он страдает при любом раскладе). Во-вторых, в гробу я видал ресурс, мне важнее комфорт.

Так что у гидротрансформатора, конечно, есть свои плюсы, но в конченом счете ДСГ всё равно более совершенная и оптимизированная коробка, которая наделяют машину всеми необходимыми качествами как для комфортной, так и для спортивной езды. Если сам тип преселективного робота не зашёл, то играться с прошивками - пустое, потому что конструктив, как верно заметили выше, всё равно не изменится. Конечно, кому-то повезёт и он получит ожидаемое поведение в случае смены прошивки, но любой автомат с его алгоритмами - это всегда некий компромисс, поэтому всегда найдутся режимы, в которых выбор передачи или момента переключения покажется водителю неоптимальным или вовсе неправильным. Так что главная элемент адаптивности любой коробки передач - это в первую очередь сам водитель, подстраивающий стиль вождения под конкретную дорожную ситуацию, зная по опыту, какой отклик даст автомобиль на то или иное управляющее воздействие.

 

[Quark]

Согласен, поэтому и купил тигуан, у меня к дсг претензий нет, даже в стоке. А мелкие недостатки есть у всех типов трансмиссий

 

[yuraf]

то будут постоянные клевки носом при сбросе газа.

Это если нога деревянная...но не у всех такая, я к примеру очень себя комфортно чувствую на 1 передаче в пробке...ну и да, машина резвее если поднять обороты переключений..
В общем дело вкуса, и согласен что ресурс DQ500 очень даже хорошо всё выдерживает и в штатном варианте

 

[Dmitry 2]

Надо посмотреть статистику по пробегам, пока они не значительные и тех кто шьёт тоже мало.
На стандартном софте коробка 100 тыс без проблем отходит при нормальной эксплуатации, а то и больше

Пассат Аллтрек ДСГ 6 чипованная на 3 тыс, 170 тыс проехал до продажи -великолепно работала , и сейчас новый хозяин вроде уже 50 накатал -никаких проблем
Тигуан 180 л/с ДСГ 500 -65 тыс пробег с чипованной TVS - идеально , авто и то и другое после чипа ДСГ -небо и земля авто по сравнению с поведением ДСГ в стоке..

 

[Dmitry 2]

Это если нога деревянная...но не у всех такая, я к примеру очень себя комфортно чувствую на 1 передаче в пробке...ну и да, машина резвее если поднять обороты переключений..
В общем дело вкуса, и согласен что ресурс DQ500 очень даже хорошо всё выдерживает и в штатном варианте

Да, никаких проблем и клевков с " поднятой" ступенькой для 1-ой передачи , тем более в пробке ,а уж кто кто ездил на палке до этого и нога чувствует авто -это как само собой разумеется без клевков..

 

[pro1]

Вот тут я описал появившееся торможение двигателем при переходе 3-2 , очень похоже на проблему из этой темы. Отзыв о прошивке DSG DQ500 от TVS Engeenering — негатив — Skoda Kodiaq, 2.0 л., 2019 года на DRIVE2
На стоке такого не было, похоже в TVS мне залили модифицированную прошивку DSG от Тигуана 220 л.с.

 

[Алекс155]

Даешь блогеризацию всей страны (и СНГ тоже). А. Крушко нужно было в конце обязательно сказать, что препарированная им коробка - конкретный экземпляр. И виноват не конструктив, а перегрев (покоробленные диски). Масло утекло из коробки т.к. коробке 15 лет? Его мнение о назначении ДСГ - трек. А ничего, что ДКУ 500 на "Транспортерах" служит долго и беспроблемно (не на всех конечно, ибо "лотерею" надежности никто не отменял) ? А "Транспортер" это развозной фургон, и его стихия - город, пробки.
При желании можно найти в интернете таких сюжетов про вариатор, АКПП, механику. Покупая в 1999г ВАЗ 21093, читал в журнале "За рулем", что из-за конструктива сцепление служит 35 тыс. Продал с пробегом 210 тыс. с родным сцеплением (чуть "дробило" при выжиме). Хотя и буксовал и таскал своих друганов на веревке в сервис.
А сдуру можно и "карандаш" сломать.)))) Объясняя это конструктивом и непригодностью.)))))

 

[Arkady]

Алекс155, много видели на родине, развозных фургонов на дсг? В германии и на легковых большенство на механике

 

[Алекс155]

Алекс155, много видели на родине, развозных фургонов на дсг? В германии и на легковых большенство на механике

Вообще не видел! )) Но в отзывах читал, что ДэКу 500 служит на них долго. Верить ли отзывам и блогерам - личное дело каждого. Причина выхода из строя, конструктив или издержки эксплуатации (вытекло масло. перегрев), не выяснена точно. Ломаются и вариаторы и АКПП и даже "икона стиля" - механика. Трясти в эфире развалившимся подшипником первичного вала мех КП, хая все коробки, чтобы получить лайки? На каждого "писателя" найдется свой читатель! )))

 

[Алекс155]

Увы, наступило такое время - за Айфоном 12 очереди (хотя никто не держал его в руках, верят рекламе). Выше есть пост - на тест драйве не было 220л.с., когда купил работа ДСГ не нравится.
Не лучше ли "померять ботинки", чтоб потом не писать в рубрику : "Что мне не нравится в ботинках Тимберленд" ??? )))))))))))))))0

 

[Мах252]

Всем привет. Проблема следующая: если машина стоит в крутую горку, включаю D, убираю ногу с тормоза, но на газ не давлю, машина начинает дергаться, как будто ей не хватает мощности для преодоления подъёма и чтобы не заглохнуть сцепление то смыкается, то размыкается, и так дёргается пока не нажмёшь на газ. При включении R в горку тоже самое. При аналогичном трогании с места на ровной дороге все отлично. При трогании также без газа, но с не крутым подъёмом, авто а начале движения может несколько раз легонько дернуться как-бы смыкая и размыкая сцепления, затем едет нормально. Парни, подскажите, у кого-нибудь ещё есть такие проблемы?

 

[Quark]

Бывает но редко