Личные НАБЛЮДЕНИЕ 1.4TSI (122)

[tonicff]

Тигуан 1,4 (122); 1 год 3 месяца; пробег 16 тыс. км.
На 14 тыс. (1 год) прошел ТО-1.

Уважаемые форумчане, есть такая ситуация:
Температура утром 18-24 оС. Завожу авто, трогаюсь примерно через минуту.
Наблюдается подергивание авто и отсутствие должной реакции на газ - машина откровенно тупит.
Минуты через 2-3 движения (аккуратного, без резких нажатий на газ) это пропадает!
Вроде раньше даже при температуре воздуха минус 5-плюс 10оС такого не наблюдалось.
Я понимаю, что двигатель холодный, но плюс18-24оС!, плюс рекомендации о том, что двигатель 1,4 (122) прогревать не требуется (да еще и много информации, что и не прогреется при стоянии).

Может кто прокоментирует мою информацию или кинет ссылкой где это уже обсуждалось, честно говоря не нашел

Температура воздуха снизилась - проблеммы "ушли"
Спасибо, всем откликнувшимся - наслаждаюсь Тигуашкой дальше

 

[denzhig]

Есть предположение что нужно не просто прогреть катализатор, а чтобы он прогревался более-менее равномерно с двигателем.
Соответственно когда тепло - догреваем его, када холодно - он и так на равне с двиглом прогревается.

 

[potap]

теплое время идет перелив топлива, заливает свечи и машину начинает колбасить

Ни когда в теплое время не колбасило.

Добавлено через 1 минуту

Его зимой только на ходу можно прогреть - на ХХ нецелесообразно, тк молотить очень долго будет

Тож так думаю.

Добавлено через 1 минуту

Есть предположение что нужно не просто прогреть катализатор, а чтобы он прогревался более-менее равномерно с двигателем.
Соответственно когда тепло - догреваем его, када холодно - он и так на равне с двиглом прогревается.

Я тоже склоняюсь к данной версии Эколги мать их ети Про повышенные в теплое время года.

 

[Зоркий]

Ни когда в теплое время не колбасило.

Это было у меня не совсем в теплое. На улице примерно было +12, завел начало "колбасить". Заглушил и стал заводить по новой крутил 10 сек., не завелась, подождал пару минут завелась сразу но все равно "колбасило" секунд 20 потом прошло. Какое-то несогласование между наружной температурой и подачей топлива. Это как на наших карбюраторных машинах - закроешь заслонку зальешь свечи и начинает троить или не заводится.

 

[denzhig]

завел начало "колбасить". Заглушил и стал заводить по новой крутил 10 сек., не завелась, подождал пару минут завелась сразу но все равно "колбасило" секунд 20 потом прошло.

не мешайте машине работать.

 

[Зоркий]

не мешайте машине работать.

Нормальной эту работу ни один специалист не назовет.

 

[zfoxxx]

Нормальной эту работу ни один специалист не назовет.

Совершенно верно. Если бы это было нормой, то и при повторном запуске были бы также повышенные обороты (как на всех авто с не прямым впрыском). Тут есть один нюанс, о котором многие не знают. Я уже приводил где то сделанные мною замеры угла опережения зажигания во время повышенных оборотов при пуске. Страшны не повышенные обороты, а то что зажигание во время повышенных оборотов выставляется очень поздним (около минус 30 гр). Смесь догорает уже при открытых выпускных клапанах, отсюда и повышенная мощность звука выхлопа. А от повышенной температуры достается и турбине и катализатору. Лично я сразу глушу и делаю повторный запуск, потому что видел однажды (правда на отечественном авто) как раскаляется до красна выпускной коллектор при позднем зажигании. Но там в системе выпуска были одни железяки, а здесь турбина с системой смазки и охлаждения, и катализатор. Делайте выводы.
Кстати на предыдущем авто (Королла) всегда были повышенные обороты холодного пуска и их величина четко зависела от температуры воздуха, а вот угол опережения зажигания никогда не переходил в минус.

 

[ser9e]

Совершенно верно. Если бы это было нормой, то и при повторном запуске были бы также повышенные обороты (как на всех авто с не прямым впрыском). Тут есть один нюанс, о котором многие не знают. Я уже приводил где то сделанные мною замеры угла опережения зажигания во время повышенных оборотов при пуске. Страшны не повышенные обороты, а то что зажигание во время повышенных оборотов выставляется очень поздним (около минус 30 гр). Смесь догорает уже при открытых выпускных клапанах, отсюда и повышенная мощность звука выхлопа. А от повышенной температуры достается и турбине и катализатору. Лично я сразу глушу и делаю повторный запуск, потому что видел однажды (правда на отечественном авто) как раскаляется до красна выпускной коллектор при позднем зажигании.

Ну так основная задача этой процедуры - нагреть катализатор, поэтому логично, что катализатору достается. Но за 10-15 секунд тарахтения, боюсь, коллектор до красна вряд ли разогреется...

