Маслоотделитель: чистка, замена

[Евген.]

были замеры с разряжением, которые показали, что ставить АД можно на все тигуаны.

А сейчас что лучше ставить AH или AJ? AD можно сказать уже в прошлом, скоро в продаже будет не найти.

 

[Vadim SPB]

А сейчас что лучше ставить AH или AJ? AD можно сказать уже в прошлом, скоро в продаже будет не найти.

Вот и я об этом же. Кто бы прояснил конкретно этот вопрос, а не строил теоретические догадки!

Добавлено через 4 минуты

Vadim SPB, А AD после Е можно? ))))) Тысяч 100 уже простоял)

Это уже в прошлом! Сейчас насущный вопрос, про АН и AJ!:bp:

 

[Vadim SPB]

Посмотрел тут картинки в инете. И если им верить, то у AJ-2клапана как у AD. А у AH-один клапан. Но это не факт,так как картинкам верить...))

 

[Vadim SPB]

Сейчас нашёл свой первый мо, который стоял с завода с индексом Е. Он был заменён на Н, при пробеге около 50т км. У него при снятии трубки во впускной- были следы масла и труба у турбины,была в масле. Тогда все считали,что замена мо- панацея всех бед!))) Сейчас то мы знаем,что это не так...)))) После замены на Н-в принципе ничего особо не изменилось. Труба у турбины как потела так и потеет . Правда из мо ничего не течёт и не капает-сухо. После замены у меня сложилось впечатление,что двигатель стал подстраивать. Но может просто совпадение.
Так вот,разобрал я сейчас старый мо. Он внутри оказался практически чистый- никаких отложений и т.п. Диафрагма-целая и достаточно эластичная.
Вот теперь и думаю-есть ли смысл во всех этих заморозках с их заменой...
А все эти вопросы возникли в связи с течью заднего сальника и его заменой.

 

[titanik]

Vadim SPB, Внутри каждого МО расположено порядка 5-6ти клапанов, которые закрыты полностью в своих объёмах. Посмотреть как они там, можно только раскурочив верхнюю часть МО. Мембрана с пружиной только создаёт тарированную силу высасывания КГ во всех режимах работы двигателя. Остальные резинки-пружинки заняты непонятно чем.
По своей сути, я уже писал, наш МО не является именно масло отделителем, как ни странно. Он является регулятором силы разряжения в двигателе. А сепарация паров масла это уже 10-е дело, к сожалению. Если посмотреть мой распил старого МО, то на именно сепарацию отведено крошечное место в самом верхнем правом углу МО. Внутренний циклончик просто не в состоянии что то там отфильтровывать более менее длительное время, особенно когда нижний , грубый МО накрывается. Весь конструктив говно полное, сколько бы ревизий не выпускали(
ВАГ, ради сохранения качества моторного масла, применяет принудительную вентиляцию картера. Подмешивая свежий воздух через клапан PCV и высасывая КГ. Экология не позволяет высасывать их в выхлоп или на улицу. Отсюда и все проблемы.
Если масло менять каждые 7-8000, то на КГ можно забить)), а впуск и холодную часть турбины можно сделать чистым только переделав штатный циклон МО на нечто внешнее, нормально работающее. При этом кардинално не меняется принцип его работы в отличии от применения неких внешних сепараторов масла.
Мысли есть, но времени на реализацию нет, кому интересно могу поделиться.

 

[Vadim SPB]

titanik, Да это все понятно. Просто сейчас стоит вопрос- надо ли менять МО,после замены заднего сальника? Как раз буду менять во вторник.Крышку маслозалиной горловины открывал-двигатель работает ровно,пробку притягивает(листа бумаги не было). Немного брызгает маслом из горловины. Все это было на горячем двигателе. МО уже менял с Е на Н.Прошел новый где-то 70т км.
Максими - видел твои размышления по поводу заднего сальника коленвала. Там где ты писал о том что бы не отрывало сальник,заполнить пустоту между сальником и блоком,герметиком. Мысль очень интересная. Кто нибудь уже пробовал так сделать? Вот реально не понятно,почему они не сделали сальник на одной плоскости,а оставили там зазор. Толи с целю вредительства,то ли есть какой то смысл в этом и мы просто не понимаем какой...

