Проблемы с поршневой на 1.4TSI, статистика отказов.

[unknow]

читал ВСЕ ветки и по 1.4 и по 2 литровым бензиновым.
т.к. изначально все таки поглядывал на 1.4 и 150 л.с. наткнулся на ветку, вариант отпал сразу, после этого переключился на обзор 2 литрового.
Но ладно еще цепь на 2 литровом это расходник для замены с конской ценой.
Так еще зимой на тестдрайвовском авто 2 литра турбо меня очень огорчило то что этот авто холодный, на ХХ за минуту при -25 за бортом температура падает показывая что авто не прогрет, и прогревается потмо только при тапке в пол и под нагрузкой, и сразу вспомнился мне бывший когда то у меня митцу лансер 9 с 1.6 движком когда сижу в машине жду жену, за бортом тепло -20 - 25 и я давлю на педаль газа поднимая обороты чтобы теплый воздух шел из дефлекторов.
Тот авто был продан без сожаления, вот и отбил у меня тигуан желание его купить. чисто технически перемудрили ВАГовцы.
Ну и хендай я тут не обсуждал и не собираюсь. Я написал про что что с тигауном надо возить запасной двигатель (и пофиг это 1.4 или это 2 литра - они оба косячные и это ПРАВДА) На что мне зачем то про хендай написали и двигатель к нему.
Хотя я писал про проблемы именно ВАГовской техники с точки зрения потенциального покупателя, который рассматривал покупку ТИГУАНА.
Удачной эксплуатации ВАМ.

 

[моня644]

Время покажет.Пока нет не одной после рестайла.

 

[griff66]

22 04 14 разрушились поршни на тигуане 1.4 2008г.в пробег 42000.буду ставить образца 2011 г. кто знает уйдут ли этим проблемы с поршнями?

 

[aleks_767]

50x50. Я думаю никто гарантировать не может повторение этого процесса

 

[Kurok]

Круто,за шесть лет 42000 всего, даже такой редкой эксплуатации не выдержал

Добавлено через 1 минуту
Мне все поменяли, теперь до вольный езжу, 92 заправляю и не парюсь, расход 8.3, динамика отличная)

Добавлено через 2 минуты
aleks_767, как эксперт, вы можете проверить отличия поршней, например, 2008 и 2012 года, и дать точно всем понять что же они там усилили?

 

[моня644]

На 92 долго не проездишь.

 

[Kurok]

А я вот думаю что наоборот, нагрузка на поршни меньше

 

[aleks_767]

"Kurok
aleks_767, как эксперт, вы можете проверить отличия поршней, например, 2008 и 2012 года, и дать точно всем понять что же они там усилили?[/quote]

Если бы мне на них взглянуть, замерять ну и т.д. 100% процентов был-бы ответ, можно даже шлифы взять т.е. провести металлографию (микроструктуру металла и размеры зерна) и всё бы стало на своё место.

 

[Kurok]

Вот как раз про металлографию я и имел ввиду, так как у вас есть необходимое оборудование для этого

 

[aleks_767]

оборудование можно найти и у Вас. Вы я так понимаю живёте в Подмосковье, у меня есть две организации, точнее одна в Москве, с которой мы работаем, а исполнители другой ушли с ГИАПа и работают в Калужской фирме, но живут в Москве. Но у нас на предприятии так же есть и своя аттестованная лаборатория неразрушающего контроля, Для этого необходимо просто передать мне поршня (с возвратом) хоть по почте хоть, автобусом, хоть через знакомых, но самое главное это нужно смотреть структуру не только повреждённого поршня ну и целых остальных снятых поршней.

Добавлено через 1 минуту
Это те организации которые проводят Экспертизу промышленной безопасности на ОПО (опасных производственных объектах 1,2,3,4 классов по ФЗ 116)

Добавлено через 2 минуты
котлы, сосуды, трубопроводы пара, технологические трубопроводы и газопроводы, краны, лифты, ЖДцистерны ну т.д.

 

[Igomir]

А я вот думаю что наоборот, нагрузка на поршни меньше

А я считаю, что вы, убиваете поршня.

 

[Dimon-A6 V6TDI]

Круто,за шесть лет 42000 всего, даже такой редкой эксплуатации не выдержал

Добавлено через 1 минуту
Мне все поменяли, теперь до вольный езжу, 92 заправляю и не парюсь, расход 8.3, динамика отличная)

Добавлено через 2 минуты
aleks_767, как эксперт, вы можете проверить отличия поршней, например, 2008 и 2012 года, и дать точно всем понять что же они там усилили?