 

[denzhig]

а то что зажигание во время повышенных оборотов выставляется очень поздним (около минус 30 гр). Смесь догорает уже при открытых выпускных клапанах

#$%@ как по-вашему прогреть катализатор до тыщщи? 12в-ым нагревателем?
как раз выхлопными газами, которые догорают при открытых выпускных клапанах.
не спорю что катализатору это плохо, но у нас щас все машины делаются на определённый срок эксплуатации, а потом покупка новой.
поэтому и требование к бензину повышенные - чтоб катализатор не засирался (раньше времени), а прогревался и дожигал выхлоп.
курите мануалы и не мешайте машине работать.

P.S. кстати говоря про то что некоторые сразу выключают движок как услышат "расколбас" и пытаются его повторно включить: вот подумайте сами что будет с двойной порцией несгоревшего топлива когда вы выключите зажигание? правильно оно несгоревшим попадёт в катализатор (малая часть его) и при следующем пуске топливо уже воспламениться (взорвётся) в самом катализаторе. За один раз конечно это будет мизерный урон, но если вы так делаете постоянно.... думаю катализатор у вас и 50 тык не пройдёт.

 

[zfoxxx]

как по-вашему прогреть катализатор до тыщщи? 12в-ым нагревателем?

Продолжаем "ликбез". Делал я и замеры температуры катализатора. До рабочей температуры 600-700 гр он прогревается около 5 мин. причем в движении. Повышенные обороты при пуске длятся около 27 сек. За это время температура катализатора далека от рабочей и называть повышенные обороты прогревочными для катализатора мягко говоря не корректно. А вот местный перегрев элементов системы выпуска вполне возможен.

 

[denzhig]

и называть повышенные обороты прогревочными для катализатора мягко говоря не корректно.

вот вы теперь это объясните "зелёным". они просто "евро-4" тогда двиглу не дадут и плакали все награды "двигатель года".

я это к чему - случилось у меня с прошлой машиной что пользовал я её больше 3 лет и пришлось проходить ГТО. Так вот - машину ты загоняешь на стенд и она там стоит (с выключенным дижком) минут так 20, пока они там все бумажки заполняют... а потом анализатор в выхлопную трубу и говорят - заводи да ещё и погазуй, а сами измеряют и если ты не попадаешь в нормы, предписанные твоему движку в твоей-же сервисной книжке - то ГТО ты не прошёл. И никакие "щас погодите, он у меня полопатит минут 5-10 и все нормы будут" на них не подействуют (новое прохождение - новые бабки).

Понятно что в здравом уме никто за полтос покупать новый кат не будет, а поставит за чирик пламегаситель и клали на "евро-4".
Я же не говорю вам что вы что-то неправильно говорите - просто так заложено в мозгах "чтобы всех устраивало" и не надо им мешать работать.

 

[zfoxxx]

По ABC тоже заложено в мозгах, и я на себе испытал это, когда на второй день после покупки Тига не смог нормально затормозить на скорости около 15 км\ч. Так что не все полезно что заложено в мозгах.

 

[denzhig]

Задача ABS не в том чтобы вы смогли затормозить, а в том чтобы не заблокировались колёса на скорости выше 20 км/ч.
И если водитель на этот счёт заблуждается и думает что ABS помогает ему тормозить - то возможны любые последствия.

 

[Berik]

По ABC тоже заложено в мозгах, и я на себе испытал это, когда на второй день после покупки Тига не смог нормально затормозить на скорости около 15 км\ч. Так что не все полезно что заложено в мозгах.
__________________

В первую очередь, мозги должны быть у водителя. О том ,что вы не смогли затормозить на такой скорости , я промолчу. Я вот все думаю, как же без ваших замеров обходится WV?

 

[Beloozersk1]

Совершенно верно. Если бы это было нормой, то и при повторном запуске были бы также повышенные обороты (как на всех авто с не прямым впрыском). Тут есть один нюанс, о котором многие не знают. Я уже приводил где то сделанные мною замеры угла опережения зажигания во время повышенных оборотов при пуске. Страшны не повышенные обороты, а то что зажигание во время повышенных оборотов выставляется очень поздним (около минус 30 гр). Смесь догорает уже при открытых выпускных клапанах, отсюда и повышенная мощность звука выхлопа. А от повышенной температуры достается и турбине и катализатору. Лично я сразу глушу и делаю повторный запуск, потому что видел однажды (правда на отечественном авто) как раскаляется до красна выпускной коллектор при позднем зажигании. Но там в системе выпуска были одни железяки, а здесь турбина с системой смазки и охлаждения, и катализатор. Делайте выводы.
Кстати на предыдущем авто (Королла) всегда были повышенные обороты холодного пуска и их величина четко зависела от температуры воздуха, а вот угол опережения зажигания никогда не переходил в минус.

