Нужно ли остужать турбину на дизеле 2.0 и бензине 1.4? http://forum.tiguans.ru/showth

[Viktor_Zh]

Поскольку на Тигуане двигатели все турбированые, нужно ли давать турбине "отдохнуть" на холостых оборотах после окончания поездки?
Т.е. нужно ли давать поработать на холостых 2-3 минуты, чтобы остудить турбину? Как с этим дело обстоит на дизеле и бензине?
Слышал, что Фольксваген предусмотрел для этого специальный электродвигатель, который остужает турбину после того, как вы заглушите двигатель. Правда ли это?

 

[Хлюст]

Я слышал, что турбированные моторы надо остужать путем холостого хода, типа чтобы подшипники в турбине не оставались без масла и не вышли из строя. Но мне при покупке Тиги никто ничего не сказал про то как эксплуатировать турбированную машину...

 

[Vist]

Мона секунды 30 не глушить двигло!Но если даже не вырубать,то турбина сёравно будет работать там пока не остудится!

 

[Андрей07]

Это было первое, о чем я спросил у дилера. На Тиге это делать не обязательно. После выключения зажигания там идет охлаждение турбин. В просторечье - турботаймер. На практике в жару он может гонять там до 10 мин. Сейчас на холоде обычно сек 30. Единственный минус, если торопишься и ставишь машину сразу на сигнализацию, то датчик удара-вибрации считывает ведь в течении 30 секунд как правило уровень вибраций и сам устанавливает себе чувствительностью Т.е. если турботаймер еще работает, то чувствительность соответственно выставляется на мин. У меня даже казус был из-за этого прикольный

 

[Wakhit]

В руководстве по эксплуатации рекомендуют не выключать двигатель сразу,а дать поработать 2 мин.

 

[Lich]

Мона секунды 30 не глушить двигло!Но если даже не вырубать,то турбина сёравно будет работать там пока не остудится!

Турбина не может работать при остановленном дв , инерционное вращение проблему не решает

 

[Алекс7]

Турбина не может работать при остановленном дв , инерционное вращение проблему не решает

Так там не турбина работает, а система охлаждения турбины качает масло или что там у нее. Летом у меня вполне этот "турботаймер" встроенный жужжал от 20сек до полотура минут после выключения зажигания. Насколько я знаю, дать поработать на ХХ это полезно, но обязательно только в случае если перед тем ехал на высоких оборотах, а если ехал спокойно, что и турбина не включалась, ее и остужать незачем.

 

[Lich]

Это было первое, о чем я спросил у дилера. На Тиге это делать не обязательно. После выключения зажигания там идет охлаждение турбин. В просторечье - турботаймер. На практике в жару он может гонять там до 10 мин. Сейчас на холоде обычно сек 30.

Главную роль в охлаждении турбины играет дополнительный электрический насос рециркуляции ОЖ, который качает воду из холодного контура к возд куллеру и турбине и находится под впускным коллектором. Насос включается в работу когда:
- температура воздуха в впуске больше 50
- разность на входе и выходе меньше 8 С ( воздуха)
- при работающем двигателе каждые 120 сек на 10 сек
- при каждом пуске на короткое время

и главное по теме

- в зависимости от заложенной характеристики 0-480 сек после выключения двигателя охлаждая турбину
Я не знаю постоянно это время или каким то образом калькулируется
(по крайней мере я не вижу какой датчик может давать сигнал на его остановку адекватно оценивая температуру турбины )

Работа вентилятора после остановки( а я думаю вы имеете именно его когда говорите о - гоняет до 10 мин) к турбине имеет только косвенное значение и он останавливается по датчику температуры основного контура охлаждения.

Кстати работа этого насоса плохо контролируется , а вернее контролируется только по по разнице температур воздуха на входе и выходе куллера воздуха (лампа ОГ) Поэтому при перегреве системы первое , что надо проверять работу этого насоса при нормальном уровне ож.

