Маслоотделитель: чистка, замена

[Oleg7777]

Oleg7777, Я бы сильно не упрощал работу этого узла. При том, что инженеры-двигателисты связаны по рукам и ногам тёплой компанией маркетологов и экологов, они не дураки

Не факт! Специально закладывают "баги" в разные системы. Я знаком с этим в других областях техники.
Вот пост уже был с измерениями. Вам индивидуально, если пропустили..
Ближе к телу и к делу)) Титаник, жду вашего ответа по сухопарнику проще чем у паровоза.
https://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=2096455&postcount=2150
Жду вашу версю МО для обсуждения.
Ещё вопрос, Вам известен эффект Ранке? Я думаю вы гуглом можете пользоваться и ответите положительно.

 

[titanik]

Oleg7777, Спасибо. Будет это не скоро. Я уже столько лет возился с этим узлом, что теперь мне нужно сильно напрячься, чтобы начать снова)))

По сухопарнику. Мне пришлось гуглить, что это))) Оказалось это пустая банка, какую я и многие из нас колхозили в разрыв шланга из МО к впускному коллектору лет 5 назад!.
Вот такая у меня стояла месяца 3 и выкинул.

Так что и тут, увы, мимо. Не работает это на стороне впускного коллектора. На стороне турбины в разрыв работает и осушает КГ не плохо.
В любом случае всё сводится к полному глушению впуска.....

 

[Oleg7777]

Oleg7777, Спасибо. Будет это не скоро. Я уже столько лет возился с этим узлом, что теперь мне нужно сильно напрячься, чтобы начать снова)))

Я буду Вам подкидывать новые идеи. Менее затратные конечно. Чем покупка на Алике. Давайте развиваться в двух направлениях?!

 

[titanik]

Oleg7777, Я тут дописал мысли)))
Развиваться, конечно надо.

 

[SMax]

Вот такая у меня стояла месяца 3 и выкинул.

Надо и мне еще остатки Лендроверского циклонника выложить, который у меня стрельнул на тапке в пол

 

[titanik]

SMax, )))) Посмотрим, может с 50-й попытки удастся что нибудь сделать ))))

 

[SMax]

Посмотрим, может с 50-й попытки удастся что нибудь сделать ))))

Ну я послежу за темой, а вдруг
P.S. А пока смена маслоотделителя на новый и марки масла, кстати этот Шелл вполне

 

[Oleg7777]

Oleg7777, Спасибо. Будет это не скоро. Я уже столько лет возился с этим узлом, что теперь мне нужно сильно напрячься, чтобы начать снова)))

По сухопарнику. Мне пришлось гуглить, что это))) Оказалось это пустая банка, какую я и многие из нас колхозили в разрыв шланга из МО к впускному коллектору лет 5 назад!.
Вот такая у меня стояла месяца 3 и выкинул.

Так что и тут, увы, мимо. Не работает это на стороне впускного коллектора. На стороне турбины в разрыв работает и осушает КГ не плохо.
В любом случае всё сводится к полному глушению впуска.....

А знаете почему Вы её выкинули? Она имеет не ту форму, и стоит не там. Чисто коммерческое устройство. Ещё раз присмотритесь к форме сухопарника паровоза.

Добавлено через 5 минут

Ну я послежу за темой, а вдруг
P.S. А пока смена маслоотделителя на новый и марки масла, кстати этот Шелл вполне

Макс, подписывайся на канал!! Тут все Гуру дежурят. Скучно не будет точно

 

[titanik]

Oleg7777, Выкинул, потому что эта банка не работает в режиме постоянного то разряжения, то давления. Масло как пёрло на клапана, так и пёрло. Сжимало разряжением шланги, колхозили гофрированные металлические, чего только не городили.
У Макса давлением турбины вообще физически сорвало башню у циклонника от LR (или БМВ, не помню уже)))

Я в сети нашёл банку сухопарника только для самогонного аппарата))))
По моему суть одна и та же.
Масло сепаратор объёмного типа.
Применяется там, где нет потока очищаемых газов, достаточных для работы циклонного сепаратора. Внутрь банки ещё мочалки из нержавейки народ пихал, но всё это подмерзало....
Хрень в общем...

P.S. Повторю. точно такая же банка хорошо работает у нескольких человек с Драйва в разрыве шланга на турбину.

 

[Oleg7777]

Oleg7777, Выкинул, потому что эта банка не работает в режиме постоянного то разряжения, то давления. Масло как пёрло на клапана, так и пёрло. Сжимало разряжением шланги, колхозили гофрированные металлические, чего только не городили.
У Макса давлением турбины вообще физически сорвало башню у циклонника от LR (или БМВ, не помню уже)))

У сухопарника паровоза есть давление разряжение? Зачем там вообще разряжение? Цель? Обрати внимание на диаметр сухопарника паровоза? По отношению к отводящим трубам. На сколько там падает скорость потока в самом сухопарнике.

Добавлено через 9 минут

Oleg7777Хрень в общем...
P.S. Повторю. точно такая же банка хорошо работает у нескольких человек с Драйва в разрыве шланга на турбину.

В разрыве шланга на турбину так и надо было делать!

