Новый Тигуан показан официально

[Алекс7]

это норма тут))) многие не знают ничего про дсг Тигуана но говорят что она плохая)))

Зато знают, что на тиге также в Германии обращались с поломкой мехатроника как и везде, еще на мокрой шеститупке, и полгода вроде не прошло, как ее ставить начали, а на форуме немецком уже описание отказа мехатроника.

Мокрая DSG7 (вроде ее сейчас ставят?) - якобы самая живучая DSG концерна. В принципе, так и должно быть, проблемы известны и должны были как-то решать.

Меня в DSG отталкивает два момента - я не управляю сцеплением, не очень понимаю, как робот будет играть сцеплением на скоростях 1-2 км/ч. И в отличие от автомата в аварийном режиме там вообще не включается передача, как я понимаю. До сервиса своим ходом не доедешь...

 

[Jettochkin]

Matt, хороша машинка.. будет что купить через 2-3 года:ay:

Добавлено через 1 минуту

не очень понимаю, как робот будет играть сцеплением на скоростях 1-2 км/ч.

на свое усмотрение.. не существует два одинаковых поведения.. это да.. но для этого типтроник

Добавлено через 1 минуту

Зато знают, что на тиге также в Германии обращались с поломкой мехатроника как и везде

тут очень интересно - массовая замена была на первом поколении коробки.. а вот потом - это вопрос "не повезло"..

Добавлено через 2 минуты

многие не знают ничего про дсг Тигуана но говорят что она плохая

но проблемы есть) проблема в том, что там все делает электроника.. вчера вечером - сделал со скорости 20км/ч кикдаун.. ну.. 3 секунды НИЧЕГО.. и потом рвануло со скорости 40км/ч.. а я шел на обгон в короткий зазор.. было стремно... на типтронике - всегда задержка около 1 сек (то есть об этом знаешь и это не сюрприз)

 

[AV1971]

Auto Bild

Автобильд потрогал нового Тигу
[/URL]


Со слов главы отдела разработок, нового Тигу делали 4 года, основная задача(кроме дизайна) была - оставить его в классе (длина до 4,5м),
но при этом во всем улучшить(больше места в салоне, больше багажник, визуально сделать Тигу более широким и т.д.).

Это мужик из Auto Bild такой здоровый, или "тига" измельчала? Странные пропорции, не находите?

 

[Алекс7]

Jettochkin, так при гидротрансформаторе можно почти до любой медленной скорости варьировать. А как на сцеплении? Получается, фрикционы стирать только. И когда я сам сцепление выжимаю, я знаю, что хочу сделать, дозирую усилие и время. А DSG как себя ведет... Там же не как у халдекса куча фрикционов.

Шеститупка мокрая на тиге вроде уже была модернизированная, но толку. Если правильно помню, там каналы забивались продуктами стирания сцепления. И управление передачами дергаться начинало.

Смогли ли это в DSG7 мокрой исправить, не знаю. Описание шестиступки здесь кто-то приводил, про семиступку не знаю.

Добавлено через 1 минуту
AV1971, так тига и должен был помельчать, он остался коротким, 6см всего разницы, а выглядит "длиннее".

 

[Matt]

Это мужик из Auto Bild такой здоровый

Он не маленький Два метра ростом, Автобильд частенько шутит, что они им машины меряют внутри(интерьер) - если он поместился, значит все хорошо.

 

[CondoRZel]

а когда он в России будет? хочеться тоже потрогать)

 

[lasko]

Это мужик из Auto Bild такой здоровый, или "тига" измельчала? Странные пропорции, не находите?

Ногов нет, монтаж

 

[Dupont]

А как на сцеплении?

Теперь вот так.

Там же не как у халдекса куча фрикционов.

