Муфта Haldex, можно ли перенастроить или заблокировать?

[morrison]

Мне попадалась инфрмация что диапазон переброски момента между осями 10-90%

у халдекса до 50%

Добавлено через 2 минуты

Просмотр на ютубе роликов оставляется ощущение, что электроника старается разблокировать при первой возможности, что приводит к видимому подключению-отключению задка.

у халдекса нет подкючения\отключения как у вискомуфты - у него задок подключен всегда ( его конструтивно невозможно полностью раблокировать ) и идёт перераспределение момента .

 

[dravor]

и идёт перераспределение момента .

Не суть, пусть так, если хочется перфекционизма. В какой момент перестает передаваться крутящий момент как 50/50 ?

 

[morrison]

Не суть, пусть так, если хочется перфекционизма. В какой момент перестает передаваться крутящий момент как 50/50 ?

Зачем туда лезть ? Хочешь быстрее убить насос с фрикционами , не говоря уж про нештатный режим и непредсказуемость на дороге ?
Если тебе нужен гавномес - покупай с блокировками и понижайками . Если для драйва и для того чтобы ввинчиваться в повороты - то с основным моментом на заднюю ось как у торсена и с возможностью передачи бОльшего крутящего момента на внешние колеса как у бнв . Всё это стоит денег .

 

[dravor]

morrison, я понимаю, что у вас ответа нет или вы не желаете им делиться.
Надеюсь, в тему заглянет еще кто-то более сведущий.

 

[dedanten]

Если только так:

Контроллер муфты Haldex

Нельзя сказать, что стоковый контроллер хуже, просто он рассчитан на "среднего" водителя и не использует полностью свой потенциал. Данный контроллер представляет собой 3-х режимный программируемый модуль (в сочетании с переключателем), который позволяет оперативнее и в большей мере передавать момент на задний дифференциал, что заметно отражается на динамических характеристиках и управляемости. При установке на доработанный автомобиль достигается полная производительность и эффективность тюнинга.

Использование контроллера не снижает уровня безопасности езды, не мешает работе ABS и противобуксовочной системе.


Вариант 1.
Установка по умолчанию - без переключателя или дистанционного управления. Устанавливается программное обеспечение в спортивном режиме.

Вариант 2.
Установка со специальным переключателем режимов. Позволяет выбрать между 3-мя различными программами управления муфты:
Eco - разработан для экономии топлива и увеличения срока службы деталей трансмиссии. Данная настройка уменьшает передачу крутящего момента в процессе обычной езды (движение по инерции), однако сразу меняет перераспределение момента при проскальзывании колеса, чтобы предотвратить снижение тяги. Рекомендуется для использовании на шоссе и автомагистралях;
Stock - режим штатного авто. Рекомендуется использовать при обычной повседневной езде по городу;
Race - режим гонок. Данный режим увеличит передачу крутящего момента на заднюю ось во время ускорений до предельных значений, а также позволит быстрее перераспределять нагрузки, учитывая скорость езды и желание водителя ускориться по нажатию на педаль газа.

У товарища на R32 стоял такой, разница между режимами реально очень заметной была, особенно в поворотах и при старте с места с лаунча.

 

[Rom972]

dedanten, как раз на гольф-клубе и наткнулся впервые на такую тюнячку

 

[serso]

При нажатой кнопке off-road в каких ситуациях муфта полностью заблокирована?

При старте точно. При пробуксовке какого-либо колеса.

Отсюда рождается второй вопрос: отключение антибукса будет как-то тоже влиять на алгоритм блокировки или для мозгов это две не связанные между собой задачи?

Будет. При отключении ASR халдекс сильнее блокируется дабы препятствовать пробуксовке.

 

[dravor]

Будет. При отключении ASR халдекс сильнее блокируется дабы препятствовать пробуксовке.

Спасибо. Получается после старта он тоже будет разблокироваться несколько позднее?

 

[serso]

Вот про наш полный привод:

dravor, Вам интересна будет 20я страница.

жопа обгонит передок на коэффициент 1.6

Вам 7я.

 

[serso]

Спасибо. Получается после старта он тоже будет разблокироваться несколько позднее?

ХЗ.
ASR это же не противобуксовочная система в прямом смысле этого слова. Это система ограничения подачи топлива при пробуксовке. И при ее отключении наша неотключаемая ESP (управляющая всем списком систем стабилизации движения) продолжает бороться с пробуксовкой перебрасывая момент от буксующего колеса как с помощью тормозной системы, так и с помощью Халдекса. Причем, по идее, в первую очередь начинает именно с Халдекса.

 

[dravor]

C 20 страницей все понятно. Туманно только со случаем уменьшения усилия на педали газа после начала движения - неясно как запрограммированна электроника и что она считает за "большую скорость"

 

[serso]

Даже, наверное, стр.21.
Большой скоростью точно считается скорость выше 80, когда отключается даже OffRoad, но пороговое значение скорее всего поменьше, так как глупо требовать от муфты 100% блокировки в каких-либо режимах кроме старта. Ведь при такой блокировке автомобиль превращается в машину с жестко подключенным полным приводом, что на твердых грунтах однозначно плохо и для трансмиссии и для управляемости. Так что предположу, что без кнопки OffRoad, при отсутствии пробуксовки/сноса/прочего вмешательства ESP, полная блокировка отключается уже на 20-30 км/ч.

 

[Геннадий 64RU]

Парни о чем разговор халдекс это помощник не более того,посмотрите в ютубе ролики преодоления тигуаном крутых снежных горок,вонь от халдекса после нескольких минут букса,а вы говорите на постоянку,там диски вместе с маслом горят.

 

[vlas]

Да там вроде в муфте и вонять особо не чему, диски - керамические, полностью погружены в "масло".
Может это воняют колодки или сцепление(есс-но только на механике)

 

[Rom972]

это воняют колодки

Так и есть, имитация межколесной блокировки как раз использует тормозные механизмы для переброса крутящего момента на нагруженное колесо.

 

[serso]

Парни о чем разговор халдекс это помощник не более того,посмотрите в ютубе ролики преодоления тигуаном крутых снежных горок,вонь от халдекса после нескольких минут букса,а вы говорите на постоянку,там диски вместе с маслом горят.

Бред.
Пахнет колодками.
Впрочем грамотные товарищи на это уже указали.
А ведь кто-то может почитать это и разныться "какой плохой ПП в Тиге", в то время как перегрев муфты всегда был прерогативой Тойоты и Форда.

 

[grey71]

Ведь при такой блокировке автомобиль превращается в машину с жестко подключенным полным приводом, что на твердых грунтах однозначно плохо и для трансмиссии и для управляемости.

гм... позвольте, у нас что межосевой дифф (раздаточная коробка) несвободный? Наглухо забокирован?

 

[vlas]

grey71, так название темы прочти. Автор мечтает заблокировать муфту. А именно она на Тиге и является "межосевым дифференциалом."

 

[grey71]

vlas,

я видел название темы...

Да походу так оно и есть... иначе ЗП бы не было вообще. (со свободной раздаткой)

 

[vlas]

иначе ЗП бы не было вообще. (со свободной раздаткой)

Почему же. Он бы был. Но момент при проскальзывании всё равно сбрасывался на одно, самое малонагруженное колесо. Как на Ниве с разблокированной раздаткой.