тарахтение с дожигом в кате просто ускоряет выход его в рабочий режим причем только летом (издержки евро5),... также как если выключить вентилятор печки в -20гр и двигун прогреется в 5 раз быстрее

при зажигании -30гр (это после открытия вып. клапанов и повороте КВ на 30гр только получается проскочит искра) врядли поршень вообше толкнется ибо половина смеи будет уже вытолкнута давлением из поршня в выпуск (скорее это уже вторая догревательная искра с дополнительным также впрыском топлива, так кстати саж.фильтр прожигается на дизеле, =доп впрыск на выпуске), а Вася(не ориг ПО) всех этих нюансов не знает и мерит (возможно) только одно зажигание и возможно один впрыск, так например при дожиге (прочистке сажевика) дизеля он вообще не видит 2й врпыск дожига

про перегрев трурбы просто смех, ...
расшифроврую:
Турба докрасна накалится только в бензе и если ехать 5000-6000об (и более 170-180кмч) и причем не минутами десятками минут, а это расход более 15л. У вас же при тарахтении (пол минуты) и расход до 2л, тем более турба охлаждается И МАСЛОМ И АНТИФРИЗОМ ,
и тем более она расчитана (горячая часть улитки) на такую же тепловую нагрузку как и вып.коллектор (докрасна)
+ на турбу инерционной нагрузки (обороты под 100.000об/мин) на х.х. на ней точно не будет, потому как х.обороты её НЕраскурчивают даже на 20%

 

[Bananza]

Добрый день!
мой Тигуан куплен в начале 2012 г. в Екатеринбурге в Автобан-запад-плюс. Через неделю эксплуатации был появился дикий запах гари (как будто горят прокладки), через 2 минуты запах прошел. Обратилась В Автобан-запад-плюс, там ответили "в момент обращения запаха не выявлено, значит неисправности нет". Далее этот запах гари меня появлялся периодически после долгой стоянки автомобиля на улице в первые несколько минут после начала движения. Повторные обращения в Автобан-запад-плюс не дали результатов, обращение в центральный офис DAS auto тоже не дало результата, мне даже никто не удосужился официально ответить. Потом наступило лето и проблема исчезла. После 2-х лет эксплуатации (пробег 14000км) проблема никуда не далась: в зимнее время пахнет горелыми прокладками. На ночь на ручник не ставлю, оставляю машинку на передаче (это был совет дилера, они считают, что прихватывает ручник, поэтому и пахнет гарью в начале движения). Может кто сталкивался, что это и как с этим бороться?
Текущей зимой появилась еще 1 проблема: после прогрева двигателя стал включаться какой-то вентилятор (появлялся шум), на нейтрали подпрыгивали обороты до 1000-1100 и компьютер выдает ошибку системы старт-стоп. Обратившись в Вольф, со второго раза они выявили что буд-то бы все это счастье из-за того, что ослабли клеммы аккумулятора, они их подтянули и проблема вроде бы исчезла. Взаимосвязь выявленных проблем и их причины в моей голове не укладывается, бред какой-то.... ну ладно, вроде вентилятор уже 2 недели как не включается. Но вот уже второй день наблюдаю что при температуре -8 на улице, после прогрева двигателя и езды около часа, обороты держатся около 900 и никак не спадают, по паспорту обороты должны быть 780. Может кто встречался с данной проблемой, что это и как лечить?
На местных дилеров надежды нет....

 

[tonicff]

автомобиль куплен в мае 2012, проехал всего 20 тыс. км.
Ежедневно чень короткие поездки ежедневно дом-работа.
В выходные поедки с семьёй по магазинам 30-50 км, летом на дачу 30-50 км.
Один / два раза в год поездки в отпуск 1000-1500 км!

Запах гари никогда не чувствовался.
Примерно через полгода после курения форума перестал на стоянках оставлять Тигу на передаче.
Теперь всегда включен Автохолд. - на морозах ручник не пригватывает !
Система "Старт-стоп" включена почти всегда, пока проблем не было!

примерно через 2-5 минут при морозах минус 2 - минус 5(больше пока не было) обороты падают, наверное до 780-800!

на нейтрале дополнительный вентилятор не включается, обороты до 1000-1100 не подпрыгивают!

 

[Зоркий]

tonicff, аналогично куплен в апреле 2012 прошел 37 т.к. никаких запахов никогда не ощущуал, недавно прошел 3500км нигде не подвела, правда возник дребезжащий звук на 2000 об. похоже трубка топливопровода в креплении ослабла. По весне разберусь. Мне машина нравится.

 

[tonicff]

дребезжащий звук на 2000 об

возник дребезжащий звук на 2000 об. похоже трубка топливопровода в креплении ослабла. По весне разберусь. Мне машина нравится.

такой звук (вибрации при 1800-2000 оборотах) был на предыдущем авто - Форд Фокус 2 1,8л. Причина - топливопровод вылетел из крепления и бился о пластиковую защиту!!!

 

[denzhig]

У меня запах гари стал чувствоваться на этой неделе - связываю это с тем что выпал снег и приходится немного иногда буксовать, при этом моргает иконка "скользкая дорога" и естественно работает EDS с прихватыванием тормозных колодок.
Вывод - не мешаю машине работать.