Ну, сложности у меня с этим не будет. Получается, что если этот диод в обрыве при низких температурах, либо непропай в цепи питания DCDC-регулятора, питание на драйвер двигателя подаваться не будет, но при этом по can БУ ЭУР всё равно видится, так как кан-контроллер запитывается от клеммы 15 при включении зажигания? На схеме диод действительно D1.
А почему Вы так уверены, что проблема именно в нём? Ошибки указывают на это?
Потому, что опыт пропить не возможно! Я работал с различным электронным промышленым оборудованием. И часто иностранный производитель закладывает элемент старения, что бы блок вечным не был! Под видом защиты от ошибочной подачи питания не той полярности. На схеме диод D1 он включен последовательно по питанию. Диод не запирается всегда открыт для +. Во время работы всегда в открытом состоянии растет сопротивление в прямом направлении. Диод деградирует не запираясь. Это вы не прочитаете не в одной книге, тайные знания)) Диод так же прозванивается как исправный. Это всех и сбивает с толку, так как пробоя нет.
Мысли очень интересные... Однажды этот диод спас блок управления при переполюсовке. Звонится он, так как ток от мультиметра очень маленький идёт, стоит подать нагрузку через этот диод, и сопротивление тут же возрастёт. С диодами ещё не сталкивался, обычно всему виной электролитические конденсаторы. Учитывая, что сначала ЭУР отказывал в -25, на следующий год в -15 и т.д., сейчас уже при температуре ниже +5, приходят мысли, что действительно какой-то элемент деградирует. Сложновато создать условия для локализации неисправности. В гараже тепло, а на морозе как-то неприятно работать.
Это не мысли, это практический опыт. Я закорачивал такой диод много раз. Эффект всегда был положительный.
К сожалению, нет. Мало того, нужно полмашины разобрать, чтоб снять рейку, а потом молотком и ножом вскрывать блок, т.к. он неразборный. Поэтому и думаю, как проверить ЭУР, не устанавливая рейку на машину.
Я бы никогда об этом не подумал, поменял бы хоть все элементы на плате БУ, но не подумал бы на диод. В отпуске разберу и проверю Вашу теорию. Но почему бы не поставить более мощный диод? Из-за большого падения напряжения? Надо бы померить ток через этот диод. Я не думаю, что там большие токи, т.к. через него питается лишь драйвер (по даташиту максимальный ток в момент запуска не более 1А), питание на который подаётся через регулятор напряжения. Сама силовая часть запитана отдельно напрямую от АКБ.
А разве на схеме которую Вы предоставили мы видим не силовую часть?? На фото мы видим не тот диод. Нужный стоит в силовой части. Тот что на фото обведен это скорее клемма 15.
Реле стояло в более ранней ревизии J500. У меня же это реле отсутствует, подачей питания при включении зажигания управляет понижающий dcdc регулятор напряжения 8366EV50. Это ясно из даташита.
В чем проблема?
Из того что видно, сгорели конденсаторы
К сожалению, мне это не помогло...
