Перестал заводиться движок

[Alexey29]

Проверить впуск и выпуск. В каком состоянии дроссельная заслонка ( открывается нормально). Как выше сказано проверить турбину ,хотя бы сняв впускной патрубок и прокрутить. Давление конечно высоковато , на холостом 300. Как глохнет сразу какое давление? Может регулятор давления приклинивает, начинает сбрасывать и давление пропадает.

В гаражных условиях впуск и выпуск как можно проверить. До турбины попробую добраться, как понимаю должна легко крутиться от руки.
По давлению надо посмотреть ещё раз, как помню как глохнет начинает падать постепенно.
По дроссельной заслонке тоже можно поподробней как проверить.

Ещё такой вопрос. Один товарищ подсказал, что тоже на дизеле была похожая проблема, глохла сразу при заводке. Оказалась проблема с ЕГР. Для проверки перекрыли егр, заводиться двигатель стал нормально. После уже приводили егр в рабочее состояние. Может такое быть?

 

[Alex_T65]

Alexey29, не понимаю, а блок иммобилайзера то здесь причем? Конечно же в нем и не будет ошибок, так как он к ГУ никаким боком!

 

[Alexey29]

Alexey29, не понимаю, а блок иммобилайзера то здесь причем? Конечно же в нем и не будет ошибок, так как он к ГУ никаким боком!

Чуть выше советовали проверить.

 

[P.I.F.]

В гаражных условиях впуск и выпуск как можно проверить.

Просто есть ли выхлоп и глушителя, если не будет продувки цилиндра, двигатель работать не будет ( так устроен горный тормоз на грузовиках)

До турбины попробую добраться, как понимаю должна легко крутиться от руки.

Правильно, я сталкивался с таким, вал турбины переломился и турбина блокировала выпуск ещё и набралась маслом, эффект того же горного тормоза, при снятии патрубка после турбины двигатель запускался.

По давлению надо посмотреть ещё раз, как помню как глохнет начинает падать постепенно.

При подаче питания (включение зажигания) регулятор давления запирается для создания давления в раме. Снять шланг обратки с рампы и опустить в ёмкость топлива практически не должно быть ,

По дроссельной заслонке тоже можно поподробней как проверить.

Заслонка должна быть открыта, снять патрубок и проверить открывается ли она.

Ещё такой вопрос. Один товарищ подсказал, что тоже на дизеле была похожая проблема, глохла сразу при заводке. Оказалась проблема с ЕГР. Для проверки перекрыли егр, заводиться двигатель стал нормально. После уже приводили егр в рабочее состояние. Может такое быть?

Вполне, так как егр подмешивает газы во впуск, при избытке о.г смесь не воспламенится. Открутить трубку от дроссельной заслонки и попытаться запустить.
Удачи

 

[Alexsey96]

Alexey29, не понимаю, а блок иммобилайзера то здесь причем? Конечно же в нем и не будет ошибок, так как он к ГУ никаким боком!

На вагах есть такое, если ключ не распознан заводится на 2-3 сек, будет ли ошибка не знаю, лучше в данных посмотреть распознан ключ или нет.

 

[Alexey29]

На вагах есть такое, если ключ не распознан заводится на 2-3 сек, будет ли ошибка не знаю, лучше в данных посмотреть распознан ключ или нет.

Это в каком разделе глянуть? Пробовал оба ключа.

 

[Alexey29]

По егр, если его просто отсоединить то выхлоп в отсек пойдёт. Или так тоже можно.
Я думал в патрубок временно для проверки поставить заслонку. Ошибка по егр возможно выскочит.
Эта ошибка нормально удаляется васей?

 

[Alexey29]

Заслонка должна быть открыта, снять патрубок и проверить открывается ли она.

Т.е. на заглушенном двигателе её просто проверить, открыта ли она. Может подскажете процесс проверки и на что внимание обратить.

 

[Alexey29]

При подаче питания (включение зажигания) регулятор давления запирается для создания давления в раме. Снять шланг обратки с рампы и опустить в ёмкость топлива практически не должно быть ,

Шланг в банку, машину не заводим, из шланга ничего течь не должно. Правильно понимаю?

 

[P.I.F.]

По егр, если его просто отсоединить то выхлоп в отсек пойдёт. Или так тоже можно.
Я думал в патрубок временно для проверки поставить заслонку. Ошибка по егр возможно выскочит.
Эта ошибка нормально удаляется васей?

