Продам Tiguan Allspace 2,0TSI

[koticka]

Кто-то проверял это на практике, снижение то бишь? 20% выглядит слишком оптимистично на мой взгляд. А то вот читаю Карок клуб и что-то даже 10% не вижу...

до 20% не в средем а в режиме АСТ. Находишь ровную прямую дорогу без ветра, подъемов и спусков, на круизе 90 и так км 200, вот так 20% среднего может и будет)

 

[Flashback]

Спойлер: Рустамовичу.

а как ты ее можешь изменить?))))) Я помню только 1 хондовский емнип мотор, где был хитрый шатун и степень сжатия могла меняться в моменте.

тому есть совершенно простое объяснение - воздух меньше плотность теряет, относительно атмо, так как изначально под давлением подается.


а ты про что пишешь, я тогда не понял? про компрессию. что-ли или про что? Степень сжатия к мощности as is никакого прямого отношения не имеет, так как это всего-лишь соотношения объёма камеры сгорания к объему цилиндра., те величина безразмерная и в обычном моторе довольно постоянная (хитрости с миллером из-за позднего открытия закрытия клапанов мы не берем в расчет - не тот масштаб чтобы как то сильно влиять на что-то).

Спойлер: Рустамовичу.

Степень сжатия на цикле Будака-Миллера будет выше, у тебя меняется ход клапанов, изменяется характеристика сгорания топлива, меняется количество впрыснутого топлива и количество работающих форсунок, меняется количество воздуха поступающего в камеру сгорания и скорость его поступления. Кстати по поводу хода поршня я походу лажанул, не меняется его ход, не знаю с чего мне в башку прилетело такое ибо там же как на Саабе должен быть доп механизм действительно на каждом шатуне, посыпаю голову пеплом в случае хода поршней ибо на Ген3Б такого нет. Судя по описанию в SSP на ОТТО степень сжатия будет 10.5, а вот на Миллере 11.6, делаю вывод исходя из того на каком угле коленвала происходит переключение(170гр у моих) и того насколько меняется ход клапанов.

Суслик же как раз сетует на то, что моторы пытаются раздувать, а вот степень сжатия снизить забывают или не хотят, приводит всё это к нежелательным так сказать последствиям. В общем 92 топливо лить в такой мотор кощунство, ИМХО.

P.S По поводу Гор надеюсь ты понял, что это был сарказм, я как раз считаю это за плюс турбомоторов ибо живу сильно выше уровня моря и бываю регулярно ещё выше, так что чем меньше теряет мощности мотор в таких условиях тем для меня лучше, поэтому не люблю атмо и дизеля.

Спойлер: To koticka

до 20% не в средем а в режиме АСТ. Находишь ровную прямую дорогу без ветра, подъемов и спусков, на круизе 90 и так км 200, вот так 20% среднего может и будет)

Спойлер: To koticka

В общем практически бесполезная и крайне ситуативная мулька, а чётких статистических данный по её преимуществам нет, я так понял.
У Кароковцев практически нет влияния на расход в каждодневной экплуатации, значит так и на Аллспейсе будет. А доп Механизм который не даёт преимуществ но при этом может выйти из строя то такое... Хотя может он и очень надёжен, не знаю ибо не изучал вопрос. Сажевик меня больше напрягает, ИМХО.

 

[koticka]

Степень сжатия на цикле Будака-Миллера будет выше, у тебя меняется ход клапанов, изменяется характеристика сгорания топлива, меняется количество впрыснутого топлива и количество работающих форсунок, меняется количество воздуха поступающего в камеру сгорания и скорость его поступления. Кстати по поводу хода поршня я походу лажанул, не меняется его ход, не знаю с чего мне в башку прилетело такое ибо там же как на Саабе должен быть доп механизм действительно на каждом шатуне, посыпаю голову пеплом в случае хода поршней ибо на Ген3Б такого нет. Судя по описанию в SSP на ОТТО степень сжатия будет 10.5, а вот на Миллере 11.6, делаю вывод исходя из того на каком угле коленвала происходит переключение(170гр у моих) и того насколько меняется ход клапанов.

все смешалось кони-люди )))
11,6 это статическая СЖ и изменить ее никак нельзя, это во сколько раз меняется объем при ходе поршня из нижней в верхнюю мертвую точку и никак не зависит от циклового наполнения, а ты пытаешься говорить о динамической степени сжатия, которая зависит от наполнения камеры, грубо говоря во сколько вырастет давление приходе поршня из нмт в вмт.

 

[demes]

цена снижена, торг уместен

 

[demes]

и снова цена снижена, торг по прежнему уместен

 

[demes]

чет давно никто не хейтит. ну напишите кто еще какую глупость про сажевик или про то , что на 2х цилиндрах он только с горки может ехать.
п.с. цена к сезону снижена

 

[Super_geroi]

чет давно никто не хейтит. ну напишите кто еще какую глупость про сажевик или про то , что на 2х цилиндрах он только с горки может ехать.
п.с. цена к сезону снижена

А можно написать, что америкосовский тиг - не имеет смысла по цене сам по себе, значит, явно машина с аукциона тотала?
Или не стоит это писать?

 

[demes]

А можно написать, что америкосовский тиг - не имеет смысла по цене сам по себе, значит, явно машина с аукциона тотала?
Или не стоит это писать?

Можно и нужно ! Разве это высокая цена ? ну предложите свой вариант цены. цена обсуждаема. торг уместен. Про состояние я писал, что ничего из силовой структуры кузова не было задето. замена и окрас сьемных элементов- капота и крыла. вижу, что многие люди, насмотревшись блоХеров, сунут слово Тотал куда только не попадя, не понимая его смысла. Вот именно как Вы сейчас.

 

[snv1511]

ну напишите кто еще какую глупость про сажевик или про то , что на 2х цилиндрах он только с горки может ехать.

с машиной что-то не так если машина висит в продаже 3 месяца учитывая нынешний рынок.
Просмотры то были?
что говорят почему не берут?

 

[demes]

просмотров не было. соответственно некому чтото сказать.

 

[demes]

с машиной что-то не так если машина висит в продаже 3 месяца учитывая нынешний рынок.

расскажите вы, что не так. раз это утверждаете

 

[dmabr]

просмотров не было. соответственно некому чтото сказать.

А что там смотреть? Достаточно цвет посмотреть на фото и желание смотреть вживую пропадает. ИМХО конечно.

 

[demes]

А что там смотреть? Достаточно цвет посмотреть на фото и желание смотреть вживую пропадает. ИМХО конечно.

да, конечно, "унылый серый " лучше. ИМХО