Вам показалось. Информация о низком давлении выводится на информационный экран приборки.
Может быть, но недавно масло менял, потом завёл и ждал когда потухнет.
Не логично. При выключенном двигателе в системе давления нет. Лампа должна загореться, если только там датчик не контактный, а допустим емкостной, то да. Капля масла в системе меняет ёмкость датчика и при подаче питания он сигнализирует о наличии (и только) масла в системе, но как тогда с давлением. Мало инфы, чтобы сделать правильное заключение. Но всё равно всем спасибо за участие, завтра в гаражах поищу Тигуаны, посмотрю на практике. Она ведь критерий!
На этой машине не так как на Весте например. Вот изучай, почему лампа не горит, когда на выключенном ДВС нет давления. ))
Прошу прощения за назойливость, но судя по указанной ссылке (точнее тексту), для срабатывания датчика аварийного давления масла необходимы два условия: 1. Собственно низкое давление масла, ниже 1,5 бар; и 2. Работа двигателя на оборотах более 2000 в мин. Естественно, на х.х. или при выкл. двигателе схема не сработает. Отсюда, возможность оценить работу системы смазки по критерию "Исправна - Не исправна" можно на месте, доведя обороты до более 2000 в мин. Если лампа не загорится, всё нормально, если загорится, есть проблемы, нужно разбираться. Схема по ссылке, похоже отключает второе условие работы штатной схемы (2000 об/мин) и переводит её в режим работы (как вы заметили) Весты. Стоит попробовать, вот только фото разборки приборки пропали, не открываются, не подскажите, где найти?
У меня 2018 г. авто, думаю, что есть различия.
Блин, точно! И на старуху бывает проруха. )) У тебя же второй Тиг, если смотреть по теме. Тогда все ссылки мои на разборку приборки не подходят. Чет я лоханулся (перегрелся). Извиняюсь, за невнимательность. ))
Да я уже согласился и у соседа посмотрел, он кстати тоже очень удивлён, как и я раньше не замечал. Но вопросы остались: "На экране бортовика напишет в случае чего.", в случае чего, это как? 2000 об/мин и ниже 1,5 бар? Тогда уже можно и не писать, можно услышать, что давление кончилось.
Можно сказать да, так. Так уж настроен контроль аварийного давления масла на VW. Если при увеличении свыше 2000 об/мин (а это уже как никак нагрузка на ДВС), давление масла ниже 1,5 бара например, значит какая то неисправность. Ведь при увеличении оборотов двигателя давление масла растет линейно, что бы не было масляного голодания при нагрузках ДВС. А тут вдруг давление на уровне ХХ. Но такое же давление в 1,5 бара на ХХ считается нормой (так как нагрузки на ДВС нет никакой). В принципе всё логично и VW счел такой алгоритм контроля АДМ правильным.
Да ничего нет логичного. На хх, что нельзя вкладыш настрогать? Да элементарно. Правда в схемах светится ещё один датчик давления, в канале редукции, может отсутствие давления в этом канале (или наоборот, его появления), тоже учитывается как признак потери давления в системе смазки. Я не сомневаюсь, что немцы наставили в ЭБУ схем защиты от дураков (типа меня), но ведь нигде это не написано. Поэтому и ездят с болтом вместо датчика и ЭБУ этого не видит. Это я так, поворчал по стариковски. Спасибо вам лично и всем кто участвовал за помощь. Всего хорошего.
