Diman2
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 11 Дек 2017
- Сообщения
- 31
- Благодарности
- 7
- Адрес
- г. Домодедово
- Автомобиль
- Tiguan 2, 150л.с. монопривод, comfortline
Это для DQ200.
Особенности работы DSG6
- Автор темы _Alex_
- Дата начала
Это для DQ200.
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
Заметил такую странность (раньше был обычный автомат): если в пробке или на светофоре остановиться, то не смотря на нажатый тормоз - обороты где-то в границах 850-900, но если нажать педаль тормоза еще чуть сильнее, то ДСГ как будто на нейтралку сбрасывает и обороты падают до 750. Т.е. с не до конца нажатым тормозам машина как будто на каком то микро лаунче, но стоит додавить её чуть сильнее, то всё становится ок.
Призрак
Постоялец
Тигуанинь, Это совсем слабо надо на тормоз жать, чтобы такое было
DSG определяет намерение водителя поехать по понижению давления в тормозной системе, если едва держать педаль - она будет пытаться тронуться, а, соответственно, тереть сцепление, что существенно сократит ресурс всей кпп.
Можно еще автохолд использовать - пока авто на холде, DSG не трогает сцепления
DSG определяет намерение водителя поехать по понижению давления в тормозной системе, если едва держать педаль - она будет пытаться тронуться, а, соответственно, тереть сцепление, что существенно сократит ресурс всей кпп.
Можно еще автохолд использовать - пока авто на холде, DSG не трогает сцепления
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
может просто машина новая, тормоз ещё не разработался..а так конечно подстава: жал не сильно, потому что считал, что раз остановился, значит этого достаточно (как на гидро автомате). Теперь специально приходится продавливать. Кстати есть ещё одна неприятная особенность: когда селектор переводишь в Р и отпускаешь тормоз, то машина чуть докатывается и останавливается. Так вот после такой "докатки" в этом же режиме Р появляется вибрация, и включение R сопровождается толчком или стукрм.. Что то не понятное. Если не давать машине докатываться, то из Р в R или в D происходит плавно и бесшумно.Тигуанинь, Это совсем слабо надо на тормоз жать, чтобы такое было
DSG определяет намерение водителя поехать по понижению давления в тормозной системе, если едва держать педаль - она будет пытаться тронуться, а, соответственно, тереть сцепление, что существенно сократит ресурс всей кпп.
Можно еще автохолд использовать - пока авто на холде, DSG не трогает сцепления
omsk
Постоялец
- Регистрация
- 22 Авг 2016
- Сообщения
- 1,238
- Благодарности
- 585
- Адрес
- Омск -> Санкт-Петербург
- Автомобиль
- Тигуан 2016 мг
А почему не хотите автохолд использовать? Он делает постановку на ручник более комфортной.
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
По своему вопросу нашёл интересную тему: там прямо все то, что меня волнует по поводу паркинга ребята обсуждают. http://superb-club.com/forum/showthread.php?t=8240#.XUbrO2Rn2DY
skyrat
Гуру
Последнее редактирование:
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
Кто бы мог подумать, что парковать по инструкции придётся. Думал это рекомендации для чайников, в "которой и так все понятно". А на деле реально есть особенности.. Спасибо.
Papagot
Завсегдатай
- Регистрация
- 14 Май 2019
- Сообщения
- 627
- Благодарности
- 317
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- Тигуан II 2.0 TSI 180 л.с.
Это особенности чего и по сравнению с чем? Разве на гидроавтомате или ручной КПП не так? Ставишь под уклон без ручника - потом выдергиваешь с паркинга или сдергиваешь с передачи в случае с МКПП через усилие. Что за "обычный автомат" был до этого, интересно.
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
Коробка al4, и без того супер проблемная. Сейчас уже вспоминаю, понимаю что да, и она так же делала, просто не так явно да и не придавал значения, ибо тачка была уже старая и малоли что там с ней. А тут новая, жалко, прислушиваюсь ко всем звукам
вот теперь буду знать и беречьPapagot
Завсегдатай
- Регистрация
- 14 Май 2019
- Сообщения
- 627
- Благодарности
- 317
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- Тигуан II 2.0 TSI 180 л.с.
Да не прям уж она суперпроблемная, да проблемы регулярные, но не дорогие.Коробка al4, и без того супер проблемная. Сейчас уже вспоминаю, понимаю что да, и она так же делала, просто не так явно да и не придавал значения, ибо тачка была уже старая и малоли что там с ней. А тут новая, жалко, прислушиваюсь ко всем звукам
По DSG - я вообще никаких кардинальных отличий от гидроавтомата не вижу, кроме клацаний, которые иногда очень хорошо слышно, ну и тупит DSG поменьше.
SauberF1
Гуру
Есть тут где-то целая тема, где всё это обсуждалось, как правильно по феншую всё делать.