 

[titanik]

Vadim SPB, Вот реально понимаю зачем там зазор. Могу только предположить, что по каким то причинам нужно иметь некую мягкую юбку с возможностью втягиваться. Возможно так более плотно герметизируется вал.

 

[Vadim SPB]

titanik, Тогда как понимать твоё предложение по поводу убрать этот зазор герметиком???

 

[titanik]

Vadim SPB, А чтобы не было зазора!))))) Не слушайте меня вообще))))

 

[Vadim SPB]

titanik, Ну вот-загубил на корню,последнюю надежду!))))

 

[titanik]

Vadim SPB, Оторви новую резинку с нового основания и приклей самостоятельно чем нибудь очень крепким)

 

[Vadim SPB]

titanik, Это лучший совет из всех,что тут давал!)))) А ведь кто то может и последовать твоему совету...)))))

 

[Vadim SPB]

Сегодня снял и вскрыл свой маслоотделитель Н. Он был идеально чистый, мембрана целая.
Решил для эксперимента поставить свой старый Е. Вскрывал его на днях- тоже был идеально чистый. Ну масло там присутствовало конечно- но совсем ерунда и никаких сгустков масла и видимой закоксовки.
Так со старым Е- двигатель работал практически идеально. Это с учетом того, что еду менять задний сальник. А вот с Н,который я ставил пару лет назад на замену, двигатель немного троил. При постановке его ,я ёще тогда заметил это. И в процессе работы, мне не нравилось легкое подтраивание. Может конечно совпадение но может все таки надо предерживаться маркировки которую рекомендует производитель? Поэтому сейчас хочу поставит как рекомендуют АН, а не АJ, хоть он и с доп клапаном...

 

[14rus]

добрый день, форумчане! помогите советом. подтекает масло через датчик холла и патрубок после турбины мокрый. Отправили из других тем в эту) причина в маслоотделителе? Машина 2010 года, 2,0л TSI. какую ставить?
Дата производства 20101006
значит VAG 06H 103 495 AJ
при замене никаких трудностей вроде нет? снимаю старую ставлю новую?

Добавлено через 9 минут
пробовали ставить аналоги вроде ZIKMAR Z68320R, цена в 2 раза дешевле?

 

[liubov]

Смотрите по вину... Или в живую гляньте какой стоит... У меня машина 2010 но уже стоит H.. Ставить лучше оригинал.

 

[14rus]

Сейчас стоит Н, значит замена на AJ, правильно?

 

[yrgen]

14rus, У меня тоже установлен H на замену можно и AD ставить, но AJ новее. Я не стал экспериментировать и заказал AD.

 

[14rus]

В Экзисте смотрю AD на порядок дороже чем AJ, и рейтинг популярности у AJ выше. Новее значит лучше думаю, будем брать AJ

 

[Max-31]

Готовился к чистке впускного и клапанов и так как разбирать много, решил ради профилактики заменить маслоотделитель, стоял H, заказан был AD а пришёл AJ, поставщик сам земенил ревизию, в итоге сегодня поставил AJ. При снятии маслоотделителя из него вылилось грамм 30-50 масла, проблем с ним не наблюдалось.

 

[glazz91]

Машина 2015 года, стоит AD, запотевание присутствует в раионе патрубка как у многих . Пробег 30 тысяч. Стоит ли менять на AJ, или кто пробовал менять мембрану?HR06H103495AAA Еще часто походу датчик масла глючит, пишет что масла мало. В итоге с утра мерию щупом, масло чуть выше серидины риски шершавой.