Раскоксовку Лавром перед ремонтом делал-толку ноль. Маслоотделитель как я понял-такой расход не даёт.
Раскоксовка не помогла от слова ВООБЩЕ. А где тогда были кольца с отверстиями-до 10 года? Вроде как с 11-12 годов нормальные ставит и стали.
Все ровно наоборот. У нас длинные прорези в масло съёмных кольцах. А с 12 года емнип в кольцах стали делать частые мелкие отверстия и еще что то изменили. двигатели конца 11 года и до 13 самые проблеммные.
до сегодняшнего дня думал ровно наоборот написанному тобой и куча инфы об этом говорила. Странно однако
Колпачки менялись.
Думаю разнобой информации случился из за того, что кольца и поршни на двигателях 8-11 годов выпуска были и так собственно не ахти, а 11-13 совсем полное говно))). На фоне изменённых конструкций 14-16 годов и то и то фигня)))до сегодняшнего дня думал ровно наоборот написанному тобой и куча инфы об этом говорила. Странно однако
Спасибо. А турбину без вскрытия можно диагностировать на предмет жора?
Там видно по патрубку, на сколько он сильно в масле, плюс желательно проверить обратную магистраль, бывает подтекает. Но через турбину, если от нее нет посторонних звуков, много масла не уйдет. Тут скорее всего все таки комплексная проблема. Еще на ум приходит некорректная работа плунжеров впрыска масла на стенки цилиндров. Если масла впрыскивается чрезмерно много, особенно на малых оборотах, кольца просто не справляются с таким объемом и оно неизбежно попадает в камеру сгорания. Это конечно очень фантастическое предположение, но я даже не знаю, что еще. В любом случае максимальный расход масла может быть только через кольца, Колпачки, турбина - это как дополнение
Маслофорсунки - мимо))) Они открываются уже от 1,6 Бар давления масла и поливают поршни снизу на полную, согласно давлению масла. Закрыты только на ХХ, грубо говоря.
Ну я и говорю, фантастика. Хотя я где то тут или на другом форуме видел давно еще у одного клубня был обнаружен брак форсунки. Она на холостых хреначила масло и засирался один цилиндр. Думали на кольца, кто то догадался поменять форсунки и все нормализовалось. В итоге я так понял один случай на миллион.
+ давление масла на ХХ при открытых маслофорсах будет предельно низким. А у Михаила, как я помню, всё с давлением нормально.
Ну тогда значит только кольца и все таки косяк сервисеров. Такой расход из-за турбины маловероятен. если конечно она не в труху уже. Но это по моему даже без вскрытия видно
Турбина сама масло есть не может. Масло выкидвается либо в трубу, что видно, либо в пайп из которого будет лить стаканами, что тоже маловероятно.
выбор фирмы дело вкуса и религии, вязкость что 30, что 40 небольшая разница для Европейской части РФ.
Я всеми этими заморочками с вязкостями моторного масла интересовался еще с конца 90-х, когда у нас появились и масла, и развернутая информация по ним. И с тех пор четко для себя уяснил - занижать класс высокотемпературной вязкости контрпродуктивно: производитель это делает для снижения гидродинамических потерь в двигателе и как-бы снижения расхода топлива, о чем можно гордо заявить где-то. А живучесть пар трения за пределами гарантийного срока производителя интересует в последнюю очередь.
Согласен с Вами....всю жизнь лил Ликви Моли топ тек 4100 5w40....советовался с мотористами знакомыми....они тоже сидят на Роснефти....после него,при разборе двигателя,внутри чисто...не в коем случае не советовали Лукойл или Газпром...там полная задница....вот теперь сижу и думаю,или заказать Роснефть или своё родное Моли. Цена,конечно,в два с половиной раза дешевле.
5W40 на все сезоны.
При -50 все равно промерзшее авто заводить нельзя, хоть какое масло будет. Опыт жителей Якутии вам в помощь.