Всвязи с непонятками по времени работы насоса лучше 2-3 минуты погонять дв на хх до его остановки для гарантии и как рекомендует VAG.

 

[Lich]

Т Насколько я знаю, дать поработать на ХХ это полезно, но обязательно только в случае если перед тем ехал на высоких оборотах, а если ехал спокойно, что и турбина не включалась, ее и остужать незачем.

турбина работает всегда , термин -не включилась - не корректен . Клапан ограничения наддува перепускает только ОГ только при больших нагрузках
Если вы при разгонах крутите двигатель даже 3000 , хотя средняя скорость и не высока , турбина очень быстро нагревается и проконтролировать как много вы не можете . Поэтому лучше поработать на хх

 

[Алекс7]

турбина работает всегда , термин -не включилась - не корректен . Клапан ограничения наддува перепускает только ОГ только при больших нагрузках
Если вы при разгонах крутите двигатель даже 3000 , хотя средняя скорость и не высока , турбина очень быстро нагревается и проконтролировать как много вы не можете . Поэтому лучше поработать на хх

А как тогда работает пара компрессор+турбина? Турбина же не участвует практически в работе до высоких оборотов (по ощущениям это 3500 где-то), свиста никакого нет, можно перефразировать, что турбина включается в работу. Включение компрессора вообще отчетливо прослушивается.
И в рекомендациях VAG, насколько я помню, дать постоять на ХХ 0.5-2 минуты после активной нагрузки. Надо будет для неголословности руководство глянуть.

 

[Viktor_Zh]

Значит дилер говорит - не обязательно, а руководство по эксплуатации наоборот, после каждой поездки сидеть в машине и ждать, пока двигатель поработает минуты 2?
Но насос охлаждения турбины все таки предусмотрен на всех двигателях Тигуана, включая дизель? Или я ошибаюсь?

 

[Алекс7]

Значит дилер говорит - не обязательно, а руководство по эксплуатации наоборот, после каждой поездки сидеть в машине и ждать, пока двигатель поработает минуты 2?
Но насос охлаждения турбины все таки предусмотрен на всех двигателях Тигуана, включая дизель? Или я ошибаюсь?

В инструкции на Тигуан указано, что дать поработать пару минут после сильной нагрузки на мотор. Грубо говоря, ехали вы на 3-4 тысячах оборотов несколько минут, доехали в таком режиме и припарковались сразу. Вот надо постоять и подождать. А если потом пару минут тихо и спокойно ехали и встали, то автоматика за вас все сделает, вентилятор покрутится. охлаждая ОЖ, насос погоняет жидкость по контуру, в том числе по турбине. Это то, что мне известно. Но спецификаций Тигуана я не видел и это информация не из технических источников.

 

[vodkasonic]

Значит дилер говорит - не обязательно, а руководство по эксплуатации наоборот, после каждой поездки сидеть в машине и ждать, пока двигатель поработает минуты 2?
Но насос охлаждения турбины все таки предусмотрен на всех двигателях Тигуана, включая дизель? Или я ошибаюсь?

Ну если конечно ездить на 6.000 оборотах, то может быть данноу утверждение и имеет смысл.. Но для "гражданского" использования, думаю я и равно как со слов официалава, все эти остужания на холостом ходу - пережиток прошлого.

 

[Lich]

А как тогда работает пара компрессор+турбина? Турбина же не участвует практически в работе до высоких оборотов (по ощущениям это 3500 где-то), свиста никакого нет, можно перефразировать, что турбина включается в работу. Включение компрессора вообще отчетливо прослушивается.
И в рекомендациях VAG, насколько я помню, дать постоять на ХХ 0.5-2 минуты после активной нагрузки. Надо будет для неголословности руководство глянуть.