У мокрых DSG сцепление состоит из пакета фрикционов так же, как и в халдексе.

https://www.youtube.com/watch?v=OB4sKKOqqAQ

 

[LzN]

а когда он в России будет? хочеться тоже потрогать)

Я спрашивал про презентацию - не раньше февраля начнут обсуждать когда делать

 

[Cap]

Автобильд потрогал нового Тигу

и опять R-line

 

[dzhardmi]

и опять R-line

R-line самый удачный (субъективно), для города самое то. Лёгкое бездорожье тоже думаю осилит. Жду только эту версию.

 

[grafin]

R-line самый удачный (субъективно), для города самое то. Лёгкое бездорожье тоже думаю осилит. Жду только эту версию.

Мне наоборот только красный(внедорожный) понравился.Тоже исключительно субъективно.)

 

[Super_geroi]

R-line самый удачный (субъективно), для города самое то. Лёгкое бездорожье тоже думаю осилит. Жду только эту версию.

А чем р-ка для города удачнее?

 

[Dima1234]

Автобильд потрогал нового Тигу

Похоже, готовят население Западной Европы к открытию предзаказов на нового Тигу. В этой же студии с той же машиной есть два французских ролика, один из них здесь парой страниц раньше.
А редактор Автобильда , кстати, заметил, что цену на нового Тигу, похоже, оставят прежней, и в Европе она будет стартовать с 26 тыс. евро. Это очень хорошо, в Европе что Тигуан, что СХ-5, что Туссон новый стоят примерно одинаково - бензиновый топ около 40-42 тыс. евро. Значит, есть шанс, что и в России новый Тига будет идти примерно вровень с конкурентами.

 

[serso]

основная задача(кроме дизайна) была - оставить его в классе (длина до 4,5м)

Остались еще разумные люди!!! Пусть долго здравствуют.

Добавлено через 1 минуту

Мне наоборот только красный(внедорожный) понравился.Тоже исключительно субъективно.)

Не тебе одному, нас много! :az:

 

[dzhardmi]

А чем р-ка для города удачнее?

Дизайн самый удачный у рки, а не для города она удачна)
Выглядит строго, дорого, стремительно. Текущей версии s&s хватает и в городе и на бездорожье (без особых проблем прошёл участок трассы р-1, между Вологодской и Архангельской областью). Версия трек выглядит как утконос (в новой тиге лучше), с городским обвесом смотрится лучше. Все строго субъективно.

 

[Super_geroi]

Дизайн самый удачный у рки, а не для города она удачна)
Выглядит строго, дорого, стремительно. Текущей версии s&s хватает и в городе и на бездорожье (без особых проблем прошёл участок трассы р-1, между Вологодской и Архангельской областью). Версия трек выглядит как утконос (в новой тиге лучше), с городским обвесом смотрится лучше. Все строго субъективно.

Жесть.

 

[Алекс7]

Dupont, хочешь сказать, теперь dsg как халдекс будет дозировать момент? Просто пакет фрикционов, имхо, в халдексе сильно больше по количеству, плюс не надо двойным сцеплением быть... Управление сильно проще...

 

[serso]

теперь dsg как халдекс будет дозировать момент? Просто пакет фрикционов, имхо, в халдексе сильно больше по количеству, плюс не надо двойным сцеплением быть... Управление сильно проще...

В халдексе пакет действительно больше, так как он предназначен для работы в "режиме пробуксовки". В ДСГ основное время пакет жестко замкнут, но там играются со временем смыкания, т.е пробуксовка хотя и достаточно краткосрочная, но есть. Если увеличить ее продолжительность - то переключения станут мягче, однако потери и износ - больше. Так что поле деятельности для конструкторов-испытателей-доводчиков в ДСГ еще есть )))

 

[Dupont]

Просто пакет фрикционов, имхо, в халдексе сильно больше по количеству

В халдексе стоят керамические диски, им не так страшны пробуксовки, плюс они меньше подвержены перегреву.

serso, все так. Только дело даже не в самих переключениях, а в том чтобы как можно дольше удерживать повышенную передачу, пускай даже ценой жизни сцеплений. Все ради экономии топлива.