Расход масла CZPA 180 л.с.

[shirmik]

Не раскрыт вопрос по интервалам замены.

Каждые 8000 км меняю. Почитал ещё коментов. Похоже придётся лезть в мотор за колпачками. Пипец)

 

[eejkee]

Каждые 8000 км меняю. Почитал ещё коментов. Похоже придётся лезть в мотор за колпачками. Пипец)

А масло какое?

 

[shirmik]

А масло какое?

Оригинал 5-40

 

[Александр Геннадьевич]

У меня расход масла начался после замены на 60 т.км. потом выяснилось , что при этой замене залили Лукойл, т.к. Лукойл стал официальным представителем. После той замены доливаю около двух литров за 7,5 т.км. режим - 90 % трасса , не пенсионерю. Сейчас лью кастрол 5-40 , но к.м.к Лукойл убил колпачки, опять же к.м.к. Лукойл не предназначен для скоростной эксплуатации, поэтому не так массово проявляется проблема. До 60 т.км масло вообще не уходило.

 

[MikSet]

MikSet, решили сэкономить и поэтому разработали новый дизайн колпачков? Что-то не вяжется. Ставили бы тогда уж эти более дешевые колпачки и на gen3b моторы второго класса мощности, почему нет? А то сэкономили только на моторах новой конструкции, которые сложнее и разработаны под новое масло.

Случаев понятно, что будет больше. Интересно, хоть кто-то с такой проблемой ездит на 508ом масле?

В нашем случае когда жрал, ради эксперимента пробовали разные масла, естественно, что чем жиже масло, тем больше оно жралось.
Я даже не представляю чем может быть оправдано использование 20-й вязкости в турбомоторе...

 

[eejkee]

В нашем случае когда жрал, ради эксперимента пробовали разные масла, естественно, что чем жиже масло, тем больше оно жралось.
Я даже не представляю чем может быть оправдано использование 20-й вязкости в турбомоторе...

Если колпачки уже накрылись (нарушилось их монтажное положение, порвались, как у суслика, и тп), то понятное дело, что чем жиже масло, тем гореть его будет больше, потому что оно более текучее.
Колпачки с двойной кромкой сделаны как раз чтобы более текучее масло эффективнее снимать с клапанов...

 

[Igor100]

В нашем случае когда жрал, ради эксперимента пробовали разные масла, естественно, что чем жиже масло, тем больше оно жралось.
Я даже не представляю чем может быть оправдано использование 20-й вязкости в турбомоторе...

Извиняюсь, что вмешиваюсь с другим двигателем, но 21 г.в.
Заводское 0/20. Слито после 1800км.
Залит Равенол 0/20. Пройдено 6600 км. Расход 1-2 мм(по щупу). Вчера залито свеже, такое же.
Пробки Москва, Трасса по выходным 110-130 км/ч
Из 6600, трасса/ город 50/50

 

[spirt]

считай нет. если 1-2 мм в пределах погрешности , не ровно встал или только приехал - не стекло в картер.
все норм.

Извиняюсь, что вмешиваюсь с другим двигателем, но 21 г.в.
Заводское 0/20. Слито после 1800км.
Залит Равенол 0/20. Пройдено 6600 км. Расход 1-2 мм(по щупу). Вчера залито свеже, такое же.
Пробки Москва, Трасса по выходным 110-130 км/ч
Из 6600, трасса/ город 50/50

 

[ayk60]

Я даже не представляю чем может быть оправдано использование 20-й вязкости в турбомоторе...

Очевидно конструкцией конкретного мотора.

 

[Igor100]

Очевидно конструкцией конкретного мотора.

В основном экология. Они повернуты на этом.
Меньше расход (символически), меньше выбросы.
Не знаю, как 2,0, а про 1,4 2g во многих источниках написано, что изначально сконструирован под маловязкое масло.

 

[skyrat]

а про 1,4 2g во многих источниках написано, что изначально сконструирован под маловязкое масло.

Может на оборот? 2.0 CZPA про колпачки насос сказано, а вот про 1.4 не попадалась такая инфа.

 

[ayk60]

Может на оборот? 2.0 CZPA про колпачки насос сказано, а вот про 1.4 не попадалась такая инфа.

Да, про CZPA точно написано в программе самообучения.

 

[Igor100]

Может на оборот? 2.0 CZPA про колпачки насос сказано, а вот про 1.4 не попадалась такая инфа.

Это про изменения в двигателе 2,0 (колпачки, насос).
Я про конструктив 1,4 читал.
Я думаю, что последняя генерация двигателей VW, вне зависимости от объема двигателя, расчитана на использование маловязких масел. Сам допуск 502,0 больше связан с качеством топлива, нежели с конструктивом двигателя.
ИМХО

 

[MikSet]

Очевидно конструкцией конкретного мотора.

Это про изменения в двигателе 2,0 (колпачки, насос).
Я про конструктив 1,4 читал.
Я думаю, что последняя генерация двигателей VW, вне зависимости от объема двигателя, расчитана на использование маловязких масел. Сам допуск 502,0 больше связан с качеством топлива, нежели с конструктивом двигателя.
ИМХО

Сколько видел разобранных моторов, что 2.0, что 1.8, что 1.4 - никакой принципиальной разницы в зазорах/каналах между ген2 и ген3 я не заметил.
Да и моя практика показывает, что все они прекрасно работают на маслах 40-й вязкости.
А проблема с колпачками, ИМХО, такой же косяк из-за экономии, как было с поршневыми в 2009 - 2011 годах, только не такой масштабный.

 

[eejkee]

MikSet,
Ну как минимум колпачки и масляный насос увеличенной производительности - разница между gen3b второго и первого (с циклом миллера) класса мощности.

Мне кажется тот факт, что что на разные моторы одного поколения ставят разные маслосъемные колпачки - уже идёт в разрез с экономией.

 

[MikSet]

MikSet,
Ну как минимум колпачки и масляный насос увеличенной производительности - разница между gen3b второго и первого (с циклом миллера) класса мощности.

Мне кажется тот факт, что что на разные моторы одного поколения ставят разные маслосъемные колпачки - уже идёт в разрез с экономией.

Масляный насос двухступенчатый был ещё на ген2 даже. Колпачки на CZPA подходят от ген2. Какие колпачки ставят на СННВ - не знаю, не вскрывал.

 

[eejkee]

Масляный насос двухступенчатый был ещё на ген2 даже. Колпачки на CZPA подходят от ген2. Какие колпачки ставят на СННВ - не знаю, не вскрывал.

CHHB - старый мотор. Последнее поколение сейчас - gen3b, они есть двух классов мощности - первого (с циклом миллера) и второго (без). На разные классы мощности идут разные колпачки и масляные насосы разной производительности (оба двухступенчатые, как и на ген3)

 

[FRUKTMAN]

CHHB - старый мотор. Последнее поколение сейчас - gen3b, они есть двух классов мощности - первого (с циклом миллера) и второго (без). На разные классы мощности идут разные колпачки и масляные насосы разной производительности (оба двухступенчатые, как и на ген3)

Не путайте людей 3В это только с циклом Миллера (Аткинсона)

 

[eejkee]

Не путайте людей 3В это только с циклом Миллера (Аткинсона)

Это вы путаете. Новое поколение двигателей ea888 gen3b представлено двумя классами мощности - первый это BZ (с B-циклом или циклом Миллера), а второй класс мощности - без цикла миллера и с привычной степенью сжатия 9.6:1

 

[eejkee]

Вот кстати скриншот из самообучалки ауди про gen3b-моторы (что касается колпачков):