Можно, и скорее всего даже ошибки не будет, Васей удаляется.

Т.е. на заглушенном двигателе её просто проверить, открыта ли она. Может подскажете процесс проверки и на что внимание обратить.

Нет она должна быть открыта для запуска. При выключении зажигания она закрывается.

Шланг в банку, машину не заводим, из шланга ничего течь не должно. Правильно понимаю?

При запуске и работе двигателя не должно быть. При выключенном зажигании клапан открывается и давление сбрасывает .

 

[Alexey29]

Огромное спасибо за советы. В выходные буду заниматься.

 

[P.I.F.]

Огромное спасибо за советы. В выходные буду заниматься.

Удачи.

 

[Alexey29]

Вставил заглушку на егр.
Движок завёлся, работает стабильно.
Вот теперь возникает вопрос, разбираться почему егр неправильно работает и ремонтировать.
Или совсем демонтировать патрубок и поставить крышки.
Для этого, наверное, надо отключить его в мозгах. Реально это сделать самому, есть какие риски?

 

[P.I.F.]

Вставил заглушку на егр.
Движок завёлся, работает стабильно.
Вот теперь возникает вопрос, разбираться почему егр неправильно работает и ремонтировать.
Или совсем демонтировать патрубок и поставить крышки.
Для этого, наверное, надо отключить его в мозгах. Реально это сделать самому, есть какие риски?

Поздравляю. ЕГР лучше отключить программно, самому через Васю не выйдет. Патрубок демонтировать не нужно просто поставить заглушку(я сделал из нержавейки 1,5мм).

 

[Porhny]

Всем привет. Друзья помогайте.
Были проблемы по заводке на холодную. Летом перестал тянуть при первой поездке утром, потом при прогреве проблема уходила.
Неделю назад поменял форсунки, старые не прошли тестов, одна совсем мёртвая.
После замены машина как новая, движок работал мягко. Проехал чуть больше 1000км.
В один из дней машина стала глохнуть после заводки и начала движения, но раза с третьего всё было нормально, всё было на прогретом двигателе.
Поставил вечером после этого в гараж. Утром не смог завестись.
Заводится, секунды три работает не стабильно и глохнет.
Проверил в первую очередь на ошибки, их нет, всё чисто.
Проверил работу насоса в баке, качает. Топливный фильтр менял весной, проверил, тоже всё в норме.
Ради эксперемента заменил форсунки обратно на родные, те же симптомы.
Помогите разобраться с проблемой.
Отдал бы машину на сервис в ремонт, но рядом ничего нет.

Сальник оторвало коленвала задний.

 

[melkon2002]

Вставил заглушку на егр.
Движок завёлся, работает стабильно.
Вот теперь возникает вопрос, разбираться почему егр неправильно работает и ремонтировать.
Или совсем демонтировать патрубок и поставить крышки.
Для этого, наверное, надо отключить его в мозгах. Реально это сделать самому, есть какие риски?

ЕГР удалить , каналы подачи ОГ на впуск заглушить заглушками, потом перепрошить ЭБУ .

 

[Alexey29]

А вот если напрячься и попробовать проверить клапан или заглушку в начале подачи, может там попробовать почистить.
Трудно туда добраться? Никто не видел какого-нибудь фотоотчёта или видео по этому процессу.

 

[melkon2002]

А вот если напрячься и попробовать проверить клапан или заглушку в начале подачи, может там попробовать почистить.
Трудно туда добраться? Никто не видел какого-нибудь фотоотчёта или видео по этому процессу.

Вы мягко говоря охренеете ради этого снимать его ... Это мудовое рыдание по простому если .

 

[P.I.F.]

А вот если напрячься и попробовать проверить клапан или заглушку в начале подачи, может там попробовать почистить.
Трудно туда добраться? Никто не видел какого-нибудь фотоотчёта или видео по этому процессу.

Это только начало. Там есть ещё и теплообменник, который так же может принести не мало хлопот. Это всё дорогое удовольствие, хотя при желании можно конечно всё привести в рабочее состояние. Только вот для чего? При удалении все работает отлично. Это конечно мое мнение и не к чему не призываю.

 

[Alexey29]

Ни у кого нет ссылочки на видео, чтоб знать куда лезть.
Буду менять скоро масло, дак хоть посмотрю что там есть.