скоро в катализатор лом загонишь,а после того как турба развалится поменяешь поршня и будешь смотреть ,что на люке написано не ниже 95-ГО удачи

Добавлено через 2 минуты

А я вот думаю что наоборот, нагрузка на поршни меньше

есть такое слово ДЕТОНАЦИЯ и на высокофорсированных моторах понижение октанового числа приводит........СМ КАК НАЗЫВАЕТСЯ ТЕМА
вам наверно лет 20-27?:bi::bi::bi::bi:тогда у вас еще много машин будет и с таким отношением к технике, вы будете продавать их за 1/3 от покупной цены

 

[Kurok]

если хочешь узнать что- то более конкретно про какую- нибудь штуку, всегда говори что ты ей пользуешься

Добавлено через 3 минуты
Да, у меня еще долгая и любознательная жизнь а можно ли вырезать катализатор, я так на сератке делал?)ну дабы не сходить с темы, то скажу что это ради поршней)

 

[blue_dolphin]

оборудование можно найти и у Вас. Вы я так понимаю живёте в Подмосковье, у меня есть две организации, точнее одна в Москве, с которой мы работаем, а исполнители другой ушли с ГИАПа и работают в Калужской фирме, но живут в Москве. Но у нас на предприятии так же есть и своя аттестованная лаборатория неразрушающего контроля, Для этого необходимо просто передать мне поршня (с возвратом) хоть по почте хоть, автобусом, хоть через знакомых, но самое главное это нужно смотреть структуру не только повреждённого поршня ну и целых остальных снятых поршней.

Клубни, а ведь человек реально дело говорит. Есть кто-нибудь с образцами поршней, чтобы конкретно ВАГ за одно место дернуть?

 

[vlas]

blue_dolphin, всё это не так просто, как кажется на первый взгляд.
И при кажущейся реальности, практически не доводимо до логического конца.

 

[blue_dolphin]

та-ак, начинаются два миллиарда причин почему "это невозможно" (с)

 

[vlas]

Ну сделают эти спецы микрошлиф, сфотографируют его под микроскопом.....
И что дальше?
Для выдачи заключения о браке литья надо как минимум знать тех требования заказчика (в данном случае ФВ) к микроструктуре отливки для поршня.
А сколько юридических процедур надо при этом соблюсти.
Уверен, что нам здесь этого не потянуть.
Буду рад, если ошибаюсь.

 

[blue_dolphin]

Ну сделают эти спецы микрошлиф, сфотографируют его под микроскопом.....
И что дальше?
Для выдачи заключения о браке литья надо как минимум знать тех требования заказчика (в данном случае ФВ) к микроструктуре отливки для поршня.
А сколько юридических процедур надо при этом соблюсти.
Уверен, что нам здесь этого не потянуть.
Буду рад, если ошибаюсь.

квинтэсенция всех трехсот предыдущих страниц, данная ветка себя исчерпала.

p.s. vlas, вы не так меня поняли, про сутяжничество с Вагом никто и думать не думает. Речь про бесконечное гадание на парт намберах поршней - изменили что-то или нет? Тут реальный шанс представляется. Откуда такая устойчивая вера в бессилие металлографии? и почему вы решили что будут только микрошлифы и микроскопы?

 

[vlas]

квинтэсенция всех трехсот предыдущих страниц, данная ветка себя исчерпала.

Скорее всего, ДА. Просто констатируем, что есть проблема и её причины пока неизвестны.

Откуда такая устойчивая вера в бессилие металлографии?

Про бессилие металлографии я ни чего не говорил.
Я предположил, что по результатам исследований НАМ будет сложно делать выводы.

почему вы решили что будут только микрошлифы и микроскопы?

Потому, что это пожалуй единственные способы неразрушающего контроля. Дальше только крушить поршня с разными буквами на конце. Причём для повышения достоверности результатов ни один и не два....

 

[raz]

Доброго дня Всем! Походу тишка мой сдох. Пробег 70000 км эксплуатация город без фанатизма. Загорелся чек потом епс и троит , как на жигулях. гарантии нет. причину пока тоже нет. в сервисе пока сказали в 3 цилиндре свечу маслом закидывает, пропуски 1, 3 цилиндр. Чтобы это значило и что делать? Всем заранее спс за предложения и ответы