Если вы не слышите как работает турбина (свист) , то это не значит что она не работает . Как только вы запустили дв ОГ начали проходить через турбину . Шумность работы турбины определяется её частотой вращения,чем больше нагрузка дв , тем больше вырабатывается ОГ и тем больше обороты турбины.
Не думаю , что это правильно судить о температуре турбине как:
- слышу свист ,значит надо охлаждать
- не слышал свист ,значит не надо

Насчёт рекомендаций VAG - что они подразумевают под активной нагрузкой 2000,3000,4000,5000. Всё очень относительно ,
а в жаркую погоду вообще невозможно что то определить

Думаю в этом деле главное система . Привычка крутить дв на хх тоже нужна

 

[Алекс7]

Если вы не слышите как работает турбина (свист) , то это не значит что она не работает . Как только вы запустили дв ОГ начали проходить через турбину . Шумность работы турбины определяется её частотой вращения,чем больше нагрузка дв , тем больше вырабатывается ОГ и тем больше обороты турбины.

...соответственно больше и нагрев, чем выше обороты турбины. Конечно, определять надо не по свисту, в любом случае турбина нагревается хоть немного. Но каждый раз стоять по две минуты после приезда, когда только что ехал 20 минут со скоростью 5-10км/ч по пробке, смысла никакого не вижу. Привычка стоять с ХХ хороша, но все должно быть разумно.

PS: вот любопытно, что будет делать народ, когда введут обязательное правило глушить двигатель на светофорах. Уже порываются в Англии ввести в обязаловку. Там на ХХ не постоишь Там нужна будет как раз автоматика по охлаждению.

 

[Андрей13]

всем добрый день, поделюсь мыслями на этот счет. часто бываю в европе с частными визитами и езжу с людьми на их машинах. практически у всех норма: остановился - сразу заглушил, завел - сразу поехал. когда зимой сидим в машине, кого-то ждем - машина заглушена (летом с кондеем - так же). я брал машину в прокате и со знакомым (он на своей) неделю катались по лыжным делам - даже по трассе, остановились маршрут согласовать - он свою глушит и мне напоминает. это я к тому, что в европе абсолютное табу на работу двигателя на стоящем автомобиле, соответственно, из этого и исходят создатели авто. конструкторы работают над тем, чтобы двигатель не надо было прогревать в начале поездки и "остужать" после. я понимаю, что, если прогреть-остудить, то может - оно и лучше, но направленность вектора их инженерной мысли, думаю, понятна.

 

[Vist]

Если вы не слышите как работает турбина (свист) , то это не значит что она не работает . Как только вы запустили дв ОГ начали проходить через турбину . Шумность работы турбины определяется её частотой вращения,чем больше нагрузка дв , тем больше вырабатывается ОГ и тем больше обороты турбины.
Не думаю , что это правильно судить о температуре турбине как:
- слышу свист ,значит надо охлаждать
- не слышал свист ,значит не надо

Насчёт рекомендаций VAG - что они подразумевают под активной нагрузкой 2000,3000,4000,5000. Всё очень относительно ,
а в жаркую погоду вообще невозможно что то определить

Думаю в этом деле главное система . Привычка крутить дв на хх тоже нужна

Я так и не понел о чём разговор,помнится мне что мы грили об охлаждении турбины а не о принципе её работы!Всем известно что есть турботаймер,он и слидит за охлаждением турбы!А глушить авту,не глушыть это решать нам,таймер сёравно делает своё дело!

 

[Андрей07]

Чтото я не заметил в руководстве по эксплуатации рекомендация по 2 мин

 

[Андрей07]

Пересмотрел, нет ничего такого. Может пропустил? Очень хочется верить и верю, что VAG делает машины для людей. И умные машины. Думать как и что там остужать нет ни желания, а иногда и возможности. Уверен, что каждый должен делать свою работу, и эту часть работы каминимум VAG сделал.

 

[Vist]

Уверен, что каждый должен делать свою работу, и эту часть работы каминимум VAG сделал.

+1 Андрей