Если просто, то пользуйтесь ручником. Либо сначала ручник, потом паркинг, либо сначала паркинг и потом, не отпуская тормоза, ручник.
Будете "кататься" на собачке паркинга, появится очень большой риск её поломки, а вместе с ней и всей коробки. Не говоря уж о банальном дискомфорте выдёргивания рычага из зажатого положения.
zvas
Завсегдатай
Точно также у меня на новой, зависит от силы нажатия, чуть сильнее и обороты падают и вибрация пропадает
Тигуанинь
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 30 Июл 2019
- Сообщения
- 60
- Благодарности
- 3
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan II 1.4 150
Сегодня утром столкнулся с новой "особенностью": после пары минут прогрева перевел в D, снял с ручника и отпустил тормоз, и вместо плавного трогания машина поехала вперед с рывками, которые после нажатия на тормоз и повторного его отпускания не исчезли (как на дедушкиной шестерке когда сцепление рано отпускаешь). Только далее, ходом с газом она поехала плавно. После парковки в месте назначения повторить всё тоже самое не удалось - трогалась плавно.
ЗЫ когда трогаешься не с отпусканием тормоза, а газом при нажатом ручнике - всё нормально всегда.
ЗЫ когда трогаешься не с отпусканием тормоза, а газом при нажатом ручнике - всё нормально всегда.
СергейАлексеевич
Завсегдатай
Тигуанинь,
Тоже постоянно сталкиваются с такими проблемами, именно при трогании или развороте постоянно, когда переходишь из R в D. Теперь в этих случаях газ вообще не давлю, трогаюсь и чуть приезжаю просто на отпускании педали тормоза. Забил на это считаю особенностью, и привык к ней уже. На механика вразы больше своих заморочек к которым тоже нужно привыкать
Тоже постоянно сталкиваются с такими проблемами, именно при трогании или развороте постоянно, когда переходишь из R в D. Теперь в этих случаях газ вообще не давлю, трогаюсь и чуть приезжаю просто на отпускании педали тормоза. Забил на это считаю особенностью, и привык к ней уже. На механика вразы больше своих заморочек к которым тоже нужно привыкать
SauberF1
Гуру
У коробки пара особенностей:
1) Нахолодную возможны некоторые затупы с переключениями и рывки. Чем холоднее, тем острее это проявляется. Если за окном плюс, то это не значит, что всё будет ОК, даже летом это всё есть.
2) При переходах из R в D, обратно, страте после перевода из P и т.п. могут быть рывки, потому что первая и задняя на одной ветке сцепления висят. И при малом времени между положениями рычага D и R машина трогается со второй и только потом переходит на первую. Если опять же масло "холодное", да ещё и газу резко прибавить (даже немного по амплитуде - не имеет значения), то всё это может сопровождаться рывками.
1) Нахолодную возможны некоторые затупы с переключениями и рывки. Чем холоднее, тем острее это проявляется. Если за окном плюс, то это не значит, что всё будет ОК, даже летом это всё есть.
2) При переходах из R в D, обратно, страте после перевода из P и т.п. могут быть рывки, потому что первая и задняя на одной ветке сцепления висят. И при малом времени между положениями рычага D и R машина трогается со второй и только потом переходит на первую. Если опять же масло "холодное", да ещё и газу резко прибавить (даже немного по амплитуде - не имеет значения), то всё это может сопровождаться рывками.
ps12
Новичок
- Регистрация
- 23 Авг 2017
- Сообщения
- 12
- Благодарности
- 1
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Автомобиль
- II 1.4 4M Comfortline+light
В положении P и N, при нажатии и отпускании педали тормоза чувствуется отдача в ручку DSG. Это ожидаемое поведение?
Призрак
Постоялец
ps12, это всего лишь соленоид блокировки селектора кпп срабатывает. У многих авто с селектором такого типа (с фиксируемыми положениями) есть 2 блокировки селектора - кнопкой на ручке и соленоидом от педали тормоза. Авто с нефиксируемым селектором в этом не нуждаются.
В инструкции, кстати, есть описание как в случае необходимости разблокировать селектор (если зажигание не включается/снята АБ, например).
В инструкции, кстати, есть описание как в случае необходимости разблокировать селектор (если зажигание не включается/снята АБ, например).
ВАНИКО
Завсегдатай
- Регистрация
- 7 Сен 2019
- Сообщения
- 829
- Благодарности
- 1,107
- Адрес
- Рязань
- Автомобиль
- Тигуан II "connect" 1,4 -150 лс ,DSG-6, моно .
Здравствуйте , такой вопрос - есть какие то временнЫе ограничения по работе заведённого двигателя ( НАПРИМЕР ПРИ АВТОЗАПУСКЕ) в режимах селектора N и P? P я так понимаю та же N только с блокировкой вала трансмиссии ?...