 

[titanik]

Oleg7777, Про разряжение в картере двигателя и зачем оно нужно я уже писал + вся теория закрытой принудительной вентиляции картера это подразумевает. От этого можно отталкиваться, можно игнорить полностью. Но ты никуда не уйдёшь от конструкции коренного сальника двигателя, который, как я писал, принципиально разработан для разряжения. Иначе он не гарантирует сухость между АКПП и двигателем.
Ты в курсе, что сальники для разряжения 25мБар у Тигуанов и сальники для Ауди, где 100 мБар разные по конструкции при одинаковых посадочных и пр. размерах?
Ты не сталкивался ещё, когда после установки нового МО сразу отрывает этот сальник и человек попадает на 15-18 тысяч за замену.
Ну хорошо, заглушил впуск, избавляешься от разряжения в принципе...я почему то не уверен, что это не выплывет где то боком.
Удачи, конечно желаю, но как бы не забывай писать и обо всех негативных моментах, если они появятся))

По поводу МО в разрыв шланга на турбину...вот честно, меня это мало беспокоит. В то время, когда у меня все клапана засраны коксом после 100 тысяч, дроссельная заслонка девственно чиста, хотя в пайпах маслице есть. Т.е осушать сторону турбины считаю делом второстепенным, а вот осушить КГ на впуске, при этом не трогая идею вентиляции, пока не удалось никому за почти 6 лет....((((

 

[Cons]

Jevago, стоит банка маслоотделителя ECS на потоке на всас турбины. Поток на впускной коллектор отглушен. Все работает нормально, немного масла собирает банка. Но в идеале там должно быть чисто, поэтому ищу варианты доработать штатный МО. Покоя вижу вариант установки МО без дополнительного клапана и оставить заглушкнный поток на впускной коллектор

 

[Jevago]

Кстати если глушить вход на впускной, есть такая штука, для тех, кто не любит колхоз
#Aliexpress 367,45 руб. 6%СКИДКА | Турбо Boost tap bung для VW 2,0 T 2,0 T FSI TSI TFSI для GTI EA888 датчик двигателя вакуумный адаптер ADP09
https://a.aliexpress.ru/_DNotx

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[titanik]

Cons, МО без доп. клапана будет работать так же. У меня же стоял такой МО примерно пару лет с салона. Та же картина маслом))

 

[Denis Turbo Union]

По поводу МО в разрыв шланга на турбину...вот честно, меня это мало беспокоит. В то время, когда у меня все клапана засраны коксом после 100 тысяч, дроссельная заслонка девственно чиста, хотя в пайпах маслице есть. Т.е осушать сторону турбины считаю делом второстепенным, а вот осушить КГ на впуске, при этом не трогая идею вентиляции, пока не удалось никому за почти 6 лет....((((

Согласен .. Много информации по этому поводу с многочисленных источников , но результат один , хотя процесс как инженеру крайне интересен ))

Однако условия принудительной вентиляции (учитывая конструкции сальника) сейчас значительно смягчены из за перенаправления ориентации уплотняющего элемента и его заделки в корпус ..

 

[foboss]

как проверить оторвало сальник КВ или нет?

 

[Jevago]

как проверить оторвало сальник КВ или нет?

В масле все будет, на подрамник течёт, ну соответсвенно уровень масла уходит быстро

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk

 

[And RU]

как проверить оторвало сальник КВ или нет?

Подсос воздуха , бедная смесь , выскочит джеки чан.

 

[Oleg7777]

Oleg7777, Про разряжение в картере двигателя и зачем оно нужно я уже писал + вся теория закрытой принудительной вентиляции картера это подразумевает. От этого можно отталкиваться, можно игнорить полностью. Но ты никуда не уйдёшь от конструкции коренного сальника двигателя, который, как я писал, принципиально разработан для разряжения. Иначе он не гарантирует сухость между АКПП и двигателем.
Ты в курсе, что сальники для разряжения 25мБар у Тигуанов и сальники для Ауди, где 100 мБар разные по конструкции при одинаковых посадочных и пр. размерах?
Ты не сталкивался ещё, когда после установки нового МО сразу отрывает этот сальник и человек попадает на 15-18 тысяч за замену.
Ну хорошо, заглушил впуск, избавляешься от разряжения в принципе...я почему то не уверен, что это не выплывет где то боком.
Удачи, конечно желаю, но как бы не забывай писать и обо всех негативных моментах, если они появятся))

По поводу МО в разрыв шланга на турбину...вот честно, меня это мало беспокоит. В то время, когда у меня все клапана засраны коксом после 100 тысяч, дроссельная заслонка девственно чиста, хотя в пайпах маслице есть. Т.е осушать сторону турбины считаю делом второстепенным, а вот осушить КГ на впуске, при этом не трогая идею вентиляции, пока не удалось никому за почти 6 лет....((((

Титаник, дорогой! Давай технические аргументы обсуждать? ! Разных конструкций. Понты выключай и страшилки для новичков, что там должно оторвать сальник.... Сворачивай эту программу! Давай реально общаться на технические вопросы! Ты же грамотный человек, а то воду в спупе толкём.

 

[Cons]

Обзор на маслоотделитель Vika https://www.drive2.ru/l/553068918374137912/